Le Ford Puma, un SUV compact, a subi un restylage subtil mais significatif. Bien que les changements extérieurs soient minimes, l'intérieur a été repensé pour offrir une expérience plus moderne et agréable. Cet article examine en détail l'intérieur du Ford Puma Titanium, en tenant compte des avis des propriétaires et des experts.
Design Extérieur et Évolution
Le Ford Puma n’a pas attendu le lancement de sa version électrique pour faire sa toilette. Une toilette, oui, juste un coup de langue ou plutôt de crayon, pour ce félin tellement bien dessiné dès le départ qu’il n’a pas eu besoin d’une vraie mise à jour pour redevenir désirable. Un logo qui migre du capot à la calandre, une signature lumineuse encore un peu plus présente… Pas de quoi faire le scoop du siècle avec ce Ford Puma à peine « 2.0 ». Si l’on regarde dans le détail, le Ford Puma évolue aussi au niveau de ses jantes. Celles de 18 pouces qui équipent notre exemplaire ne sont pas très jolies dans l’immédiat et ont une ressemblance avec celles des modèles ID de VW.
Intérieur : Un Point Faible Corrigé ?
L’habitacle étant le point faible du modèle depuis son arrivée sur le marché, le Puma est-il désormais aussi attirant derrière le volant que pour les passants ? Du volant aux écrans de 12,3 et de 12 pouces, c’est carré, oui. Au sens propre d’abord, ça saute aux yeux. Et ça pique, donc ? Un peu. Mais dans la réalité, les éléments semblent mieux intégrés qu’en photo.
Alors oui, l’intégration n’est pas évidente et les éléments semblent superposés. Mais une fois au volant, tout tombe bien sous les yeux et sous la main, notamment l’interface multimédia SYNC 4 sur écran 12 pouces.
Équipements et Finitions
Le haut niveau d’équipement de notre finition, la plus haute de la gamme, se remarque dès l’ouverture de la porte, ou du coffre, puisque ceux-ci se font sans avoir à sortir sa clé. Cette finition ajoute également à la ST-Line « sans X » le système audio B&O avec ses 10 haut-parleurs, franchement de très bon niveau ! On ne s’offusquera pas de devoir ajouter un supplément pour le toit panoramique, trop heureux de pouvoir en disposer même en option. Pour bénéficier d’une autre signature lumineuse projetée au sol par les rétroviseurs extérieurs en forme de Puma, il faut encore opter pour une autre option, le pack d’assistances à la conduite. Et pour plus de confort pour les frileux que nous sommes, on coche également le pack hiver à 500€ pour profiter du volant, du pare-brise et des sièges chauffants. Ces deux packs sont de série sur ST.
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Puma Titanium : Équipements de Série
Le premier niveau de finition Puma Titanium correspond habituellement au palier haut de gamme sur les autres modèles. De ce fait, le petit SUV Ford place la barre haute d'entrée de jeu. Les équipements de série axés sur le design sont nombreux. On relève dans ce domaine les jantes alliage 17 pouces, les feux de jour et phares arrière LED ainsi que du chrome autour de la calandre et à la base des boucliers. On note également les bas de caisse ton noir et le duo rétroviseurs / becquet ton carrosserie. À l'intérieur, la dotation se poursuit avec des seuils de porte acier, tapis de sol à doubles surpiqûres, éclairage d'ambiance LED et volant 3 branches gainé de similicuir.
Sur le plan du confort, ce Ford Puma Titanium propose ensuite l'air conditionné manuel, un accoudoir central, le soutien lombaire sur le siège conducteur, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement ainsi que les vitres avant/arrière électriques. Puis, afin d'augmenter la capacité de chargement, les sièges arrière rabattable 60/40 sont au programme.
Enfin, le SUV urbain se démarque sur le terrain de la technologie. Il met ainsi en avant la sécurité avec les feux de route intelligent, l'aide au stationnement arrière, le régulateur de vitesse à limiteur intelligent, l'aide au maintien dans la voie et la prévention de collision. Mais il privilégie aussi l'infotainment via l'instrumentation couleur, le système multimédia SYNC 3 sur écran tactile 8 pouces (navigation, commande vocale, CarPlay, Android Auto) et la recharge téléphone par induction.
Puma ST-Line X : Le Haut de Gamme
Avec le Puma ST-Line X, on atteint le niveau de finition le plus haut du modèle. Il se base sur le palier ST-Line en y ajoutant des équipements supplémentaires. Cette troisième version inaugure tout d'abord des jantes alliage de taille supérieure, 18 pouces en l'occurrence, habillées d'un ton noir mat.
Le Ford Puma ST-Line X progresse aussi sur le plan du confort en s'équipant d'un système d'air conditionné à régulation électronique, d'un rétroviseur intérieur électrochrome et d'essuie-glaces avant/arrière à allumage automatique via détecteur de pluie.
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Enfin, c'est dans le domaine de l'infodivertissement que cette troisième finition apporte sa dernière amélioration. Ainsi, le système multimédia SYNC 3 (écran tactile 8 pouces) se voit compléter par la radio numérique DAB et l'installation audio premium B&O composée de 10 haut-parleurs.
Avis des Propriétaires sur le Ford Puma
Les propriétaires du Ford Puma partagent leurs expériences sur divers aspects du véhicule, allant de la consommation de carburant à la fiabilité et au confort. Voici un aperçu des commentaires recueillis :
- Consommation de carburant : Plusieurs propriétaires mentionnent une consommation moyenne d'environ 6,5 litres aux 100 km en conduite mixte. Ceux qui utilisent de l'éthanol (E85) apprécient les économies réalisées, avec des pleins à environ 31 euros.
- Fiabilité : De nombreux propriétaires signalent n'avoir rencontré aucun problème majeur avec leur Puma. L'entretien est généralement prévu tous les 2 ans ou 30 000 km, avec des coûts variables selon les interventions. Quelques propriétaires ont noté une fragilité des crochets de la plage arrière.
- Confort et agrément de conduite : La plupart des propriétaires apprécient l'agrément de conduite du Puma, malgré une suspension parfois jugée ferme. Les aides à la conduite et la caméra de recul sont particulièrement appréciées. Certains regrettent l'arrêt de la version E85, considérant que cela réduit l'intérêt du modèle.
- Options et équipements : La boîte automatique est une option prisée par certains propriétaires. Les vitres teintées à l'arrière sont également appréciées. Le coffre avec la Mégabox est un atout majeur pour la praticité.
Tableau Récapitulatif des Avis
| Aspect | Avis Général | Remarques |
|---|---|---|
| Consommation | Raisonnable | Varie selon le carburant et le mode de conduite |
| Fiabilité | Bonne | Peu de problèmes signalés |
| Confort | Correct | Suspension parfois ferme |
| Équipements | Complet | Options appréciées : boîte auto, vitres teintées |
| Coffre | Pratique | Mégabox : un atout majeur |
Motorisations et Performances
On ne présente plus non-plus le moteur thermique sous le capot du Ford Puma, le 3 cylindres 1.0 EcoBoost maison, récompensé à de multiples reprises et ayant été étrenné par une grande partie de la gamme (même sur la Mondeo). 155 ch, c’est seulement 13 de moins que la version élecrique Gen-E et 15 de moins que la « vraie » sportive du constructeur, le Puma ST. La version 200 ch à boîte manuelle est en effet passée à la trappe, condamnée par la fiscalité sur les voitures polluantes.
Expérience de Conduite
Disons-le tout de go, ce petit SUV est globalement toujours aussi plaisant à conduire au point d’en oublier que c’est un SUV. A commencer par le grand volant carré, pas des plus agréables à manipuler et transmettant une sensation artificielle de la direction, comme si celle-ci s’assouplissait avec un petit temps de latence quand on commence à tourner. Cela donne le sentiment qu’on ne fait pas corps avec la voiture, et c’est dommage car le châssis est équilibré, ni roulis ni rebonds ne viennent perturber la trajectoire et le confort.
Le confort est quant à lui assez ferme sur cette version. Dans l’immédiat, on a la possibilité d’opter pour des réglages qui agrémentent le confort en offrant plus de douceur ou au contraire plus de dynamisme.
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Modes de Conduite
Mais une fois rodé à ces 4 clics successifs et quand on dispose d’une main et d’un œil libres, on peut passer en mode éco en ville ou sur les parcours tranquilles. Quand ce mode est sélectionné, le moteur est quasiment toujours sous 2 000 tours/min et l’ordinateur de bord propose un affichage spécifique avec des couleurs froides et douces. En mode sport, c’est 3 500 tours/min en permanence ! La cavalerie est alors disponible tout de suite avec l’apport de couple de la batterie 48V et sans filtre, offrant une vivacité appréciable quand on n’a pas le temps de flâner.
Freinage et Consommation
C’est le freinage qui nous déçoit un peu, celui-ci manquant un peu de mordant. Avant de freiner, on peut aussi s’aider du freinage régénératif qui alimente la batterie. Celui-ci ne se paramètre pas au niveau de l’intensité.
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