La Ford Fiesta est une citadine géniale à conduire, avec un châssis au top et une direction précise. Son gabarit est idéal, ce qui rend le stationnement aisé. En plus de 100 000 km parcourus, notre voiture de test a accumulé quelques soucis ! Et parfois même des problèmes assez gênants. Alors, cas isolés ou révélateurs de graves défauts de conception ? AutoPlus a fait le point ! Voici un tour d'horizon pour vous aider à faire un choix éclairé.
Les Avantages de la Ford Fiesta Flexifuel
La Ford Fiesta Flexifuel, qui roule à l’éthanol, est une bonne bagnole. Le comportement sain, le plaisir au volant, l’ambiance à bord, l’isolation et l’habitabilité sont top, surtout pour une citadine. Même le design est réussi.
L'un des principaux atouts de la Ford Fiesta Flexifuel est sa compatibilité avec l'éthanol E85. À la pompe, le superéthanol E85 coûte en effet bien souvent 1 € de moins que le sans-plomb 95-E10. Le superéthanol a été supervisé par Alain Prost. L’E85 doit être « pas cher », le prix de vente d’une voiture E85 ne doit pas être plus élevé que sa version essence, il faut aider les petites stations à s’équiper de pompes pour le distribuer.
Même si l'emploi de ce carburant engendre une surconsommation pouvant aller jusqu'à 25%, le coût au kilomètre est donc canon. Seules les Dacia et Renault GPL, ainsi que les véhicules 100% électriques parviennent réellement à rivaliser sur ce point. Avec un prix fixé à 0,85€/l, même à 10l/100 km c’est rentable.
Cette Fiesta adopte ainsi la variante 95 ch du petit trois-cylindres 1.0 prévu pour fonctionner indifféremment au sans-plomb ou à l’éthanol. Si cet EcoBoost n’est pas un foudre de guerre à l’accélération, ses 170 Nm de couple disponibles dès 1 500 tr/mn offrent déjà un vrai agrément au quotidien. Il semble même plus gros qu’il n’est, donnant volontiers tout ce qu’il peut au moindre enfoncement de l’accélérateur.
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Consommation et Coût au Kilomètre
Malgré l’inévitable surconsommation qu’implique l’E85 comparé au sans-plomb (7,8 l/100 km contre 6,2 l en moyenne ici, soit + 26 %), cette Fiesta Flexifuel vous coûtera moins de 6 €/100 km, contre plus de 10,5 €/100 km avec du SP95 E10. Sans oublier une exonération quasi générale de la part régionale des taxes sur la carte grise.
Les vraies consommations de la Ford Fiesta au SP95 et à l'E85 :
| Cycle | SP95 | E85 |
|---|---|---|
| Conso ville | 6,2 l/100 km | 7,8 l/100 km |
| Conso route | 5,9 l/100 km | 7,5 l/100 km |
| Conso autoroute | 6,7 l/100 km | 8,5 l/100 km |
| Conso moyenne | 6,2 l/100 km | 7,8 l/100 km |
Points à Vérifier Avant d'Acheter une Ford Fiesta Flexifuel d'Occasion
En revanche, il y a un domaine dans lequel les Ford Flexifuel sont moins bien lotis que leurs sœurs jumelles alimentées uniquement à l'essence : celui de l'entretien. La marque à l'ovale préconise en effet une révision tous les ans ou tous les 20 000 km sur ces modèles, au lieu de 2 ans ou 30 000 km avec les motorisations essence.
Lors de notre essai du Kuga Flexifuel restylé, plusieurs d'entre vous nous ont affirmé que leur véhicule avait demandé un passage au garage bien avant cette échéance, parfois dès 6 000 ou 8 000 km. Il semble ici que l'usage de l'éthanol puisse contribuer à réduire sérieusement les intervalles.
Certains garagistes, y compris dans le réseau, recommandent à leurs clients d'alterner entre E85 et essence pour préserver la fiabilité. Il est vrai que les propriétés de l'éthanol le rendent plus agressif pour certains composants mécaniques. Si vous utilisez exclusivement l'E85, nous vous recommandons de remplir le réservoir de carburant avec de l'essence sans-plomb à indice d'octane 95 minimum, défini par la norme EN 228 ou la spécification nationale équivalente, à chaque vidange d'huile programmée.
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Fiabilité et Problèmes Potentiels
Essence 1.0 EcoBoost : les pannes qu'a connues “notre” Fiesta en 100 000 km ne sont pas répertoriées en tant que défaillances récurrentes. Le problème de pompe à huile concerne toutefois potentiellement tous les 1.0 EcoBoost produits avant octobre 2017. De plus, ce trois cylindres fait l'objet de récriminations régulières concernant des trous à l'accélération ou des refus de redémarrer suite à l'entrée en action du stop/start.
De nombreux utilisateurs se plaignent de sons métalliques en provenance de la boîte manuelle. D'après les ateliers de la marque, c'est “normal”.
Apple CarPlay / Android Auto : la connexion est médiocre et ne s'établit parfois pas sans une intervention du conducteur lors d'un redémarrage.
Trop rigides, ceux-ci émettent des grincements après seulement quelques milliers de kilomètres.
Plus fiable en diesel qu'en essence, ce septième opus de la Fiesta se révèle toutefois digne de confiance dès octobre 2017. Combiné aux efforts notables réalisés sur la mise au point de la partie électronique et sur la qualité de fabrication, cela permet à la Fiesta de titiller des rivales à la réputation plus établie, telles que les Peugeot 208, Renault Clio et Volkswagen Polo.
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Conclusion
La Ford Fiesta Flexifuel est une option intéressante pour ceux qui cherchent à réduire leurs coûts de carburant. Cependant, il est crucial de bien vérifier l'historique d'entretien du véhicule et de prendre en compte les éventuels problèmes de fiabilité. En étant bien informé, vous pourrez faire un choix éclairé et profiter des avantages de cette citadine polyvalente.
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