Lorsque l'on pense aux crossovers du segment B, l'un des premiers à venir à l'esprit est la Ford Puma. Appréciée pour son style personnel et la vivacité de ses moteurs, la Ford a certainement plusieurs points intéressants en sa faveur. Si le récent restylage a modifié l'avant et une partie de l'arrière, la Puma n'a pas été revue en termes de dimensions.
Dimensions de la Ford Puma
Ford fait toujours de la compacité l'un de ses points forts, avec une longueur de 4,19 mètres et une hauteur de 1,54 mètre. L'empattement, quant à lui, est de 2,59 mètres. Mais si vous optez pour la version ST de 159 ch, vous devez tenir compte d'une carrosserie un peu plus agressive et plus large.
Les dimensions compactes de la Ford et le toit incliné à l'arrière exigent un certain compromis en termes d'habitabilité aux places arrière. Les personnes mesurant plus de 1,90 m peuvent trouver l'espace aux genoux et à la tête plutôt limité.
Capacité du coffre de la Ford Puma
Le coffre, en revanche, est particulièrement spacieux, parmi les plus grands de sa catégorie. Le coffre du Ford Puma 2024 est vraiment remarquable, avec une capacité minimale de 456 litres qui devient 1.216 en rabattant les dossiers arrière, dans un rapport 60:40. Le design est suffisamment lisse et le plancher de chargement peut être ajusté en niveaux. Il y a des crochets et une prise 12 volts.
La MegaBox : un atout distinctif
Une caractéristique distinctive est la Megabox, un compartiment supplémentaire de 80 litres dans le double plancher, idéal pour transporter des objets d'une hauteur maximale de 1,15 mètre ou pour rincer des outils ou des animaux, grâce au bouchon de vidange intégré.
Lire aussi: Tout sur la nouvelle Ford Ka
Ford Puma Gen-E : La version électrique
Le Ford Puma Gen‑E, déclinaison 100 % électrique du best‑seller de Ford, étonne par son volume de coffre inédit et sa sobriété énergétique. Conçu sur une base thermique, ce petit SUV aurait pu souffrir de compromis techniques, mais il se montre plus abouti que prévu.
Un design familier et un habitacle optimisé
Le Puma Gen‑E conserve l’allure ronde et dynamique de la version thermique. Seules une calandre pleine, des jantes spécifiques et une teinte exclusive Jaune Electric permettent de le distinguer. À l’intérieur, la présentation reste classique, mais le volume de coffre impressionne : 523 litres grâce à une “Giga Box” lavable et à un double fond de 145 litres, sans oublier un frunk de 43 litres pour les câbles. L’espace aux places arrière est correct, mais moins confortable pour les grands gabarits à cause du plancher rehaussé par la batterie.
Performances et autonomie
Le moteur avant de 168 ch (0‑100 km/h en 8 s) assure des reprises franches. Le comportement reste agile, fidèle à l’ADN du Puma thermique, avec un bon compromis dynamisme/confort malgré un amortissement un peu ferme et un freinage régénératif parfois abrupt. Le mode One Pedal permet une conduite quasi sans utiliser la pédale de frein, mais il demande une certaine adaptation.
Avec une batterie de 43,6 kWh utiles, le Puma Gen‑E offre 376 km WLTP (364 km avec les jantes de 18”). L’autonomie est donc en retrait par rapport à ses rivaux (Peugeot e‑2008, Fiat 600e ou Renault 4 E‑Tech). En revanche, la consommation moyenne de 13,1 kWh/100 km (14,6 kWh/100 km relevés en essai) se situe parmi les meilleures du marché, rivalisant même avec la Tesla Model 3. En ville, elle peut descendre sous les 10 kWh/100 km, permettant près de 500 km d’usage urbain.
Recharge et prix
La recharge DC 100 kW permet de passer de 10 à 80 % en 23 minutes, et un chargeur AC 11 kW est livré de série. Le prix débute à 33 990 €, ouvrant droit au bonus écologique grâce à une production européenne (Roumanie). Face à des rivaux plus chers et parfois moins bien équipés, le Puma Gen‑E joue la carte du rapport prix/prestations, notamment dans sa finition Premium dotée de phares matriciels et d’un système audio B&O.
Lire aussi: Votre Garage Ford Local
Comparaison avec la Ford Kuga
Notre comparaison de la semaine porte sur deux SUV Ford qui ont du répondant : le Puma mHEV et le Kuga fHEV. Deux voitures, deux personnalités, mais une même ambition : offrir une expérience de conduite moderne et performante. Alors, comment choisir ? Design, performances, confort…
Tableau comparatif : Ford Puma mHEV vs Ford Kuga fHEV
| Critères de comparaison | Ford Puma mHEV | Ford Kuga fHEV |
|---|---|---|
| Look/design | 🔴 | 🟢 |
| Prix (version de base) | 🟢 | 🔴 |
| Équipement de série | 🔴 | 🟢 |
| Consommation kWh/100 km | 🔴 | 🟢 |
| Confort général | 🔴 | 🟢 |
| Agrément de conduite | 🟢 | 🔴 |
| Technologie embarquée | 🔴 | 🟢 |
| Coût au kilomètre par année | 🟢 | 🔴 |
| Indice de fiabilité | 🟠 | 🟠 |
| Sécurité (note crash test) | 🟠 | 🟠 |
| Émissions de CO2 | 🔴 | 🟢 |
| Ergonomie générale (rangements disponibles) | 🔴 | 🟢 |
| Volume de coffre | 🔴 | 🟢 |
| Nombre de places | 🟠 | 🟠 |
| Puissance du moteur (version de base) | 🔴 | 🟢 |
| Expérience de conduite | 🟢 | 🔴 |
| Performance de 0 à 100 km/h | 🔴 | 🟢 |
| Coût moyen de la carte grise en France | 🟢 | 🔴 |
| Nombre de finitions au catalogue | 🔴 | 🟢 |
| Unités vendues en France | 🟢 | 🔴 |
Avis des utilisateurs
Derniers avis sur la taille de la Ford Puma 2020 :
- Villeneuve sur lot, 17-06-2025 (5★/5) : Très bon compromis que ce soit pour la ville ou la route. La taille est parfaite pour le stationnement en ville ou les places sont de plus en plus limitées par leur taille.
- Reims , 30-03-2025 (4.8★/5)
- Auch, 08-12-2024 (4.6★/5) : Bonne voiture très économique en flexifuel. La ST Line est jolie avec ses surpiqures rouges, mais les suspensions sont fermes. Il ne faut surtout pas dépasser 17 pouces pour les roues sinon c'est très raide.
Lire aussi: Antidémarrage Ford C-Max : Comment le désactiver
tags: #ford #puma #capacite #coffre