La Ford Fiesta, une citadine emblématique, brille au catalogue Ford depuis 40 ans. Dans sa version hybride, elle combine efficacité énergétique et plaisir de conduite. Mais que vaut réellement cette version mHEV de la Fiesta ? Découvrons-le ensemble.
Un Design Séduisant et Sportif
Lancée en 2017 et subtilement restylée, la Fiesta reste dans les canons du style actuel grâce à un design consensuel. La Fiesta a misé sur ses acquis, adouci sa face avant et « horizontalisé » l’arrière. Comme sa grande soeur Focus, en adoptant le signe « ST-Line », la Fiesta se rapproche beaucoup de la « vraie » version sportive, la ST, et gagne indéniablement en caractère.
La calandre se pare d’un motif nid d’abeille, les pare-chocs sont plus sculptés, mis en relief autour des antibrouillard. Consensuelle ou sensuelle, la Fiesta ST-Line montre aussi un visage de sportive. Le nouveau style extérieur, audacieux et distinctif, a un effet immédiat, votre présence sur la route est décuplée.
À l’arrière, feux standards ou à LED évoluent et prennent aussi une apparence plus moderne et personnelle. Armé de cette nouvelle approche, le design travaillé de votre nouvelle Fiesta lui donne un air déterminé. La nouvelle Fiesta sait ce qu’elle veut et vous aussi.
Intérieur : Sobriété et Ergonomie
La concurrence récente fait un peu de tort à la Fiesta en termes de présentation intérieure. Face à l’i-cockpit de la Peugeot 208 ou la tablette verticale de la Clio, la petite Ford paraîtrait presque austère. Avant l’apparition de ces rivales, on l’aurait juste qualifié de « sérieux ».
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En termes de qualité perçue, on se situe à peu près au niveau d’une Hyundai, avec un léger plus pour la Fiesta et sa planche de bord légèrement moussée. Les plastiques ne flattent ni n’agressent la rétine mais semblent bien assemblés. Le tout manque juste d’une touche de gaieté.
De la couleur, il y en a en tout cas dans le combiné d’instrumentation, bizarrement incliné vers l’avant, mais lisible. Heureusement, le volant (dont la jante épaisse est recouverte de cuir perforé du plus bel effet), le soufflet de levier de vitesse ainsi que les renforts des sièges arborent des surpiqûres rouge. Les touches de chrome apparaissent aussi sur le volant, le pommeau de levier de vitesse et le pédalier.
Motorisation et Performances
Sous le capot officie le désormais célèbre 3-cylindres turbo de 999 cm3, dénommé EcoBoost, « Eco » pour les consommations réduites, et « Boost » pour les performances. La Fiesta ainsi motorisée abat le 0 à 100 km/h en à peine moins de 9 secondes (8,9)… le chrono d’une C4 Cactus PureTech 130 ch BVM… le comportement incisif en plus !
Ce petit bloc développe pas moins de 155 ch à 6 000 tours/min et un couple de 190 Nm, on le retrouve aussi sous le capot du petit SUV Puma, que nous avons également essayé. En effet, la Fiesta est agile, bien campée sur ses appuis. Elle vire à plat, son châssis est communicatif, le train avant léger, la direction ferme juste ce qu’il faut et précise. C’est un plaisir de la balancer de virage en virage, avec ce moteur volontaire.
Les modes de conduite, que l’on sélectionne via un bouton au pied du levier de vitesse, sont pertinents et suffisamment bien travaillés pour offrir trois caractères bien distincts à la Fiesta. Le mode Eco s’appréciera donc beaucoup en ville. En sport, on évitera de « taper dedans » sur sol mouillé. La puissance est libérée sans filtre et le train avant a du mal à accrocher le bitume pour faire partir la voiture.
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Quel que soit le mode choisi, on est perturbé lors des premières virées par un effet prononcé et systématique de frein moteur dès qu’on lâche la pédale de droite, provoqué par le système de recharge de la batterie lors de la décélération. Perturbés voir gênés les premiers jours de l’essai, nous nous sommes accoutumés à cet effet et nous avons naturellement adapté notre conduite, pour finalement en tirer partie, en ville entre deux feux, à l’approche des ronds-points… De handicap, c’est devenu un atout !
Consommation et Hybridation Légère
Coté consommation, qu’attendre de la Ford Fiesta 155 ch ? Sa micro-hybridation ne fait pas de miracle mais permet de d’économiser quelques décilitres d’essence. Sur nos 600 km d’essai, composés pour un quart d’autoroute, un autre quart de zone urbaine et une moitié de routes de campagne, nous avons consommé 6,7 litres aux 100 km en moyenne.
On peut aisément imaginer descendre sous les 6 litres en restant raisonnables. Mais est-ce ce que l’on recherche en achetant une citadine sportif de 155 ch ? Pas sûr. En ville, en menant la voiture avec beaucoup de douceur, nous sommes descendus à 5,5 l : vraiment très bien pour un modèle à essence. Sur route, en conduite coulée, vous vous maintiendrez en dessous de 5 l.
En fait, la micro-hybridation vit sa vie sans que vous ayez à vous occuper de quoi que ce soit. En mettant au point la mHEV les concepteurs de cette déclinaison « bien propre » de la populaire vedette de la marque à l’ovale ont sans doute pensé plus fort aux normes de respect de l’environnement toujours plus exigeantes, contraignantes même, qu’aux bénéfices réels offerts à l’utilisateur.
Comme une large partie de la gamme Ford, elle adopte l’hybridation légère. Qui se greffe sur son talentueux petit moteur Ecoboost à 3 cylindres connu pour sa tonicité. Hybridée pour être plus sobre, cette déclinaison mHEV de la Fiesta se greffe sur une version vive du petit 3 cylindres : elle fournit 125 ch, une valeur élevée pour une cylindrée de seulement 1 l.
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Confort et Vie à Bord
Pour le confort en revanche, Ford ne trompe pas sur la marchandise. Vous voulez un véhicule qui a l’air sportif ? Prenez les sensations qui vont avec ! C’est ferme, surtout dans cette monte pneumatique sur jantes 18 pouces. Pas brutal, mais on est quand-même bien secoué quand la route présente des défauts (qui a dit « tout le temps » ?), parfois comme dans une vraie sportive, où l’on sautille sur son siège alors que le relief du bitume semble plat.
Mais les sièges maintiennent correctement, et s’ils sont fermes eux-aussi, sont assez ergonomiques pour ne pas démolir le dos sur les longs trajets. Bienvenue à bord : l’accueil est très correct. Dotée d’une très bonne tenue de route, la Fiesta offre une suspension pas spécialement souple mais finalement bien dosée, avec une bonne filtration des petites inégalités. Ses sièges sont bien dessinés.
Équipements et Technologies
Sur ce point, la marque a le côté généreux des américains : aide au maintien dans la voie, aide au stationnement arrière, alerte vigilance, feux de route intelligents, FordPass Connect à modem embarqué, entrée et démarrage mains libres, feux de croisement à LED, chargeur de téléphone à induction, rétroviseur automatique jour/nuit, système multimédia Ford SYNC avec navigation et audio B&O… Tout est de série sur cette version ST-Line X.
Becquet sport, jantes 18 pouces et vitres surteintées pour le look, phares full-LED (qui contribuent également au style, mais permettent surtout de mieux voir la nuit !), le pack hiver pour le confort lors des matinées frisquettes… sont à cocher au catalogue des options, ainsi que l’indispensable Pack Sécurité Intégrale. La Fiesta devient mieux équipée que jamais, pour rendre l’expérience de conduite plus intelligente et plus sûre. L’instrumentation se modernise avec un tableau 100% numérique de 12,3 pouces.
Prix et Concurrence
Ford Fiesta ST-Line X 155 ch à partir de 24 100 €. En termes de puissance, seules les Volkswagen Polo et Seat Ibiza peuvent rivaliser avec la Fiesta mHEV 155 ch. Mais celles-ci ne sont proposées qu’en boîte automatique DSG7. Un atout pour certain, mais d’autres préfèreront une configuration « à l’ancienne » avec un passage de vitesses manuel, d’autant que les cousines du groupe VW coûtent plus cher.
Du côté des français, il faut se contenter de 130 ch, toujours en boîte automatique, notamment sur la Peugeot 208 qui fait payer cher ses prestations. La marque au losange propose quant à elle sa Clio avec une vraie hybridation, dont la puissance de 140 ch visera plus à compenser le caractère plus doux qu’à offrir des performances de premier ordre. Le tout, là encore, pour un prix bien supérieur à la Fiesta… et à ses autres rivales.
Tableau Comparatif des Consommations
| Modèle | Consommation Moyenne |
|---|---|
| Ford Fiesta Hybrid | 4,9 l/100 km (WLTP) |
| Volkswagen Golf 1.0 eTSI Evo | Similaire à la Fiesta Hybrid |
| Clio Hybride | 4,1 l/100 km (conduite calme) |
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