La Ford Ka+ se présente comme la remplaçante de la Ka, opérant un changement de positionnement stratégique. Terminée, la micro-citadine étriquée, la Ka+ a grandi et attaque le segment des urbaines polyvalentes par le bas, à prix cassés. Elle ressemble à s'y méprendre à l'ancienne Ford Fiesta, tout juste remplacée.
Un Changement de Stratégie
La précédente Ka, qui partageait sa plate-forme avec la Fiat 500, a connu une carrière plutôt discrète. La démarche est bien différente avec la Ka+, qui fait office de troisième génération sans vraiment assurer la continuité. Le segment des micro-citadines étant en perte de vitesse, la Ka+ l'abandonne et compte ainsi séduire par sa polyvalence accrue et son rapport prix-prestations agressif.
Design Extérieur et Dimensions
Hormis sa face avant empruntée au reste de la gamme Ford, on découvre une citadine au look très simple. Elle a sérieusement changé de pointure surtout : 30 cm de plus en longueur (3,93 m), soit 11 cm de moins que la nouvelle Fiesta.
Intérieur et Confort
A bord, aucun luxe à prévoir : on y trouve uniquement des plastiques durs, mais matériaux et assemblages sont d'aspect robuste et l'équipement n'est pas vraiment dépouillé. Bien sûr, on ne trouvera pas d'aides à la conduite dernier cri mais on profite tout de même d'une aide au démarrage en côte, d'un limiteur de vitesse (de série), et de l'interface SYNC avec Bluetooth (optionnel).
Sa conception relativement simple se ressent sur quelques aspects pratiques, comme le volant non réglable en profondeur, l'absence de GPS même en option (trop cher, ramené au prix de l'auto), l'écran minuscule ou, plus gênant, l'absence d'ouverture de coffre de l'extérieur : le hayon ne se déverrouille que via une commande à l'avant ou la clef de contact.
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Espace et Habitabilité
Le gros atout de la Ka+ se trouve aux places arrière. Bien que plus courte que la Fiesta, la Ka+ est plus généreuse en espace aux jambes (6 cm de plus). Idem en garde au toit, grâce à son profil relativement haut (1,52 m). Même on mesurant plus d'1,80 m, deux adultes y voyagent sans souffrir. Enfin, le coffre affiche une capacité convenable (270 l) et bénéficie d'une banquette rabattable 60/40 de série. Par ailleurs, l'importante surface vitrée réserve une bonne visibilité périphérique.
Motorisation et Performances
Point de trois cylindres downsizé, on se contente d'une seule motorisation, plus toute jeune : le quatre cylindres 1,2 l atmosphérique, proposé en deux niveaux de puissance. On oublie le 70 ch et son 0 à 100 km/h en 15,3 s, la Ka+ 85 ch de notre essai passe déjà pour le minimum vital. 13,3 s pour atteindre 100 km/h, c'est à peu près acceptable. Mais ses relances restent hélas faiblardes malgré son poids contenu (1.055 kg pour notre Ka+ Ultimate), surtout sur les rapports supérieurs.
Ce manque d'allant est surtout notable sur route et voie rapide. La faiblesse du couple, haut perché (112 Nm à 4.000 trs/mn), se fait sentir. En usage strictement urbain, passe encore. Au moins, sa sobriété reste acceptable (environ 6,5 l/100 de moyenne relevée sur notre parcours varié et pas vraiment économique) et son fonctionnement est assez plaisant.
Comportement Routier
On retrouve logiquement les qualités routières que l'on appréciait au volant de l'ancienne Fiesta. En un peu moins affuté, mais toujours très sain. Sa direction est bien calibrée, et la boite 5 rapports est convenablement guidée même si l'étagement laisse à désirer.
Ford Ka+ Active : Une Déclinaison Baroudeuse
En 2018, avec le restylage de sa troisième génération de Ka +, le constructeur américain Ford a décidé de proposer une déclinaison baroudeuse de sa petite citadine. Il a eu la même idée que pour la grande-soeur Fiesta et elle partage d'ailleurs la même appellation : voici la Ford Ka+ Active.Par rapport au modèle initial, cette version n'est pas plus longue (3,93 mètres) mais elle est réhaussée de 23 millimètres. Elle reçoit des barres de toit et des inserts sur les boucliers ton métal, ainsi que des protections de carrosserie en plastique au-dessus des roues et sur les jupes latérales.
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Ainsi décorée, cette Ka+ Active a donc tout d'un vrai petit crossover. Dans l'habitacle, elle profite des nouveaux éléments de la version restylée et notamment de son écran tactile de 6,5 pouces. Positionné comme une tablette, il désencombre nettement la planche de bord en matière de boutons et donne accès au système Ford SYNC3 (commandes vocales, comptabilité Apple et Android...). On constate également une montée en gamme en ce qui concerne les équipements : bouton de démarrage, phares et essuie-glaces automatiques... La dotation s'enrichit et la Ford Ka+ Active n'a plus l'air si low-cost que par le passé ! Côté habitabilité, elle ne fait pas de miracle évidemment, mais l'espace disponible aux places arrière est plutôt bon, tout comme le volume de coffre (280 litres).
Pour aller avec son nouveau look « baroudeur », la Ka+ Active se dote d'une motorisation un peu plus musclée par l'intermédiaire du 1.5l TDCi 95 chevaux (215 Nm). Elle ne permettra pas à l'auto de grimper aux arbres - d'autant qu'elle est dépourvue d'une transmission intégrale - mais satisfera ceux qui font beaucoup de kilomètres. Deux autres motorisations essence restent disponibles avec le trois cylindres 1.2l Ti-VCT en version 70 et 85 chevaux. Des blocs qu'on considèrera plus adaptés pour un usage strictement urbain de la voiture.
Sur route, la Ford Ka+ Active ne montre aucune différence par rapport à la version classique malgré son réhaussage. Elle s'avère donc plutôt agréable à conduire avec un bon niveau de confort, un certain dynamisme parfois et un couple direction/freinage de qualité. Finalement, et ce malgré la présence d'une nouvelle motorisation diesel, le seul élément dont manque ce véhicule c'est d'un peu plus d'énergie. Cela se verra surtout sur nationale ou autoroute, à haute vitesse, avec des dépassements qui pourront se montrer délicats à négocier. En revanche, la circulation urbaine est un plaisir grâce cette taille compacte et ce faible diamètre de braquage.
Avec la Ka+ Active, Ford ajoute une nouvelle corde à son arc pour ceux qui chercheraient une petite citadine au look plus original.
Tarifs et Équipements
Débutant à 9.990 €, la Ka+ conserve des tarifs du segment inférieur et se situe entre deux eaux. La Dacia Sandero, reine des prix serrés, débute à 10.300 € tout en offrant des mécaniques plus modernes et un équipement un peu plus fourni. Mais sa conception générale reste moins aboutie que la petite Ford, qui entre plutôt en concurrence avec les plus compétitives des citadines polyvalentes : une Skoda Fabia débute à 12.870 € et une Hyundai i20 à 10.780 €. Un peu mieux dotées, mais toujours légèrement plus onéreuses à version équivalente.
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Notre Ka+ Ultimate de 85 ch, sommet de la gamme, demande ainsi 11.490 € et intègre un équipement assez complet : climatisation manuelle, interface avec port USB, Bluetooth, commandes au volant. On ajoutera toutefois 250 € pour disposer du radar de recul, mais pas de quoi faire exploser ses tarifs qui restent ultra-compétitifs.
Tableau Récapitulatif des Tarifs et Motorisations
| Modèle | Motorisation | Puissance | Tarif de Base |
|---|---|---|---|
| Ka+ | 1.2l Ti-VCT | 70 ch | 9.990 € |
| Ka+ Ultimate | 1.2l Ti-VCT | 85 ch | 11.490 € |
En positionnant sa Ka+ à mi-chemin entre les minis-citadines (Cat.A) et les citadines (Cat.B), Ford propose une voiture à un tarif très compétitif. A 9.990€ en prix d’accès avec le moteur de 70 ch, elle apparaît plus intéressante que les modèles de la catégorie inférieures. Parallèlement, si on opte pour la finition haute et le moteur de 85 ch (11.690€) avec à la clef quelques options, la note reste inférieure à la concurrence du segment supérieur.
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