Le Ford S-Max est un monospace commercialisé depuis 2006. Sa deuxième génération, toujours en cours, est apparue en 2015. Disponible en 5 et 7 places, le Ford S-Max partage la même plateforme que la Ford Mondeo. Sur son segment, le Ford S-Max est concurrent notamment des Renault Espace et Volkswagen Sharan.
Design et Restylage
Lancé en 2015, le S-Max n'était pas le plus exubérant des grands monospaces du marché, le Renault Espace étant notamment plus audacieux. Mais lors du restylage en 2019, le constructeur américain a opéré un profond changement de la face avant, nettement plus démonstrative avec des feux avant plus allongés et une calandre "nid d'abeille". Restylé en 2019, le Ford S-Max eu droit à un vrai rafraîchissement de la face avant.
Dimensions et Espace Intérieur
Le S-Max est un grand véhicule : 4,80 mètres de longueur. Un joli gabarit pour un monospace proposé en 7 places de série sur sa fin de carrière (les 5 places sont disponibles, mais en option). L'espace à bord est immense avec un peu plus de 900 litres de volume de coffre en configuration 5 places. L'intérieur est très classique avec un écran tactile 8 pouces intégré dans la planche de bord. Présentation très classique à l'intérieur du grand monospace Ford S-Max, sans fioriture.
Le volume de coffre est très grand avec les 700 litres offerts en configuration 5 places, 285 si les 7 places sont déployées et 2000 litres quand les sièges seront rabattus. A ce propos, notez que le plancher est parfaitement plat une fois les sièges rabattus. La banquette arrière est coulissante sur plusieurs parties et non pas en un seul et même bloc. Les places sont très généreuses, que ce soit les latérales ou la centrale (grand monospace oblige). Notez juste que la banquette totalement avancée laissera un espace assez modeste pour les jambes, mais généralement il n'y a pas vraiment besoin de trop s'avancer vu la très généreuse capacité de coffre.
Motorisations et Performances
Durant sa carrière, le Ford S-Max a proposé un large panel de motorisation : en essence, le 4-cylindres EcoBoost 1.5 165 ch, mais aussi en diesels avec le 4-cylindres EcoBlue 2.0 décliné en 120 (pour les entreprises), 150, 190 et 240 ch. La transmission intégrale est possible avec les diesels 150 et 190 ch. L'hybridation de 190 ch n'est arrivée qu'en fin de carrière.
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S'il a eu droit à des blocs essence et diesels à divers niveaux de puissance durant sa carrière, le S-Max a ensuite été uniquement proposé avec l'inédit groupe hybride hérité du Kuga. Dommage, toutefois, que cette mécanique soit arrivée un peu tard dans la vie du S-Max II, qui a dû attendre 2020 pour bénéficier du "full hybrid", alors que le diesel perdait fortement du terrain en Europe.
Alors que les grands monospaces sont en déroute, ford signe et persiste. Ses s-max et galaxy restent au catalogue. Si les monospaces compacts sont déjà menacés, que dire de leurs grands frères, encore plus boudés ? Leurs adversaires disparaissent petit à petit mais les monospaces s-max et galaxy continuent leur carrière. s'ils ont suivi un programme bien différent pour leur présentation, les nouveaux s-max et galaxy se rapprochent davantage quand il s'agit de dévoiler leurs tarifs.
Confort et Insonorisation
Confort Amort. Pilot? Infodiv. 6ème et 7ème place ? Les deux places d'appoint sont ici généreuses et permettent presque à des adultes de faire de plus longs trajets à cette place. Confort ? L'insonorisation est dans la moyenne (ni bonne ni mauvaise) avec des bruits d'air qui peuvent se faire entendre sur autoroute. Heureusement, les moteurs diesel sont assez bien calfeutrés, donnant lieu à un bilan correct (mais pas parfait donc). Niveau suspension c'est plus souple qu'auparavant sans tomber dans la "mollitude", juste ce qu'il fallait pour qu'on se sente dans une vrai familiale. Du coup le confort est correct mais pas non plus de premier ordre, les imperfections remontant de manière perceptible dans l'habitacle sans toutefois vraiment déranger.
L'ancien S-Max était du genre très bien fichu avec une qualité perçue qui était vraiment bonne pour un constructeur généraliste. Ici, le tableau est sensiblement le même même si l'ensemble paraît peut-être moins travaillé. La présentation est très sobre et la matériaux employés sur la grosse console centrales plutôt quelconques. Bref, ce n'est pas de ce côté là que vous aurez le coup de coeur. En tout cas, elle aura tendance à rassurer en évitant trop d'excentricité comme on peut le voir dans un Renault Espace V. Toutefois, celui qui vient du Renault trouvera le monde bien triste et terne dans la Ford.
Ford S-Max 2.0 TDCi : Fiabilité et Entretien
Le Ford S-Max Diesel 2.0 TDCi est l'un des monospaces les plus appréciés sur le marché européen, combinant polyvalence familiale et qualités dynamiques remarquables. Lancé en 2006 et produit sur deux générations, ce véhicule se distingue par son approche différente du segment des monospaces, offrant un caractère plus sportif tout en conservant les atouts pratiques essentiels à ce type de véhicule. Le moteur Diesel 2.0 TDCi représente l'option la plus populaire dans la gamme, proposant un bon équilibre entre performances et économie de carburant.
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Spécifications Techniques du Ford S-Max 2.0 TDCi
- Générations: 2006-2015 / 2015-présent (Mk1/Mk2)
- Consommation Moyenne: 6.5-8.3 L/100km
- Capacité de chargement: 285-2200 litres
Points Forts et Points Faibles
Points Forts
- Comportement routier dynamique et confortable, rare pour un monospace
- Consommation de carburant raisonnable (6.5 à 8.3 L/100km)
- Habitabilité généreuse avec configuration modulable des sièges
- Bonnes performances du moteur 2.0 TDCi avec couple important
- Insonorisation de qualité, particulièrement sur la seconde génération
- Position de conduite surélevée offrant bonne visibilité
Points Faibles
- Problèmes récurrents avec la transmission Powershift entre 50 000 et 100 000 km
- Défaillances du turbocompresseur fréquentes après 150 000 km
- Problèmes de pédale de frein sur les modèles 2008-2009
- Système de refroidissement pouvant causer des arrêts moteur en décélération
- Joints toriques d'injection nécessitant un remplacement préventif
- Coût d'entretien relativement élevé par rapport à certains concurrents
Coûts d'Entretien
- Vidange moteur + filtres: 150€ - 250€
- Remplacement turbocompresseur: 900€ - 1500€
- Remplacement joints toriques d'injection: 350€ - 600€
- Réparation boîte Powershift: 1500€ - 3000€
- Révision complète des 100 000 km: 600€ - 900€
- Remplacement embrayage: 800€ - 1200€
Comparaison avec la Concurrence
| Modèle | Fiabilité | Consommation | Habitabilité | Agrément de Conduite | Coût d'entretien |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford S-Max 2.0 TDCi | 6/10 | 6.5-8.3 L/100km | 8/10 | 8/10 | Élevé |
| Renault Espace dCi | 7/10 | 6.2-7.8 L/100km | 8/10 | 7/10 | Moyen |
| VW Touran TDI | 7.5/10 | 5.9-7.5 L/100km | 7/10 | 6/10 | Élevé |
| Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi | 6.5/10 | 5.8-7.2 L/100km | 8/10 | 6/10 | Moyen |
| Peugeot 5008 BlueHDi | 7/10 | 6.0-7.8 L/100km | 7.5/10 | 7.5/10 | Moyen |
Recommandations d'Entretien
- Effectuer une vidange moteur tous les 15 000 km (plutôt que les 20 000 km recommandés par Ford)
- Contrôler régulièrement l'état du turbocompresseur, particulièrement après 100 000 km
- Faire remplacer préventivement les joints toriques d'injection vers 120 000 km
- Surveiller attentivement le comportement de la transmission Powershift et réagir aux premiers signes d'à-coups
- Vérifier régulièrement le système de refroidissement pour éviter la surchauffe
- Nettoyer ou remplacer la vanne EGR tous les 80 000 km environ
Conclusion
Le Ford S-Max Diesel 2.0 TDCi constitue un choix intéressant pour les familles à la recherche d'un véhicule spacieux et agréable à conduire. Son comportement routier dynamique le distingue nettement des autres monospaces du marché, offrant presque les sensations d'une berline malgré son gabarit imposant. Cependant, sa fiabilité reste en demi-teinte, avec des problèmes récurrents qui peuvent s'avérer coûteux à réparer, particulièrement après 100 000 km. Si vous envisagez l'achat d'un modèle d'occasion, il est recommandé de vérifier l'historique complet du véhicule et de privilégier les exemplaires ayant bénéficié d'un entretien rigoureux et documenté. Avec un suivi mécanique approprié, le S-Max peut néanmoins offrir de nombreuses années de service, combinant praticité familiale et plaisir de conduite.
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