Le Ford Puma, un SUV urbain, est devenu un best-seller en France, séduisant par sa bouille sympathique, son comportement plaisant sur la route et ses équipements dernier cri. L'arrivée d'une transmission à double embrayage à 7 rapports, baptisée DCT-7, a complété ses atouts pour cocher toutes les cases de la voiture moderne.
Design Extérieur et Intérieur
Le Ford Puma a subi un léger restylage, conservant sa bouille de grenouille avec des phares haut placés et une grande calandre. Les optiques sont désormais à LED de série avec une signature visuelle modifiée, et la calandre s'affine, conférant au Puma une face souriante.
Dans l'habitacle, les différences sont plus évidentes avec un nouvel écran tactile de 12,1 pouces intégrant les fonctions de climatisation. L'ensemble reste banal, mais l'habitabilité est bonne.
Motorisation et Performances
Le Ford Puma propose un moteur 3-cylindres de 1,0 litre EcoBoost, décliné en deux variantes de puissance : 125 ch et 155 ch. La version haut de gamme de 155 ch est d'office accompagnée de la boîte automatique double embrayage 7-rapports (DCT), également disponible en option sur la version 125 ch.
Avec cette boîte auto à double embrayage et son hybridation légère, le Puma ST fait un pas vers la modernité. La bonne nouvelle, c'est que les deux versions étant affichées toutes les deux au même prix (et même moins cher grâce à un jeu de remises), cette boîte pilotée double embrayage revient moins cher.
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En théorie, la transmission auto s'annonçant plus rapide à la montée des rapports qu'un pilote agissant sur la pédale de gauche et le levier de vitesses, on peut espérer une perte anecdotique à l'accélération malgré la baisse de puissance. Hélas, cette version réclame quelques dixièmes de plus que la version manuelle sur l'exercice du 0 à 100 km/h.
Quoi qu'il en soit, les passages de rapports sont fluides. Mieux, la boîte reste à l'affût des actions sur le champignon, semblant présélectionner systématiquement un rapport inférieur, y compris en mode de conduite Normal, pour rétrograder en quelques dixièmes de secondes si nécessaire.
Comportement Routier
Le Ford Puma n'avait de leçons à recevoir de personne en matière de dynamique de conduite. Le châssis, mis au point en Belgique (Lommel), présente toujours une dynamique innée et un confort sans effort peu importe la situation. Cette impression est également renforcée par l'excellent moteur 3-cylindres EcoBoost de 155 ch que nous avons essayé, associé à l'agréable boîte de vitesses DCT.
Disons-le tout de go, ce petit SUV est globalement toujours aussi plaisant à conduire au point d’en oublier que c’est un SUV. Ce qui n’en fait pas un modèle exempt de défauts.
Consommation
La consommation apparaît raisonnable à allure cool, avec environ 6,5 l/100 km sur route, et 7 l/100 km sur voies rapides et en ville (sauf en cas de bouchons).
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Faute d’hybridation, elle peut facilement dépasser les 7,5 l/100 km en usage urbain et périurbain, sans trop forcer sur la pédale d’accélérateur.
Prix et Équipements
Avec le facelift, Ford en profite également pour mettre de l’ordre dans son catalogue. On trouve simplement trois niveaux d’équipement (sans compter la ST), trois packs d’option et trois options. C’est tout ! Cela étant, la dotation de base est déjà bien fournie. Voilà qui explique quelque peu son prix d’attaque de 29 050 €.
Avis des Clients
- T. N. M. M.: ""Elle nous satisfait entièrement."
- G. F. L.: ""Voiture reçue en parfait état, on ne pouvait pas espérer mieux. Un excellent prix pour une voiture si bien optionnée."
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques
| Caractéristique | Description |
|---|---|
| Moteur | 3-cylindres 1.0 EcoBoost |
| Puissance | 125 ch / 155 ch |
| Boîte de vitesses | Automatique double embrayage 7 rapports (DCT) |
| Consommation | 6,5 - 7,5 l/100 km (variable selon l'usage) |
| Prix de base | 29 050 € |
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