Les camions tubes ont longtemps été à la mode dans leur catégorie, mais il y a plusieurs années déjà. Pour les amoureux de ces formes de véhicules, le Citroën Type H refait son apparition.
Conception et Production
Le Citroën Type H est une voiture dont l’apparence s’assimile fortement à celle d’un fourgon. Il a été conçu en 1948 par Pierre Franchiset, qui était le concepteur des carrosseries de Citroën à l’époque. Ce modèle a été vendu jusqu’en 1981, soit au total durant 33 ans. En tout, on en compte 473 289 exemplaires.
Pour concevoir le Citroën Type H à cette époque durant laquelle la guerre battait son plein, les concepteurs ont dû travailler en cachette car il était formellement interdit de travailler sur de nouvelles créations. L’appellation de Citroën Type H est assez simple et banale, mais il faut la connaitre pour savoir. La lettre H a tout simplement été choisie parce que cette série était la huitième de la série d’études.
Caractéristiques et Design
Le Citroën Type H est un véhicule utilitaire. À l’origine, il a une couleur grise ou de couleur blanche irisée. Le Citroën Type H est en tôle ondulée rigide et est aussi équipé de 4 portières. Il a une longueur de 4,8 m, une largeur de 2 m et une hauteur de 2,34 m.
Les flancs, avec leur apparence de tôle ondulée, intriguent. En fait, Citroën se serait inspiré du fuselage du Junkers Ju 52 (alias « tante Juju ».) L’intérêt de plier la tôle, c’est qu’elle est plus solide.
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Il était entièrement réalisé en tôle ondulée, Franchiset avait pris de la tôle de 5/10e et pour la rigidifier l'avait emboutie nervurée, un principe utilisé dans l'aviation bien avant le H. Il y avait des charnières " Yoder " partout, volets de coté, volets de roue de secours, réservoir, portes, capot moteur intérieur, capot avant, etc.
Au cours de sa loooooongue carrière, il a à peine évolué. Le pare-brise est passé en une partie, la vitre arrière est devenue rectangulaire et des ouïes ont poussé sur le compartiment moteur. Mais globalement, il a gardé la même silhouette de 1947 à 1981.
Le Citroën Type H est en tôle ondulée rigide et est aussi équipé de 4 portières. Il a une longueur de 4,8 m, une largeur de 2 m et une hauteur de 2,34 m.
Différences avec le Citroën TUB
Le Citroën type H n’est pas le Citroën TUB. Ce dernier est bien différent du modèle que nous vous avons présenté plus haut. En effet, le Citroën Type H ressemble beaucoup au TUB en apparence. Il est cependant beaucoup plus performant et plus équilibré que le TUB. Contrairement à ce dernier, il n’a pas besoin d’une grande charge pour rester en place. De plus, il était beaucoup plus moderne à cette époque.
L’appellation TUB veut dire Traction Utilitaire Basse. Cet amalgame se retrouve très souvent sur les réseaux sociaux.
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Hommage et Héritage
Le Type H fête ses 70 ans. Apparu au salon de Paris 1947, il a été l’utilitaire de l’après-guerre. C’était le compagnon des artisans, des mairies, des postes… Pour beaucoup, c’était le tout premier fourgon. Il remplaçait un triporteur, voir une carriole à cheval.
Citroën a rendu hommage au Type H à Rétromobile. Il exposait notamment son ancêtre, le TUB (Traction Utilitaire Basse.) Né peu avant le conflit, le TUB eu une carrière très brève.
Avec le Type H, on mesure le chemin parcouru par les utilitaires. Aujourd’hui, ils offrent quasiment les prestations d’une berline.
Disponibilité et Prix
Les Citroën Type H sont de retour sur le marché des automobiles. Bien qu’ils soient en nombre limité et qu’il n’y a que les amoureux des styles vintages qui s’en préoccupent, les nouveaux Citroën Type H sont à des prix abordables.
- Le type Panel Van : il est vendu à partir de 42 900 euros hors taxe.
- Le type H Minibus : il est vendu à partir de 48 600 euros hors taxe.
- Il en existe d’autres modèles comme le Type H Four Wheel Drive, le Type H Towntruck, le Type H Campervan et le Type H Camper. Tous ces modèles sont vendus à un prix commençant à 42 000 euros hors taxe.
Vous pouvez aussi en acheter dans des collections privées.
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Tableau Récapitulatif des Prix (Hors Taxe)
| Modèle | Prix de départ |
|---|---|
| Panel Van | 42 900 € |
| Minibus | 48 600 € |
| Autres modèles (Four Wheel Drive, Towntruck, Campervan, Camper) | 42 000 € |
Son arrière semble taillé avec un massicot géant. Surtout, il est très ramassé : une hauteur et une largeur actuel, mais seulement 4,2m de long, alors que de nos jours, les fourgons dépassent allègrement les 5m.
Pour 1947, le Type H était moderne : monocoque et traction, 3 ans avant le Peugeot D3 et 12 ans avant l’Estafette Renault.
Avec sa « gueule », il eu naturellement des rôles au cinéma et à la télévision. Il s’est surtout rendu célèbre comme « panier à salade ».
Chez les Michelin, la fonction dicte la forme. Ainsi, le Type H est très anguleux.
Pendant la grande guerre les études du H ont été lancées en cachette des occupants qui avaient interdit d'étudier de nouveaux modèles, les conditions de travail n'étaient pas des meilleures, il n'y avait pas d'essence, pas de matières premières.
La bombe " H " du " Quai de Javel " explosa au Salon de l'Automobile de Paris en octobre 1947, dans un climat de pauvreté et d'ingéniosité.
En 1968, le 1,9l, hérité de la 11cv, adopte enfin les évolutions de la 11D (apparue en 1955 !) et ses 52ch. Ce qui reste très peu.
Citroën avait songé à un mini-Type H à moteur de 2cv, le Type I.
Ici, rien n’est automatisé ; rien n’est électronique. A l’arrêt, il faut de bons biceps pour faire tourner les roues.
Les suspensions sont très raides. Comme cela, il peut transporter de lourdes charges sans s’écraser. Inconvénient : il lit la route comme une GT !
Les années défilent et le Type H est toujours là, qui le possède déjà en fait de la publicité aux potentiels clients et qui ne le possède plus en achète un neuf ! Citroën ne s'en occupe pas beaucoup, un minimum de publicité, quelques mises à jour par-ci et par-là et le client est rapidement convaincu.
Même la petite 2CV, elle aussi gris métal, prêta quelque chose (sièges, phares, etc.). Toute pièce est étudiée afin d'obtenir le maximum au moindre coût : le pare-brise était en deux moitiés (si une partie était abîmée, on ne devait pas remplacer la totalité), de la toile remplaçait les panneaux de porte, la lunette arrière était de dimension très réduite, ....
En fonction de la charge et de sa carrosserie l'appellation commerciale changeait, H, HY, HZ, HX, HW.
Le dernier porte le numéro de série 473289 et il est gris.
Avec un volume utile de 7,3 m3, il peut, sur le modèle initial, charger 1 200 kg de marchandises avec un seuil de chargement bas et une hauteur intérieure permettant de se tenir debout.
Ce véhicule a connu un très long succès malgré la consommation élevée de son moteur à essence et sa vitesse modeste.
Le Type H est monocoque, contrairement au TUB et à son principal concurrent national, le Renault 1 000 kg, qui ont tous deux un châssis séparé.
En conclusion, le Type H bénéficie d'une robustesse, d'une simplicité et d'une bonne ergonomie identiques à celles de la 2 CV.
Les Citroën C251 et C35 ont remplacé le Type H.
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