L’inoxydable Mustang est une des icônes sportives américaines. Mais même si elle cultive un certain exotisme, cette ultime génération est enfin importée par Ford en Europe, le tout à des prix défiant toute concurrence.
L'histoire de la Mustang
Lancée en 1964, la Mustang s’est imposée comme un grand succès commercial, même si ses débuts n’avaient rien de sportif sur le plan mécanique. Mais l’essentiel était déjà là, avec une gueule d’enfer et des prix serrés. Ce coupé populaire, décliné aussi en fast-back et en cabriolet, a eu par la suite la chance de croiser, au bon moment sur sa route, de grands hommes qui feront beaucoup pour sa légende.
C’est le cas du texan Carroll Shelby qui la métamorphosera en sportive avec de puissants V8 (GT 350 et 500), ou encore de l’acteur Steve McQueen, qui portera sa monture au rang de star dans Bullitt. Voiture des yéyés et de l’idole des jeunes, la Mustang va ainsi susciter un immense capital sympathie dans le monde entier.
Mais l’après choc pétrolier sera cruel avec ce muscle car qui, en plus de perdre de nombreux chevaux dans la bataille, subira les affres de profonds restylages aux effets dévastateurs.
Boom du néo-rétro au 21ème siècle
Dans les années 80-90, la Mustang est devenue un simple nom marketing, Ford semblant avoir perdu foi en elle. Mais au début des années 2000, le succès du néo-rétro va réveiller quelques icônes… dont la Mustang !
Lire aussi: Tout sur la nouvelle Ford Ka
Ford fait feu de tout bois en ressuscitant la Thunderbird, la GT 40 et, dès 2004, une nouvelle génération de Mustang, plus réussie que les précédentes. L’engouement est au rendez-vous, mais le géant américain en prive l’Europe. Afin de répondre à une forte demande, des spécialistes indépendants s’en chargeront.
Avec cette 5e génération lancée en 2015 et restylée en 2018 (avant la prochaine), Ford n’a pas refait la même erreur, en important la voiture à des prix bien plus raisonnables.
Motorisations et Distribution
Ford laisse le choix entre un raisonnable 4 cylindres 2.3 EcoBoost de Focus RS et un bon gros V8 5.0 qui équipe la GT. Le mérite de ce 2.3 de 317 ch est d’abord son aspect économique (en malus et carburant), car contrairement à la Focus RS, il manque ici singulièrement de rondeur et de sonorité pour séduire.
Au risque de paraître sectaire, une Mustang doit se déguster en V8… ou rien, bien que ce dernier, linéaire et pas très sonore (sauf avec un échappement Ford Racing), ne soit pas très démonstratif.
Qu’il s’agisse du 4 cylindres ou du V8, la fiabilité est exemplaire et les coûts d’entretien très raisonnables. Avec une mention spéciale pour le V8, puisqu’il est doté d’une distribution par chaîne.
Lire aussi: Votre Garage Ford Local
La chaîne de distribution sert à entraîner l'arbre à cames qui active l'ouverture et la fermeture des soupapes, elle est derriere un carter et n'est pas visible en ouvrant le capot. Il réclame une simple révision tous les 15 000 km ou une fois par an. Comptez 430 € dans un Ford Store avec la vidange et les filtres, et 655 € pour la grosse maintenance des 60 000 km qui prévoit notamment, en plus, le remplacement du liquide de refroidissement.
Il faudra néanmoins songer à remplacer la courroie d’accessoire tous les 15 ans ou 225 000 km, ce qui reste, là encore, très abordable : comptez 85 € seulement avec la main d’œuvre !
Entretien et Pièces
Tu peux faire un stock de pièces pour être tranquille mais les changer, ça serait du gaspillage. Il n'y a pas plus de chances que ta pompe à eau et ton démarreur lâchent que n'importe quelle autre pièce s'ilssont en bon état et si tu dois remplacer tout ce qui est mécanique par du neuf, ça va te coûter une vraie fortune.
Dans la mesure du possible de ne changer que ce qu'il faut , tu va tout démonter pour changer ta chaine alors que tout va bien et quand t'aura tout remonter tu risque de commencer les problèmes là ou il n'y avait rien!
Tableau Récapitulatif des Coûts d'Entretien
| Type d'Entretien | Fréquence | Coût Estimé |
|---|---|---|
| Révision Simple (vidange et filtres) | Tous les 15 000 km ou 1 an | 430 € |
| Grosse Maintenance | Tous les 60 000 km | 655 € |
| Remplacement Courroie d'Accessoire | Tous les 15 ans ou 225 000 km | 85 € |
| Remplacement Embrayage (boîte mécanique) | Tous les 100 000 km (environ) | 2 210 € |
| Vidange Boîte Automatique | Tous les 50 000 km | 555 € |
Autres Aspects Techniques
Carrosserie et Structure
La Mustang donne dans le classique, en adoptant de traditionnelles structure et carrosserie en acier. Seul le long capot est en aluminium ce qui, contrairement à l’acier, requiert les compétences spécifiques (et donc coûteuses) d’un spécialiste.
Lire aussi: Antidémarrage Ford C-Max : Comment le désactiver
Les assemblages donnent satisfaction, de même que l’application des peintures. Sachez que les teintes vives sont plus recherchées, et peuvent justifier un léger surcoût.
Sur le cabriolet, il vous faudra vérifier le fonctionnement de la capote, en l’actionnant. L’étanchéité doit être parfaite, et la trace d’infiltrations d’eau doit vous alerter.
Transmission
Sur tous les moteurs, la Mustang est disponible avec une boîte mécanique, bien guidée et étagée, ou automatique, à 6 rapports. La boîte mécanique permet une conduite sportive, mais réclame un changement d’embrayage tous les 100 000 km environ, surtout pour la V8, qui doit digérer le couple sur les seules roues arrière (54 mkg à 4 250 tr/mn). Comptez près de 2 210 € pièces et main d’œuvre.
La boîte auto, agréable mais pas aussi réactive qu’une DSG ou PDK, est en revanche sans entretien, excepté une vidange recommandée tous les 50 000 km (avec le remplacement de la crépine), ce qui coûte 555 € chez un spécialiste.
Trains Roulants
Cette 5e génération s’est débarrassée de son essieu rigide, au profit d’un ensemble multi-bras, ce qui a bonifié le comportement, même si les suspensions manquent encore de rigueur. Seule la très musclée Shelby GT 350 donne satisfaction… mais elle n’est pas importée !
Assez lourde (1 733 kg mesurés par nos soins sur le coupé V8), la Mustang fait souffrir ses consommables dès que l’on adopte une conduite virile. Au niveau des freins acier signés Brembo, c’est le train avant, chargé par le poids du moteur qui trinque le plus, ce qui représente un beau budget : comptez chez Ford 1 260 € pour l’avant avec les disques et plaquettes et 790 € pour l’arrière, main d’œuvre comprise.
Et sans surprise, c’est le train arrière qui souffre davantage au niveau des pneus (255/40 R 19 à l’avant et 275/40 R 19 à l’arrière). En Michelin SP Sport, comptez 612 € pour le train avant et 655 € pour l’arrière. Dernier point : comme sur toutes les sportives de ce calibre, les jantes sont particulièrement exposées au moindre choc contre un trottoir. A surveiller, donc...
Intérieur
Un gros effort a été fait sur la finition, même si on est encore loin des références. Malgré la présence de plastiques rigides, la présentation intérieure n’a rien d’indigne, mais il paraît évident que certains revêtements vont à la longue se rayer et mal vieillir dans le temps.
Idem pour la sellerie cuir, de qualité moyenne, si bien que les bourrelets latéraux, du siège conducteur ont tendance à s’user. Excepté ces quelques griefs, la Mustang donne satisfaction au niveau des assemblages (pas de rossignols à bord), et l’électronique embarquée ne pose guère de problème.
Atouts de la Ford Mustang
- Mythe préservé
- Rapport prixprestations
- Fiabilité exceptionnelle !
tags: #ford #mustang #courroie #de #distribution #ou