Le Ford C-Max, communément admis comme le monospace compact le plus dynamique, rentre quelque peu dans le rang avec cette deuxième génération. Plus conciliant avec ses passagers, il se double surtout d'une version allongée Grand C-Max, comme la concurrence.

Fiabilité et Problèmes Courants

Avant de passer à l'achat d'un Ford C-Max d'occasion, il est crucial de connaître les problèmes les plus fréquents de la seconde génération.

Moteurs Ecoboost

Une préoccupation majeure sur les moteurs 1.0 Ecoboost concerne la fiabilité du tendeur de courroie, responsable de l'entraînement de la pompe à huile. Au fil du temps, ce composant présente un manque d'endurance, entraînant une baisse de la tension de la courroie et par conséquent une diminution de la pression d'huile.

Une caractéristique particulière des moteurs 1.0 Ecoboost est la présence d'une courroie de distribution immergée dans l'huile, connue sous le nom de "courroie humide". Malheureusement, cette immersion expose la courroie à des contaminants dans l'huile, entraînant son oxydation. Les débris résultants peuvent obstruer le système de lubrification, privant ainsi le moteur de lubrification adéquate et éventuellement conduire à sa défaillance.

Un défaut connu sur les Ecoboost fabriqués avant 2013 peut mener à une surchauffe destructrice pour le moteur.

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Problèmes d'Injection et d'Embrayage

Les 1.6 TDCI, repris des 1.6 HDI de PSA, ont sans étonnement des soucis d'injection chroniques. L'embrayage est aussi peu durable et les soucis de refroidissement moteur fréquents ont mené à la destruction de pas mal de joints de culasse.

Le plateau presseur de l'embrayage mécanique peut rompre en raison d'une faiblesse. Le plateau de pression de l'embrayage peut se briser. Si cela se produit pendant que le véhicule est en mouvement, la propulsion peut être perdue.

Autres Problèmes Potentiels

  • Un boulon d'ancrage lié aux ceintures peut ne pas être suffisamment serré.
  • Le moteur peut surchauffer en raison de la fragilité d'une durite de refroidissement. Cela pourrait entraîner une rupture du carter d'huile entraînant une perte d'huile moteur sur la route et provoquer éventuellement un incendie (l'huile brûle facilement).
  • Un souci de corrosion peut mener à une surchauffe du circuit. Près de 65 000 modèles doivent être contrôlés (C-Max et Focus 3 confondus).

Ford C-Max II : les problèmes à surveiller

  • Levier de vitesses : Certains C-Max, tous moteurs confondus, émettent un petit bruit sourd lors de sa manipulation. C'est sans conséquence mécanique.
  • Électronique : Même si leur nombre a tendance à s'amenuiser avec les années, les bugs sont toujours présents mais se résolvent avec une mise à jour payante.
  • Alternateur : Sur les variantes Diesel, nombre de possesseurs rapportent son remplacement prématuré (parfois dès 80000 km).
  • Joint de culasse : Des fuites signalées sur les 1.0 EcoBoost, généralement aux environs de 100 000 km. Ford préconise le plus souvent le changement du moteur.
  • Injecteurs : Des défaillances assez fréquentes concernent le 1.6 TDCi, dès 50 000 km.
  • Embrayage : Certains propriétaires de 1.6 TDCi 115 ont dû faire procéder à son remplacement dès 40000 km.

Témoignages d'Utilisateurs

Voici quelques témoignages d'utilisateurs concernant les problèmes rencontrés avec leur Ford C-Max :

  • Un injecteur changé à 45000km et embrayage à changer à 62000km (kit plateau, disque, butée).
  • Joint de culasse HS, Ford ne veut même pas faire un devis.
  • Moteur HS suite à la courroie qui s'est désintégrée.
  • Pompe à eau HS à 66000 kms.
  • Le moteur a cassé à 125 000km avec fumée blanche et odeur de brûlé.
  • Embrayage à 90000km, roulements avant à 115000 km.
  • Cmax de 2015, embrayage changé à 90000 (ouf cmax encore sous garantie).
  • Turbo défaillant à 90000 km, 6ans.
  • Joint de culasse et culasse HS à 118 000km.
  • Pédale d'embrayage restée coincée au plancher à 69 000 km.
  • Moteur HS a 70000km lié à une durite de mauvaise qualité.
  • ABS hors service à 69000 km.
  • Embrayage HS à 55000kms.
  • Courroie de distribution et 2 injecteurs à changer.

Quelle motorisation choisir ?

En presque une décennie de carrière, le Ford C-Max II a connu une multitude de moteurs différents, dont les puissances ont varié de 95 à 182 chevaux. On y trouvait dans sa gamme des blocs essence quatre cylindres 1.6 Ti-VCT Duratec, les trois cylindres 1.0 EcoBoost, les quatre cylindres 1.6 EcoBoost, ainsi qu'en diesel les quatre cylindres 1.6 et 2.0 TDCi Duratorq, produits en collaboration avec le Groupe PSA (Stellantis).

  • Si vous êtes à la recherche d'une motorisation essence, le bloc 1.0 EcoBoost de 125 chevaux (8,2 l/100 km en moyenne) est un bon choix. Sur la route, ce surprenant petit moteur trois cylindres parvient à concilier vivacité (grâce à sa puissance de 125 chevaux) et sobriété.
  • Si vous êtes à la recherche d'une motorisation diesel, le bloc 1.6 TDCI de 115 chevaux (4,5 l/100 km en moyenne) saura vous séduire. Acceptable sur le C-Max "court", ce bloc manque toutefois de ressources pour une utilisation sereine dans la version Grand C-Max. Plus puissant, le bloc 2.0 TDCi de 140 chevaux (4,9 l/100 km en moyenne) est une bonne alternative. Si vous roulez souvent chargé, ce moteur s'impose. En prime, il délivre un agrément parmi les meilleurs de la catégorie.

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