Les voitures de marque américaine n’ont jamais été des références en matière de finition, mais cette Ford Mondeo Vignale change la donne. Cette Ford Mondeo Vignale est certainement la plus belle des Mondeo. Cette nouvelle Mondeo Vignale avait déjà attiré mon regard lorsque je l’avais croisé la première fois au salon de Genève 2014.

Design Extérieur et Intérieur

Si le style de la précédente avait beaucoup séduit à l'époque, cet opus s'avère cette fois particulièrement abouti visuellement. Un peu comme sa concurrente numéro un, la Passat. Il faut dire qu'en pompant sur Jaguar (arrière) et Aston Martin (avant) toutes les chances étaient de son côté. Les jantes de 19 pouces en chrome sont du plus bel effet et viennent renforcer le caractère luxueux de cette Mondeo Vignale. L'esthétisme de la ligne extérieure est particulièrement réussi, surtout avec le kit ST LINE.

Qui dit Vignale dit finition haut de gamme, c’est en tout cas la promesse de Ford. A l'intérieur, le cuir est à l'honneur du haut de la planche de bord à la sellerie spécifique perforée. La Vignale vous accueille par des seuils de porte logotés en aluminium et une sellerie cuir. Pour ancrer le positionnement haut de gamme de l’auto, Ford insiste sur la qualité de fabrication des Vignale. La sellerie cuir, par exemple, nécessite 110 % de peaux et 50 % de temps supplémentaires par rapport au siège d’une plus roturière Mondeo Titanium.

Et dans les faits, il faut admettre que la qualité perçue des sièges est en fait plutôt réussie, tout comme les peaux généreusement placées sur le tableau de bord et les contre-portes. La Mondeo sait ainsi distiller un feel good factor. Car la petite faute de goût vient des plastiques qui habillent la console centrale autour du levier de vitesse ainsi que les commandes des portes. Durs, brillants et clinquants, ils font le boulot dans une Mondeo d’entrée de gamme, mais ils font tache dans une Vignale, d’autant qu’ils génèrent de (légers) bruits de mobilier dans un habitacle par ailleurs remarquablement bien insonorisé, puisque la Mondeo Vignale bénéficie du système « Active Noise Cancellation » qui, via trois micros, émet des ondes en contre fréquence pour réduire les bruits. Dommage que la Vignale conserve les plastiques assez moyens du bas de la planche de bord de la Mondeo, par exemple sur la boîte à gant : le contraste est d'autant plus fort.

Motorisation et Performances

Ce bloc bi-turbo est très satisfaisant en terme de performance, les 210ch ne sont pas de trop avec les 1599kg de la bête. Le moteur avec turbo à double étage semble plein partout et relance facilement. En mettant la boîte en mode sport, on a l'impression d'avoir plus que la puissance annoncée. La boîte double embrayage, justement, est rapide et douce. On regrette juste de ne pas avoir un vrai mode manuel.

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Agrément de conduite superbe, tenue de route et confort exceptionnels du moins avec avec la suspension pilotée à amortissement variable en continu. Insensibilité au vent latéral, direction très précise et variable avec la vitesse, en effet, elle est légère lors des manoeuvres et assez ferme aux hautes vitesses. Notre voiture avec roues de 19 pouces et suspensions pilotées s'est montrée plutôt dynamique en mode sport, et assez confortable en mode confort.

Motorisations Disponibles
Motorisation Puissance
Hybrid 187 ch
Ecoboost 240 ch
TDCi 180 ch / 210 ch

Confort et Habitabilité

Elle peut avaler les km sans broncher, je n’ai pas dit qu’elle ne peut pas faire de la ville mais avec ses 4,87m de long, les places ne seront pas faciles à trouver. Bien qu’avec l’Active Park Assist même en cas de doute vous pouvez tenter et si la voiture valide l’emplacement, il n’y a plus qu’à se laisser guider. Habitabilité au top avec un espace à l'arrière qui est en rapport avec les dimensions très (trop ?) généreuses de l'auto Le confort de suspension est associée à une très bonne insonorisation, ce qui rend cette Mondeo particulièrement bien taillée pour rouler autant qu'un commercial itinérant.

Elle est très difficile à prendre en défaut, que ce soit sur le sec ou le mouillé. Confort Ultra confortable, un vrai salon à roulettes. Je sors d'une Mondeo MK3 (Mondeo 2 pour les francophones) TDCI 115 et que j'avais adoré et qui était déjà très confortable sur longs trajets, je pouvais faire 400kms d'une traite sans avoir mal au dos. Ici c'est pareil.

Agréable à conduire pour son insonorisation sa puissance direction légère freinage correct. Habitacle vaste comme le coffre. Confort exemplaire.Silence à bord (aidé par double vitrage et émetteur acoustique). Volume habitable surtout en largeur - 3 personnes arrières. Confort de roulage y compris avec roues de 18".

Technologie et Équipements

Du coté infodivertissement on a du Sync 2, qui est bien plus évolué que le Sync 1 que j’avais pu essayer il y a un moment de cela sur la fameuse Ford Focus. Il propose d’ailleurs un mode intéressant lorsque le téléphone est appairé. Si l’on a activé la fonction « Ne pas déranger », on peut décider de rediriger l’appel sur la boite vocale automatiquement pour éviter d’être tenté de décrocher et d’être distrait.

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Equipements techniques et technologiques sans reproche possible, à part peut être les boîtes auto (car il y en a deux sortes si l'on omet la CVT de l'hybride) qui n'ont que 6 rapports. Toujours les mêmes petits trucs sympa chez Ford, à savoir le rangement lunettes en plafonnier, le système keyfree sur les 4 portes, l'ouverture/fermeture centralisée des fenêtres, l'hyper verrouillage de l'extérieur pour sécuriser le véhicule avec un enfant ou un animal lors des arrêts rapides (boulangerie, station service).

Éclairage LED (auto code/phare) magnifique. Equipement très complet (Régulateur vitesse contrôle distance auto, maintien dans la voie, stationnement assisté, contrôle angle mort, freinage auto anti-collision, radar présence voie perpendiculaire, veille anti somnolence, sièges chauff., dégivrage électrique, siège à mémoire...), cuir de qualité y compris sur tableau de bord, Infodivertissement 8' Sync3 hyper réactif, Waze en série, Radio Sony... Grand volume, boite à gants, vide poche portière et accoudoirs. Stationnement auto, rapide et sacrément précis. Silencieuse, tenue de route, confort, ligne, moteur avec du couple, boite powershift réactive, équipement de série riches (titanium)

Expérience de Conduite et Fiabilité

Je n’avais encore jamais essayé la boite Powershit 6 vitesses, ce fut une bonne surprise avec une boite assez réactive qui se place dans la moyenne en terme de qualité de conduite. Comportement de très bonne facture à défaut d'être ultra incisive. Les suspensions ne sont pas réglées pour privilégier la sportivité mais la conduite soutenue ne la dérangera franchement pas. C'est un peu mieux que sur l'ancienne qui avait déjà des aptitudes très évoluées.

Voiture étonnante de fiabilité, les silentblocs, soufflets de direction, joint, amortisseurs, tout est parfait à 230'000 km. Par contre c'est une vidange tous les 15'000 km. Les disques de freins tiennent 120'000 km, les plaquettes 50'000 km. La sono est magnifique, une voiture que j'adore. Des défauts ? Je pleure qu'elle ne se fasse plus.

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