En 1970, une rupture de la continuité a lieu chez Ford. La série des Taunus apparue en 1952 jusqu'à la Taunus P7b et leurs déclinaisons en M disparaît. La gamme est retravaillée, et au milieu de la gamme une nouvelle Taunus prend place, entre l'Escort et la Granada.
A côté de la berline, la Ford Taunus TC (pour Taunus-Cortina) existe en plusieurs carrosseries, à la façon américaine. Il y a un rare coupé 2 portes, le traditionnel break et le coupé fastback dit "Sportline". Cette version très prisée pour sa ligne élégante pose néanmoins quelques difficultés de production. En effet, elle est un centimètre plus basse que la berline ce qui oblige à produire des pièces spécifiques pour l'avant, comme les portières, les montants de toit, les vitres.
Motorisations et Performances
Rupture également avec le fameux V4 Ford installé dans les versions les moins motorisées des Taunus. Les 1300 et 1600 sont des moteur à 4 cylindres en ligne et arbre à cames en tête entraîné par courroie crantée. Si le 1300 et ses 59 ch sont atones, le 1600 de 72 ch est nettement plus à son aise. Avec moins d'une tonne sur la bascule, la puissance, même modeste, permet de donner le change.
Le 1600 est décliné lui-même en deux versions. Avec un carburateur simple corps, il procure seulement 72 ch tandis que dans la 1600 GT (ou 1600 GLX, notre modèle) avec un carburateur double corps, il délivre 88 ch. Pour autant, le même 1600 dans la Capri offre 88 ch avec un double corps. Il est disponible dans la Taunus 1600 GT et la GXL (notre modèle). En revanche les 2000 et les 2300 conservent le V6 de la P7.
Il reste encore les deux V6. Le 2 litres ne montre pas un grand intérêt eu égard à ses 90 ch et sa consommation importante. Le V6 de deux litres de conception ancienne et gourmand laisse la place à un 4 cylindres de conception plus moderne.
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Finitions et Équipements
La nouvelle Taunus est déclinée en berline deux ou quatre portes, en coupé fastback et break. Les niveaux de finition sont très épars de la modeste 1300 L à la luxueuse 2300 GXL (intérieur velours, cuir bois et moquette, compte tours etc).
Tout en haut des finitions, la GXL dispose d'un équipement complet. Le tableau de bord est tellement complet que des cadrans ont été installés dans la console centrale. On y trouve la jauge d'essence, l'ampèremètre, thermomètre, et pression d'huile.
Évolutions Esthétiques
En 1974, la calandre est modifiée abandonnant les phares ronds et la calandre chromée pour adopter une nouvelle calandre en plastique noir (notre modèle), calandre qui n'est pas sans rappeler l'Opel Commodore A. Les finitions GT et GXL perdent les feux additionnels ronds. Un logo est rajouté au centre de la calandre.
A l'arrière le dessin des feux reste presque identique même s'il est très légèrement agrandi par un cerclage chromé. Le feu de recul devient gris. Pour les finitions les plus élevées (LX, GLX) le toit et la bande de coffre sont peints en noir, et une option permet de les avoir recouverts de vynil noir. La peinture sur le bosselage du capot semble être un rajout, d'après les commentaires ci-dessous.
En 1974, les phares additionnels sont supprimés et la calandre devient noire en plastique. En 1975, une nouvelle grille est installée. Le lettrage Ford est déplacé sur le côté droit et le logo disparaît. En 1975, les barres chromées de la calandre disparaissent et les lettres en plastique de FORD viennent s'insérer sur le côté droit de la calandre. La barre qui traverse la bande de coffre est supprimée.
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Le Moteur V4 Ford Taunus
Si le V4 Ford Taunus n’est pas le plus enthousiasmant, ni le plus connu des moteurs de la marque, il a la particularité d’avoir aussi motorisé des autos d’autres marques. Un moteur 4 cylindres en V. Avoir deux bancs de cylindre a déjà un avantage de hauteur. En inclinant ces bancs, le tout est plus bas. Normalement la plupart des moteurs en V font également tourner deux bielles en opposition sur la même portée.
Le V4 est donc plus petit qu’un 4 cylindres en ligne. On notera que c’est une architecture relativement rare. Le V4 Ford qui nous intéresse aujourd’hui diffère de bien des moteurs en V car les deux bielles en opposition ne sont pas sur la même portée. Ces portées sont décalées. Cela s’explique notamment par le fait que le moteur n’est pas conçu pour avoir un angle de 90° entre ses bancs de cylindre, comme ce devrait être le cas normalement. Là on ne compte « que » 60°… et c’est logique.
Ce moteur est un moteur européen. Il a cependant été étudié pour une auto américaine : la Ford Cardinal. Elle sera abandonnée au profit de la Falcon. Par contre le projet est repris en Europe. La voiture évolue pour donner la Ford Taunus 12M P4. C’est la version de base. Avec 1183 cm³ (80 x 58,86 mm) de cylindrée il sort 40 ch et 80 N.m de couple.
La cylindrée passe à 1288 cm³ avec le passage de l’alésage de 80 à 84 mm. On le retrouvera lui aussi uniquement derrière des calandres à l’ovale bleu. D’abord sur les Taunus 12M P6 de 1966 à 1970 et ensuite sous un coupé, la Capri de 1969 à 1972.
C’est l’autre version lancée en 1962. La course est toujours à 58,86 mm mais l’alésage est de 90 mm pour 1498 cm³ de cylindrée. Là aussi il débute sa carrière sous le capot de la Taunus 12M P4. Mais la même année il est aussi sur le concept Mustang I ! En 1965 le voilà sur la 17M P6. En 1967 il arrive sur les 17M P7 mais connaît aussi sa première utilisation externe puisqu’il équipe les Saab 96 et 95.
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Le 1.7 litres existe également avec la version anglaise. Mais sur la version allemande, c’est la course qui change, passant de 58,86 à 66,8 mm, toujours avec un alésage de 90 mm. La première auto à l’embarquer est la Taunus 17M P5 en 1964, l’année suivante le Transit l’adopte également. En 1967 la 17M P7 le reçoit et la même année, il arrive sous le capot d’une petite française. La Matra 530, la voiture de copains. Le constructeur français bénéficie ainsi d’un moteur compact pour le mettre en position centrale arrière.
À partir de 1969 il équipera les Ford Capri. Et en 1970 il prend lui aussi la direction de la Suède pour se retrouver sur les Saab. D’abord il sera monté sur l’original coupé Sonett III et ensuite il rejoindra le capot des dernières Saab 96. Enfin il sera monté sur des autos plus grandes, les Ford Consul et Granada dans leurs versions allemandes. C’est sur cette dernière qu’il perdurera jusqu’en 1981. Une belle carrière internationale en somme !
A l'heure actuelle, la Taunus est une voiture qui suscite immédiatement la nostalgie.
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