La Ford Sierra Cosworth 4x4, commercialisée en 1990, est une véritable icône de la culture performance des années 1990. Elle fait partie de la légendaire série de modèles de rallye homologués développés par Ford. Sous le capot de la Ford Sierra Cosworth 4×4 on trouve un moteur 2 litres à double arbre 16 soupapes et turbo.
Moteur et Performances
Il développe 220 ch soit un rendement exceptionnel de 110 ch au litre! En plus de sa puissance il est capable de reprendre à 1 500 tr/mn puis ensuite de bondir comme une balle. Les performances sont à l’avenant. Soufflé à 0,7 bars par un turbocompresseur Garrett T033 (+échangeurs air/air), le 2 litres développe 220 ch à 6 000 tr/mn (soit 14 ch de plus que la version 2 roues motrices) et un couple de 290 Nm à 3 500 tr/mn (+20 Nm). La gestion intégrale Weber-Marelli est également spécifique.
Les chronos sont explosifs car la Ford Sierra RS Cosworth 4×4 profite tant de la vigueur de son 2 litres suralimenté, que de son étagement de boîte, de sa motricité et de son poids contenu à 1,3 tonnes. Résultat, vous pouvez tabler sur un kilomètre départ arrêté en 26″0 tandis que la vitesse maxi échoue à 235 km/h en raison d’une 5e qui tire un peu court. Bon pour les reprises canon, mais tant pis pour la vitesse maxi.
Transmission Intégrale et Châssis
La Ford Sierra Cosworth 4×4 dispose de 4 roues motrices permanentes. Cette transmission intégrale possède un différentiel central et visco-coupleur qui répartit le couple à 34% sur l’avant et à 66% sur l’arrière. La puissance est ainsi répartie à 34% sur l’essieu AV et 66% sur l’essieu AR et des blocages de différentiel par viscocoupleurs se chargent ensuite d’orchestrer les pertes de motricités pour répartir la puissance sur les autres roues opérantes.
La suspension conserve le même principe avec un McPherson simple avec barre antiroulis AV et des triangles obliques et barre antiroulis. Avec une géométrie des trains roulants revus, et les excellents pneumatiques Bridgestone ER90 en 205/40 ZR15 la Ford Sierra RS Cosworth 4×4 s’est débarrassée des mauvaises manières de la version deux roues motrices : bye bye sous-virage chronique avec inversion soudaine au survirage. C’est désormais très équilibré, avec une glisse possible des quatre roues, tandis que les vitesses de passage en courbe et le grip latéral ont fait un bond littéral en avant.
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Freinage et Sécurité
Le freinage est assuré par 4 disques ventilés avec ABS. Le freinage à quatre disques ventilés reste toujours très efficace, mais est pénalisé en usage intensif par un ABS qui a tendance à chauffer et allonger les distances de freinage.
Intérieur et Confort
Et en montant à bord ça continue avec une sellerie cuir, des sièges Recaro et un équipement complet. L’habitacle évolue peu, conservant cette planche de bord au dessin peu élégant et dont l’instrumentation reste trop sommaire et approximative. Les sièges baquets Recaro garantissent un maintien et une belle position de conduite.
Polyvalence et Conduite
Le temps de faire monter la mécanique en température elle se conduit très facilement et se montre agréable. En fait cette sportive peut facilement être utilisée au quotidien. Et quand on commence à mettre le pied dedans elle se transforme alors en bolide. La répartition des masses idéale (presque 50/50) alliée au 4 roues motrices offrent un très bon comportement en virage à des vitesses élevées. La suspension est ferme mais reste confortable.
Plus performante, plus efficace, plus sûre, plus facile à conduire vite, le tout en conservant la formidable polyvalence d’une berline de sport familiale. Tel est le cocktail magique que Ford propose avec sa Sierra RS Cosworth 4×4.
Production Limitée et Rareté
Produite à moins de 10 000 exemplaires elle pourrait vite devenir rare en bon état et non modifiée.
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Caractéristiques Techniques Détaillées
Voici un aperçu des caractéristiques techniques basées sur un rapport d'expertise:
| Caractéristique | Détails |
|---|---|
| Marque | Ford |
| Modèle | Sierra Cosworth 4x4 |
| Année | 1990 |
| Moteur | 1.993 cc quatre cylindres turbo |
| Boîte de vitesses | Manuelle à 5 rapports |
| Couleur | Noir |
| Kilométrage | 12.139 km (kilométrage relevé) |
| Numéro de châssis | WF0FXXGBBFKA16316 |
| Position du volant | Gauche |
État et Remarques
- Restauration: Professionnelle, en excellent état
- Carrosserie: Très belle présentation, repeinte professionnellement
- Peinture: Refaite, finition soignée
- Soubassement: D’origine et propre, récemment révisé
- Pneus: En bon état, production 2024
- Intérieur: D’origine, légères traces d’usage ; moquettes en très bon état
- Compartiment moteur: Comme neuf après restauration
- Moteur: Restauré à neuf ; bien entretenu, fluides au niveau
- Batterie: En bon état
- Embrayage et boîte de vitesses: Fonctionnement correct
- Freins: Réglage à prévoir (essai non possible en raison du système 4x4)
- Frein à main: Non testé (système 4x4)
- Installation électrique:
- Essuie-glaces, klaxon, chauffage et tableau de bord fonctionnent
- Climatisation ne souffle pas froid
- Jauge de température du liquide de refroidissement défectueuse
- Dégivrage du pare-brise avant non fonctionnel
- Direction: Direction assistée dure (problème de servo)
Points Forts
- Restauration professionnelle du rare modèle 4x4
- Intérieur et compartiment moteur d’origine dans un état exceptionnel
- Très faible kilométrage relevé de seulement 12.139 km
La Sierra Cosworth en Compétition
En rallye, après l'unique victoire internationale de la Sierra RS Cosworth menée par Didier Auriol sur le Tour de Corse 1988, les responsables de Ford n'ont d'autre option que de développer une quatre-roues motrices pour rester compétitifs dans le Groupe A du WRC. Le retour officiel de l'équipe Ford se fait au rallye des Mille Lacs 1990. Paradoxalement, lors de cette première saison c'est sur asphalte que la nouvelle Sierra 4x4 se montre la plus à l'aise, notamment grâce à François Delecour. Sur circuit, la Sierra Cosworth MkII aura peu l'occasion de s'illustrer.
Les Ford Sierra RS Cosworth 4×4 ont connu leurs heures de gloire. Bien présentes par conséquent dans les petites annonces, peu d’entre-elles sont en revanche dans un état irréprochable. Très performantes, elles ont attiré de nombreux acheteurs en occasion, mais certains n’avaient pas les moyens de les entretenir, tandis que d’autres ne respectaient pas les temps de chauffe nécessaire avant « d’attaquer », sans parler des fans de la bidouille à coups de molette de turbo « boostée » ou encore de châssis tripotés.
Les gros kilométrages sont largement envisageables si l’auto est bien entretenue (tous les 10 000 km). Attention de n’utiliser qu’une huile de qualité pour le turbocompresseur. Boîte de transferts et boîte de vitesse peuvent souffrir, surtout pour les autos qui vont sur circuit. Un point à surveiller, tout comme les silent-blocs et barres stabilisatrices mis à rude épreuve.
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