La Ford Fiesta Turbo ressemble à un produit non fini, manquant cruellement d'efficacité. Le décor est planté, ça promet ! Même si les plastiques restent d'une qualité assez basique, la Fiesta ne donne pas cette impression très française que tout va se détacher sur mauvaise route.
Design et Intérieur
Noir, gris et blanc, sortie d'échappement, petit becquet et grilles d'extracteurs d'air sur le capot. Mais en revanche, il manque une instrumentation à la hauteur. En effet, trop peu de manomètres permettent de surveiller une mécanique bouillante, au sens propre comme au figuré. Sans parler du graphisme des-dits cadrans, digne d'un utilitaire. Ah, le charme des années 80... bon maintien et l'équipement était comme à l'habitude de Ford, généreux (pour l'époque...). Ainsi vitres teintées à commande électriques, rétros réglables de l'intérieur et fermeture centralisée sont fournis.
En option, comme sur notre modèle d'essai, le client pouvait ajouter le toit ouvrant intégré à ouverture manuelle. On regrette pourtant l'absence de direction assistée qui rendrait les manœuvres moins pénibles... d'une 205.
Performances et Moteur
Et surtout un prix compétitif. Le succès rapidement. La présente à la presse comme "surpuissante". Et un couple généreux de 18,7 Mkg. T03. Différents. Agréable. D'utilisation le moteur turbo dans une caisse légère fait des étincelles ! Un caractère bouillant mais moderne qu'elle partage avec la Fiat Uno turbo ie. !) la Fiesta RS Turbo excelle surtout en reprises où son couple disponible à mi-régime fait des merveilles. Jamais le temps de réponse du turbo ne vient gêner la conduite qui se rapproche de celle d'un bloc atmosphérique de plus grosse cylindrée, comme le 1.9 de la 205 GTI. Passé les 5500 tr/mn. De boîte, floue et accrocheuse.
Comportement Routier
La puissance et le couple font la différence. Doutes sur le comportement de la Turbo. Pire ! Premiers kilomètres. Sensiblement retravaillée mais sans miracle à la clé. Mm, tarage revu et pneus plus sportifs. La route est belle. Rapidement à dissuader le pilote d'augmenter l'allure... De même en courbe la Fiesta Turbo est difficile à dompter. Assez facilement sur un transfert de charge.
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Bien. Et la Fiesta tire tout droit... L'angle et que le train avant n'est pas du genre "mordant", mieux vaut rester bien cramponné au guidon et ne pas lésiner sur la musculature des biceps ! Turbo c'est du sport, du vrai. Sérénité la plus complète... Brutales difficilement contrôlables. L'Escort Turbo. L'avant contraste avec les vieux tambours montés à l'arrière. De 133 ch, ça n'est pas de nature à rassurer non plus même si l'efficacité se montre correcte tant qu'on ne les sollicite pas trop longuement.
Le freinage "SAB" optionnel (ABS mécanique) sera quant à lui à éviter de préférence si vous envisgaez un réel pilotage au volant. Maîtriser dans certaines situations pour un conducteur novice. Si en revanche vous arrivez à vous accomoder de ses défauts, vous découvrirez une anti-GTI vraiment pleine de caractère.
Fiabilité et Entretien
Rare sur le marché en bon état et d'origine, la Ford Fiesta Turbo conserve une cote désormais stable, située autour de 3000 € pour un modèle répondant à nos critères. Hormis les inconditionnels de la marque, elle s'adresse aux amoureux de petites bombinettes à sensation des années 80 qui ne sont pas forcément à la recherche de l'efficacité ultime en matière de tenue de route. Qui requiert un entretien suivi. Et rebutait les propriétaires les moins fortunés. L'entretien qu'elles méritent.
Les factures permettant d'attester de son suivi. Agréable à vivre, vive et plutôt confortable. Et le joint de culasse ne supporte pas très bien les surchauffes répétées dans l'étroit compartiment moteur mal ventilé.
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