Lors de l'achat d'une voiture d'occasion, une question importante se pose souvent : le véhicule est-il équipé d'une courroie ou d'une chaîne de distribution ? Cette information peut avoir un impact significatif sur les coûts d'entretien et la fiabilité à long terme.
Courroie ou Chaîne : Quelles Différences ?
Avant toute chose, il faut savoir que la courroie et la chaîne de distribution remplissent les mêmes fonctions. En effet, ces éléments sont tous deux des éléments indispensables au bon fonctionnement du moteur de votre Ford Puma. Que ce soit l’un ou l’autre, ils assurent la synchronisation du mouvement du vilebrequin, de la pompe à injection, de la pompe à eau et des arbres à cames. Même si ces pièces assurent le même rôle, ce sont des éléments complètement différents.
L’un des points qui les différencie est la matière utilisée par les fabriquer. La courroie de distribution ressemble à une sangle en caoutchouc noir. Elle présente des dents qui lui permettent de se fixer aux diverses poulies dans le bloc. Voilà pourquoi elle est parfois appelée courroie crantée. Quant à la chaîne de distribution, elle ressemble beaucoup à la chaîne d’un vélo.
Avantages et Inconvénients
Les avantages et les inconvénients d’une courroie et d’une chaîne de distribution ont un lien avec leur matière de fabrication. En caoutchouc, la courroie de distribution a la particularité d’être souple et légère. Sur un Ford Puma, ce bon état se traduit par un démarrage facile du moteur. Ce dernier présente également moins de bruit. Par ailleurs, la voiture ne consomme pas beaucoup de carburant. En effet, le Ford Puma a besoin de développer plus de puissance pour fonctionner avec une chaîne de distribution. En métal, elle est beaucoup plus lourde, ce qui fait que le moteur doit forcer au démarrage et sur la consommation. Par contre, le fait d’être en métal fait que la chaîne peut être fonctionnelle durant toute la durée du Ford Puma s’il est bien entretenu.
Comment Savoir si Votre Ford Puma a une Chaîne ou une Courroie ?
Si vous vous posez cette question, c’est que c’est la première fois que vous pensez réaliser l’entretien de la distribution. Dans le cas d’une voiture de deuxième main, la méthode la plus facile est de demander au vendeur. Une autre possibilité est de contacter le garagiste qui s’est occupé de la voiture. Enfin, il est possible d’utiliser la plaque d’immatriculation pour découvrir si une courroie ou une chaîne de distribution est installée sur la voiture.
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D’une manière générale, la courroie de distribution est plus présente sur les Ford Puma. Comme la plupart des constructeurs, Ford a décidé d’équiper un grand nombre de ses voitures avec cet élément à cause de la souplesse qu’il procure au moteur. Néanmoins, certains modèles disposent d’une chaîne de distribution.
Le Moteur 3 Cylindres EcoBoost 1.0L Ford
Le 3 cylindres Ecoboost 1.0 l Ford est le moteur qui fait la fierté du constructeur américain depuis son lancement en 2012. Ce bloc a remporté trois fois le titre du moteur de l’année : 2012, 2013 et 2014. En 2018, il a été amélioré afin de demeurer parmi les plus efficaces sur le marché. Parmi les changements apportés, le bloc peut passer de trois à deux cylindres lorsque la voiture roule à bas régime. Le taux d’émission de CO2 est également réduit. De plus, la courroie de distribution a été remplacée par une chaîne. Il est ainsi possible de retrouver une chaîne de distribution sur certains modèles de la gamme Ford Puma. À noter qu’il vaut mieux avoir cet élément au lieu d’une courroie de distribution pour un véhicule équipé de ce moteur Ecoboost.
Quand Changer la Courroie de Distribution ?
Le remplacement de la courroie de distribution d’un Ford Puma de 2020 et d’autres versions doit être réalisé en moyenne entre 4 et 5 ans selon les préconisations du constructeur. Ce délai peut diminuer ou augmenter en fonction de l’utilisation de la voiture. Il est ainsi conseillé de vérifier de temps en temps l’état de la courroie de distribution. Dans le cas où des fissures ou des craquelures seraient présentes, il est recommandé de programmer un remplacement.
Pour un Ford Puma équipé d’une chaîne de distribution, il n’existe pas d’indications précises, car cette pièce est prévue pour être durable. Il peut arriver que le propriétaire de ce véhicule n’ait jamais à la remplacer.
Importance du Remplacement de la Courroie de Distribution
La courroie de distribution est l'une des pièces les plus importantes du moteur de votre Ford PUMA. La courroie de distribution de votre Ford PUMA est une pièce d’usure. Avec le temps, elle perd en résistance et peut céder, entraînant de graves dommages au moteur. Il faut changer le kit de distribution complet de votre Ford PUMA (courroie, galets et pompe à eau) selon les préconisations du constructeur du véhicule, sa durée de vie tourne généralement autour de 100 000 km. Nous vous conseillons de faire vérifier régulièrement l'état de la courroie de distribution de votre Ford PUMA car si elle s'abîme ou se casse cela peut entraîner la casse irréversible de votre moteur.
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Choisir une Voiture d'Occasion : Les Motorisations à Surveiller
Choisir une voiture d’occasion, ce n’est pas seulement trouver un modèle qui vous plaît : c’est aussi s’assurer que le moteur qui l’anime correspond à votre usage et qu’il a été bien entretenu.
Chez GRIM Occasion, nous examinons chaque véhicule avec attention avant de le proposer à nos clients.
- 1.2 TSI (Volkswagen, Seat, Skoda, Audi - versions 2009-2013) : certaines versions utilisent une courroie sèche ou mal dimensionnée avec des problèmes de tension, bien que d’autres aient une chaîne.
- BMW N47 (1.6 et 2.0 diesel - années 2007 à 2013) : la chaîne située à l’arrière du moteur rend toute intervention coûteuse.
- 1.2 PureTech (Peugeot, Citroën, Opel…) : bien que ce soit une courroie dite “immergée”, son comportement s’apparente à celui d’une chaîne.
Un moteur dont la chaîne ou la courroie est difficilement accessible peut générer des frais élevés en cas de réparation.
1.0 EcoBoost Ford : Un Passage Assez Rapide à la Chaîne
Avant le 1.2 PureTech, un autre trois-cylindres essence avait suivi le même parcours. Il s'agit du 1.0 EcoBoost Ford, et la comparaison ne s'arrête pas là. Ces deux moteurs concurrents partagent aussi l'emploi d'une courroie de distribution immergée dans l'huile, qui promettait de nombreux avantages sur le papier… et qui aura engendré de nombreux soucis de dégradation prématurée à la longue. Chez la marque à l'ovale, cette solution n'a toutefois pas perduré très longtemps, hormis pour le diesel 2.0 EcoBlue où elle demeure d'actualité. Le 1.0 EcoBoost est, lui, passé peu à peu à la chaîne entre 2019 et 2020. Cette pièce à la forme caractéristique est en effet passée de l'avant à l'arrière du moteur lors de ce changement de distribution.
Tous les modèles à hybridation légère sont par ailleurs dotés d'une chaîne, tout comme la version 155 ch, assez rare, alors que la situation est inversée pour la déclinaison 100 ch. Mais attention, même sur les 1.0 EcoBoost à chaîne, il reste une petite courroie immergée dans l'huile pour entraîner la pompe à huile. Pensez à la faire vérifier de temps en temps et à la remplacer si nécessaire car des lecteurs nous ont signalé avoir connu des problèmes mécaniques importants en raison de sa dégradation parfois prématurée.
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De la Chaîne à la Courroie pour Certains Moteurs TSI du Groupe Volkswagen
Chez Ford comme chez Stellantis, la courroie de distribution a donc été abandonnée sur les moteurs essence, au nom de la fiabilité notamment. Cette solution peut d'ailleurs sembler en voie de disparition dans le marché automobile actuel. Mais le groupe Volkswagen navigue à contre-courant. Alors que sa gamme de moteurs trois et quatre-cylindres turbo-essence TSI était initialement à chaîne, elle est passée intégralement à la courroie de manière assez discrète, à partir de 2013-2014. Certains modèles, comme la Golf 7, n'ont ainsi jamais connu de chaîne… et ils s'en portent mieux tant cette pièce n'a pas brillé par sa fiabilité sur cette famille de mécaniques. En prime, elle demande ici un entretien assez raisonnable puisque Volkswagen estime sa durée de vie à 240 000 km. Avant ça, un simple contrôle visuel tous les 30 000 km ou deux ans est préconisé.
Cet exemple rappelle donc bien qu'une chaîne n'est pas toujours la solution parfaite. Si vous cherchez un modèle à moteur TSI immatriculé entre 2013 et 2015, il est donc préférable de préférez les versions à courroie, qui ne sont hélas pas faciles à identifier. Pour les véhicules postérieurs, en revanche, le doute n'est pas trop permis. A fortiori dans le cas des 1.0 TSI et 1.5 TSI : ces remplaçants des 1.2 TSI et 1.5 TSI ont simplement été équipés d'une courroie de distribution.
1.2 TCe ou 1.0 Puretech/VTi : Des Homonymes Qui Peuvent Induire en Erreur
En plus de ces trois exemples, il existe aussi un autre cas de figure : celui de moteurs qui portent le même nom alors qu'ils n'ont strictement rien à voir entre eux. Chez Stellantis, par exemple, l'appellation 1.0 VTi, devenue ensuite 1.0 Puretech, peut désigner un dérivé du 1.2 Puretech qui rencontre parfois les mêmes problèmes de dégradation de la courroie de distribution. C'est le cas sur la première génération de Peugeot 208 ou la deuxième mouture de la Citroën C3. Initialement, il a désigné un quatre-cylindres 100 % maison, doté d'une courroie et pourtant très robuste. Il a ainsi fait les beaux jours de la Twingo 2, de la Clio 3 ou même de l'éphémère Wind. Mais son successeur, beaucoup plus diffusé, a été développé avec Nissan et se révèle autrement moins fréquentable en dépit de son passage à la chaîne. Il est en effet surtout connu pour ses problèmes récurrents de surconsommation d'huile pouvant aller jusqu'à la casse, qui ont donné naissance à la première action collective très médiatisée contre un constructeur automobile en France, le "motorgate".
L'appellation 1.2 TCe est même parfois employée pour désigner un troisième moteur, toujours à chaîne, apparu sur l'Austral et pas toujours irréprochable pour l'instant. Mais il s'agit cette fois d'un trois-cylindres forcément doté d'une hybridation. Voilà qui limite fortement le risque de confusion d'autant que l'ancien 1.2 TCe avait été remplacé par un 1.3 TCe nettement plus recommandable depuis de longues années.
Tableau Récapitulatif : Chaîne vs. Courroie sur Différents Moteurs
| Moteur | Type de Distribution | Période de Changement | Remarques |
|---|---|---|---|
| 1.0 EcoBoost Ford | Courroie (initialement), Chaîne (à partir de 2019-2020) | Variable selon le modèle et l'année | Courroie immergée dans l'huile sur certains modèles |
| 1.2 PureTech Stellantis | Courroie (initialement), Chaîne (3ème génération) | Variable selon le modèle et la génération | Problèmes de dégradation prématurée de la courroie sur les premières générations |
| TSI Groupe Volkswagen | Chaîne (initialement), Courroie (à partir de 2013-2014) | 240 000 km (courroie) | Fiabilité variable de la chaîne sur les premières versions |
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