Le Ford Kuga, dans sa quête pour rester compétitif sur le marché des SUV, a subi un restylage important en 2016. Parmi les nouveautés, on découvre une offre haut de gamme qui porte la griffe "Vignale", un nom rendant hommage à la prestigieuse Carrozzeria Vignale, désormais propriété de Ford.
Apparence et Design
Je le trouve beau, et certains m'en ont fait compliment. Deux choses qui ne m'étaient pas arrivées depuis fort longtemps (305 GT en 1983 !). Le Kuga perd son caractère sportif au fil des générations. Une évolution due à la nécessité de le commercialiser sur tous les principaux marchés mondiaux.
Ce troisième opus est donc plus imposant et visuellement massif que jamais. Pas sûr que cette évolution stylistique séduise tous les possesseurs des modèles de première et deuxième génération. Exit le look trop sage du premier opus, le Kuga restylé s'affirme enfin avec une face avant entièrement redessinée, qui comporte une large calandre hexagonale et des phares avant bi-Xénon redessinés lui offrant un look plus imposant.
La peinture, un Blanc Platinum immaculé sur notre modèle d'essai, recouvre alors l'intégralité de la carrosserie ainsi que les parties en plastique noir des autres finitions, rendant alors la voiture encore plus massive et statutaire.
Intérieur et Confort
Ces habitués retrouveront davantage leurs marques à bord puisque le mobilier vient en droite ligne de la Focus. Les extravagances ne sont donc pas de mise mais la qualité honorable des matériaux et des assemblages, si. L'intérieur : il y a un monde entre le ST Line X et le Vignale, cette finition vaut vraiment la peine.
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Dans la finition Vignale de notre essai, l'impression générale de qualité est réhaussée par le cuir, livré de série, qui habille les sièges et la partie supérieure de la planche de bord. Dommage que celui-ci soit forcément noir. A noter que le cuir est faux (je le savais, et cela se voit). Déception pour le "cuir" du volant : plus faux, tu meurs. Le toucher un peu caoutchouteux est moins agréable qu'un vrai cuir.
À bord, l'organisation de l'habitacle a également été revue : on y remarque tout de suite la présence d'un grand écran tactile de 8 pouces placé au centre de la planche de bord, associé à un système audio Sony de qualité. Sur cette finition Vignale, les occupants sont particulièrement choyés avec la présence de cuir surpiqué sur la planche de bord et les habillages de portières, ainsi que de confortables sièges garnis de cuir "Windsor" perforé et doté de surpiqûres au motif hexagonal. La finition est correcte mais la présentation reste classique : on aurait apprécié plus d'audace dans le design intérieur.
Avec ses réglages d'amortissement souple, le Kuga invite à une conduite détendue. Autant profiter de sa bonhommie pour savourer le moelleux des sièges, l'excellente insonorisation et la sobriété de sa mécanique.
Equipements et Technologies
La dotation de série est toutefois l'un des atouts majeurs du Kuga Vignale, reconnaissable à ses nombreux atours extérieurs chromés, puisque, malgré un tarif de vente raisonnable, il embarque le meilleur de la technologie, tant en matière de sécurité que de confort. De série, la dotation est riche et comprend notamment la climatisation automatique bi-zone, le hayon mains-libres, l'accès et démarrage sans clé, l'Active Park Assist, la caméra de recul, ou encore l'allumage automatique des feux et des essuie-vitres.
En vrac : le BLIS s'allume à tort côté gauche de temps en temps, quand on roule sur la voie de gauche. Le limiteur intelligent est à la fois génial et agaçant, voire dangereux si on est suivi de près (quand il détecte sans raison une limitation à 70 alors qu'on roule à 115 sur une voie limitée à 110 par exemple). Je pense que je finirai par le désactiver, mais l'expérimentation se poursuit. Le maintien dans la voie fait bien son job, ainsi que le régulateur adaptatif. Les phares adaptatifs sont a priori impressionnants, mais cela vaudra la peine d'en reparler quand j'aurai roulé plus longtemps de nuit. Sync 3, GPS, sono, FordPass : prometteurs.
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Edition : content de Sync3, un peu moins de FordPass qui assure toutefois l'essentiel : programmer les recharges à distance et surveiller de temps en temps les pressions à froid par exemple). Le GPS est remplacé par Waze car moins performant que ce dernier, après plusieurs tests en ville.
Performances et Motorisation
Sur notre modèle d'essai du jour, nous découvrons la motorisation diesel la plus puissante de la gamme Kuga, un 2,0 litres TDCi de 180 chevaux associé à une transmission à quatre roues motrices, ainsi qu'à une boîte PowerShift à six rapports. Plutôt lourd (1716 kilos à vide), notre Kuga Vignale offre un tempérament tranquille, mais l'agrément est toutefois au rendez-vous : bien que les accélérations soient linéaires (le 0 à 100 km/h est effectué en 10 secondes), le moteur offre suffisamment de puissance ainsi qu'un couple généreux de 400 Nm disponibles dès 2000 tr/min, de quoi assurer de bonnes reprises et des dépassements en toute sécurité.
La boîte double embrayage PowerShift est souple et bien étagée, et s'accompagne de palettes au volant afin de pouvoir passer les rapports à la volée.
FORD présente avec son Kuga de troisième génération une offre inédite de motorisations pour couvrir tous les besoins possibles du marché : essence, Diesel, micro-hybridation, hybride, hybride rechargeable, parfois quatre roues motrices, et bientôt hybride compatible éthanol.
Comportement Routier et Conduite
Meilleur qu'un Outlander, et moins bon qu'un Grandland X PHEV ou qu'un UX 250h. Par contre l'essayeur qui conduit "normalement", en respectant son propre confort et celui des passagers s'il en a, a la sensation d'être au volant d'une voiture très équilibrée, qui vire à plat, et à la direction assez vive.
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Dans l'ensemble, le comportement de ce Kuga Vignale est rassurant : la prise de roulis est maîtrisée et la tenue de route est au rendez-vous, notamment grâce à la transmission intégrale I-AWD qui répartit de manière intelligente le couple sur chacune des quatre roues, permettant une excellente motricité, tandis que les suspensions offrent un bon compromis entre confort et comportement routier.
Mode L : efficace, je descends mon col habituel sans toucher aux plaquettes, et souvent sans même toucher la pédale de frein. Mode "EV Later" : efficace aussi. Equivalent au Save de l'Outlander, il permet de garder le niveau de charge de la batterie pour plus tard. Sauf qu'en Save l'Outlander vidait quand même sa batterie en montant de longues côtes, pas le Kuga. Ou alors très lentement (cela reste à consolider).
Consommation et Émissions
S'agissant d'une variante hybride rechargeable, parler de faible appétit peut ressembler à un poncif. Mais, dans le cas du Kuga, ce n'est pas une simple formule de style puisque, en mode hybride, il parvient à se contenter de 6 l/100 km sur un parcours mêlant route, autoroute et ville. Sur ce dernier territoire, il est même capable de parcourir 65 km en mode 100% électrique, un quasi-record dans la catégorie puisque seul le Toyota Rav4 fait mieux, mais au prix d'une facture plus indigeste de 10 000 € !
Du fait de son poids élevé, nous avons relevé lors de notre essai une consommation moyenne de 7,4 litres aux 100 km, soit environ deux litres de plus que les 5,2 litres annoncés par le constructeur.
En termes d’autonomie, le constructeur affiche jusqu’à 950 kilomètres en norme WLTP et une consommation moyenne de moins de 6 l/100 km. Ce que j’ai pu vérifier au cours de l’essai : pour 330 kilomètres effectués sur tous types de trajet, la consommation moyenne de sans plomb s’est élevée à 5,9 l/100 km. C’est une vraie prouesse pour un véhicule de ce type, haut sur pattes et qui affiche près de 1.800 kilos sur la balance.
Insonorisation et Bruits
Bruits : l'ANC fait le job, à moins qu'il y ait plus d'insonorisant dans le Vignale que dans les versions inférieures. Ou les deux. En tout cas on se souviendra peut-être que le bruit du thermique m'avait effrayé lors de l'essai du ST Line X en côte, or sur le même genre d'exercice il est très atténué dans le Vignale. Mon Outlander 2014 est clairement battu. De même, les bruits "électriques" (ou d'engrenages ?) présents à faibles vitesse dans l'Outlander sont presque imperceptibles, pour encore plus de sérénité en mode EV. Encore moins de bruits d'air à haute vitesse également, et moins de bruits de roulement.
Point positif à bord de ce Kuga Vignale, l'insonorisation : en ville et sur route en conduite normale, l'insonorisation moteur est très bonne, on entend à peine le bruit du diesel et il faut vraiment monter dans les tours pour que ça commence à s'entendre. Sur autoroute, on entend pas mal de bruits aérodynamiques.
Fiabilité et Entretien
En 2023, Ford a assumé une faille majeure sur les Kuga diesel avec le moteur 2.0 TDCi produits entre 2014 et 2015. Près de 14 000 véhicules ont été rappelés pour un risque de surchauffe pouvant entraîner une défaillance moteur, voire un incendie.
Peu importe le modèle choisi, le facteur déterminant sera l’entretien. Ford recommande une révision tous les 15 000 km ou chaque année selon les cas. Un Ford Kuga bien entretenu pourra dépasser les 200 000 km sans trop de sueurs froides.
Tableau Récapitulatif : Ford Kuga Vignale
| Caractéristique | Description |
|---|---|
| Design Extérieur | Look imposant et massif, calandre spécifique Vignale, éléments chromés |
| Intérieur | Cuir surpiqué, sièges confortables, planche de bord bien finie |
| Equipements | Climatisation bi-zone, hayon mains-libres, aides à la conduite avancées |
| Motorisation | Essence, Diesel, Hybride, Hybride Rechargeable |
| Comportement Routier | Tenue de route rassurante, bon compromis confort/dynamisme |
| Consommation | Environ 6-7 l/100 km en conditions mixtes |
| Insonorisation | Très bonne en ville et sur route, bruits aérodynamiques sur autoroute |
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