Le terme 'van' vient de l'anglais 'caravan', qui désignait à l'origine les caravanes de marchands.
Le Ford Transit, lancé en 1965, fut révolutionnaire car il adopta une configuration moteur avant/traction avant, contrairement aux vans traditionnels avec moteur arrière.
L'âge d'or des utilitaires français
Désormais très répandues, les fourgonnettes occupent un segment automobile spécifique qui recherche la rationalisation maximum.
Citroën Traction commerciale et Peugeot 202 pick-up.
Le Citroën TUB répond au cahier des charges de l'armée qui recherche un véhicule sanitaire débrouillard.
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Chenard & Walcker propose à la fin des années 30 un petit utilitaire économique, animé par un modeste moteur bicylindre, 2 temps, capable toutefois de transporter jusqu'à 1500 kg de marchandises : le T60 ou CHE.
La carrosserie très rudimentaire est construite par l'allié Chausson.
Chausson qui est désormais le propriétaire de la marque a conçu cette jolie carrosserie, alors la plus sexy du marché.
En 1947, le CHV devient le CPV et le moteur bi-cylindre est remplacé par un 4 cylindres, 4 temps, celui de la Peugeot 202 de 30 ch.
Le Citroën type H bénéficie de l'expérience acquise avec le TUB.
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- enfin, la porte arrière en 3 parties, inédite, est vraiment géniale.
Le Schnellaster recycle la plate-forme et la mécanique du projet de berline F89 imaginée en 1942 et qui ne sera produite que bien plus tard.
Le moteur DKW est traditionnellement un bicylindre 2 temps.
Le Volkswagen Combi est construit sur la plate-forme et avec la mécanique de la Coccinelle.
Avec son moteur à l'arrière qui bloque l'accès par ce côté, sa mécanique de 25 chevaux faiblarde et son confort rudimentaire, il n'a pas beaucoup d'arguments en sa faveur pour déménager et encore moins pour séduire les familles...
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C'est à partir de 1953 que Ford lance sa série de fourgons Taunus Transit.
Alfa Romeo aussi se lance dans la construction d'un petit utilitaire.
Bien entendu, ce n'est pas un modèle à la mécanique basique.
Le moteur refroidi par eau est issu de la Giuletta et placé à l'avant.
C'est une traction avant à suspensions indépendantes.
Il bénéficie d'un beau pare-brise bombé.
En 1945, la Régie Renault a présenté son camion léger "1000 kg".
C'est une propulsion classique avec un robuste châssis tout aussi classique, ce qui permet de nombreuses versions.
Concluons que tous nos modèles utilisent des mécaniques déjà présentes sur les berlines de série des constructeurs.
L'impact culturel du Ford Transit
Cette mode, appelée 'Van Culture', est née de la liberté d'expression des années 1970.
Les propriétaires transformaient leurs vans en véritables œuvres d'art roulantes avec des peintures psychédéliques, des intérieurs luxueux en velours et des équipements hi-fi.
Rassemblement de véhicules anciens
Le mois dernier c’est Marc qui s’était rendu à Vallet pour voir le rassemblement de déconfinement des Dérouillés des Trois Provinces, son reportage est là.
Le lieu de rendez-vous historique des Dérouillés des Trois Provinces étant indisponible, c’est toujours à Vallet mais sur le parking d’un supermarché voisin que se rassemblent les anciennes.
Évidemment les populaires françaises étaient très bien représentées.
On retrouvait ainsi de nombreuses Renault, 4CV, 4L, R16, R5 vitaminées ou Floride.
Pour ce qui est des lionnes on retrouvait à Vallet deux Peugeot 204 dont une avec une originale et superbe livrée bicolore.
On retrouvait également le véhicule qui fut le premier de la marque en traction : un nez de cochon.
Les Simca étaient là aussi avec des 1000, Aronde, une 1308 et une rare 1100 Break deux portes.
Les allemandes étaient là.
Evidemment les VW étaient en force et les Cox et Combi étaient complétés par un Buggy ou encore une Golf Cabriolet.
On était dans l’Ouest à Vallet et c’était un peu l’Amérique.
Une Buick de 1938 accompagnait une plus récente Riviera.
Quelques Dodge étaient là avec une Charger et une Firebird ainsi qu’un van RAM.
Côté anglaise on commençait avec une étrangeté, une NG (vous avez bien lu) TF 1,8 litres, une réplique évoquant la TF originale.
Enfin on terminait avec des italiennes, assez peu nombreuses mais superbes.
Pour conclure on dira simplement que le RDV des Dérouillés peut compter sur ses passionnés.
Car quand les rassemblements mensuels déménagent les collectionneurs ne suivent pas toujours.
On se quitte avec ces quelques photos.
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