Le Renault Captur est un crossover citadin qui se distingue par son design attrayant et ses aspects pratiques. Lancé initialement avec des motorisations essence TCe et diesel dCi, il offre une gamme de moteurs « 100% turbo » downsizés et turbo compressés, fournissant du couple à bas régimes et des reprises franches à tout régime.
Motorisations et Performances
Le Captur est disponible avec plusieurs options de motorisation :
- TCe 90 ch (3 cylindres de 898 cm3) : Couple de 135 Nm à 2 500 tr/mn, accélération de 0 à 100 km/h en 12,9 secondes, vitesse de pointe de 171 km/h.
- TCe 120 ch (4 cylindres de 1198 cm3) : Couple de 205 Nm à 2 000 tr/mn (boîte manuelle à six rapports), vitesse de pointe de 182 km/h, accélération de 0 à 100 km/h en 9,9 secondes.
- TCe 120 ch (4 cylindres de 1198 cm3) avec boîte EDC : Couple de 190 Nm à 2 000 tr/mn, vitesse de pointe de 192 km/h, accélération de 0 à 100 km/h en 10,9 secondes.
- 1.5 dCi 90 ch : Couple maximal de 220 Nm à 1 750 tr/mn, vitesse de pointe de 171 km/h, accélération de 0 à 100 km/h en 13,1 secondes.
- 1.5 dCi 110 ch : Couple maximal de 260 Nm à 1 750 tr/mn, vitesse de pointe de 175 km/h, accélération de 0 à 100 km/h en 11,3 secondes.
Une boîte automatique à double embrayage EDC (Efficient Dual Clutch) est proposée sur les blocs essence TCe 120 ch et diesel dCi 90 ch.
Garde au Sol et Trains Roulants
Doté de grandes roues (16 ou 17 pouces), le Captur affiche son goût des loisirs avec une garde au sol surélevée de 200 mm (170 mm en charge). Les trains roulants du Captur sont issus de la Clio Estate et adaptés aux grandes roues du crossover. Le train avant de type pseudo-MacPherson est associé à un bras inférieur en forme de triangle rectangle avec deux points de filtrations qui permet le découplage des efforts longitudinaux et transversaux. Le train arrière à essieu souple à épure programmée est associé à des ressorts hélicoïdaux.
Comparaison avec Renault Arkana et Kadjar
Le choix est parfois difficile entre les deux voitures Renault Arkana et Captur. Les deux véhicules sont présents sur le segment des crossovers. Si l’année de production compte beaucoup lors du choix entre les deux modèles, le meilleur choix est l’Arkana ou le Captur II. En effet, le modèle Captur est produit entre 2013 et 2019. Par la suite, il a été remplacé par une deuxième génération plus technique et plus épurée. Pour cette gamme, le constructeur annonce un nouveau modèle à l’horizon de 2024.
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L’une des plus grandes différences entre les voitures Renault Captur et Arkana concerne les lieux de production. En effet, le Renault Arkana, commercialisé à partir de 2021 en Europe, est exclusivement assemblé en Corée du Sud, précisément à Busan. La production est assurée par le constructeur automobile sud-coréen Samsung Motors qui est une filiale de Renault depuis l’année 2000. En ce qui concerne l’Arkana russe, il était produit en Russie à partir de l’été 2019. Le Renault Captur est, quant à lui, plus européen. En effet, cette gamme est assemblée dans l’usine Renault de Valladolid, en Espagne.
En termes de dimensions, l’Arkana est plus long que le Captur avec 4,57 m contre 4,23 m. L’Arkana est même plus grand que le Renault Kadjar. Grâce à cette longueur et sa largeur plus importantes que celles du Captur, le SUV compact coupé de Renault propose un espace intérieur confortable pour les jambes. Il s’agit de l’un de ses points forts, mais en même temps l’un de ses défauts, car le volume de chargement du coffre est impacté. En effet, celui-ci n’est que de 513 dm3 dans l’Arkana alors qu’il est de 536 dm3 dans le Captur. Le siège arrière de ce dernier peut avancer pour permettre d’avoir plus d’espaces dans le coffre.
La garde au sol d’une voiture est un important critère pour les automobilistes qui passent souvent par des chemins plein d’obstacles. En effet, plus elle est élevée, plus elle permet de franchir plus facilement les routes sinueuses. Sur ce point, le Renault Arkana devance de peu son cousin Captur. En effet, la garde au sol du SUV compact coupé Arkana est de 199 mm tandis qu’elle n’est que 174 mm pour le Captur.
Côté motorisation, le Renault Captur propose plus d’options par rapport à l’Arkana. En effet, le constructeur a décidé de faire l’impasse sur les moteurs diesel pour la gamme Arkana. Il ne propose uniquement que les moteurs essence les plus puissants qu’il ait développés. Ainsi, les acheteurs n’ont d’autres choix que d’opter pour un modèle avec un 4-cylindres 1.3 associé à une micro-hybridation 12 V de 140 ch ou de 160 ch.
S’il y a un modèle qui est souvent comparé à l’Arkana et au Captur, c’est bien le Renault Kadjar. Cela s’explique par le fait qu’il s’agit également d’un SUV compact produit entre 2015 à début 2022, soit au même moment que les deux autres modèles. Cependant, l’histoire est toute autre sous le capot. En termes d’économie, les deux gammes de voitures se valent. Il y a presque égalité puisque l’une est forte en termes de consommation quand l’autre est plus chère. En effet, le Renault Captur présente une consommation mixte de 6 à 6.30 l/100 km. Une autre information sur ce SUV, son réservoir de 48 l permet de parcourir 840 km, ce qui est inférieur par rapport à l’autonomie de l’Arkana. Le réservoir de 50 l d’essence de ce dernier permet d’atteindre 890 km.
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Tableau Comparatif : Renault Captur vs Renault Arkana
| Caractéristique | Renault Captur | Renault Arkana |
|---|---|---|
| Longueur | 4,23 m | 4,57 m |
| Volume du coffre | 536 dm3 | 513 dm3 |
| Garde au sol | 174 mm | 199 mm |
| Motorisations | Essence et diesel | Essence uniquement |
| Lieu de production | Espagne | Corée du Sud (Europe), Russie (Russie) |
Évolutions et Nouvelles Générations
Délicat de remplacer un Captur petit SUV urbain le plus vendu en Europe. En cuisine comme en automobile, on ne change pas une recette qui marche. On l’améliore. Telle est l’option prise par Renault pour son Captur, le petit SUV urbain le plus vendu vendu en Europe avec 1,5 million d’exemplaires depuis 2013 dans 90 pays, et bientôt fabriqué en Chine. Alors que son rival le nouveau Peugeot 2008 change tout, le #nouveau Renault Captur préfère jouer la continuité. Comme pour la dernière Clio, une nouvelle habitude chez Renault. Car extérieurement, à part des nouvelles optiques arrière et avant Full LED au crochet lumineux en C, une calandre légèrement modifiée et une baguette chromée soulignant la ceinture de caisse sous les vitres, le nouveau Renault Captur 2019 est le sosie du précédent. A quelques différences près qui ne sautent pas tout de suite aux yeux : il s’est rallongé de 11 cm à 4,23 m, avec une inclinaison de toit plongeant davantage sur un hayon arrière, non plus en tôle, mais en composite.
Une fois de plus, après le match Clio-208, Renault dame le pion en habitabilité à Peugeot : le coffre du nouveau 2008 affiche complet à 434 l. Les autres bénéficiaires de l’allongement du Captur sont les passagers arrières avec 1,7 cm d’espace en plus aux genoux, mais surtout grâce au creusement des dossiers avant ! En revanche, l’amélioration de la recette Captur est claire et nette à l’intérieur. Fini le côté chip avec plastiques durs sonnant creux sur la planche de bord et les garnitures de portières. Exactement la même planche de bord, en fait, que celle de la Clio dernière version, avec ses 7 options d’habillage de couleurs intérieures, sa console centrale flottante surélevée orientée vers le conducteur avec 2 prises USB (et 2 à l’arrière), un tableau de bord à affichage numérique avec report des indications GPS entre les deux compteurs, et une grande tablette multimédia de 9,3 pouces au centre. Mais qui ne cède pas à la mode du tout écran. Certaines commandes comme pour la climatisation restent en accès direct, pour ne pas perdre la route de vue au lieu de naviguer en plusieurs étapes sur la tablette.
Pour cette deuxième génération du Renault Captur, on peut parler d’une petite révolution. Le Captur doit ce changement d’abord à ses dimensions en nette hausse, à l’extérieur comme à l’intérieur. Ainsi, outre sa longueur qui passe à 4,23 m, son empattement est allongé de 2 cm à 2,63 m. Ce qui autorise une banquette coulissante sur 16 cm et un vrai espace aux genoux à l’arrière pour un coffre de 536 l (+ 81 l). De son côté, sa largeur augmente de 19 mm à 1,79 m, sa hauteur reste identique (1,57 m) alors que pour lui donner plus de corpulence, sa garde au sol passe à 17,3 cm (+ 11 mm).
On retrouve ce saut qualitatif dans l’habitacle, particulièrement réussi. Celui-ci reprend la nouvelle planche de bord de la Clio V, tout en lui donnant plus d’ampleur en hauteur avec une console centrale flottante d’une rare élégance, en plus d’être très pratique. Les matériaux sont enfin plus valorisants avec des plastiques moussés et un vrai soin dans l’accostage des pièces de mobilier et des équipements.
Il faut aussi souligner les avantages de la nouvelle plate-forme CMF-B appliqués au Captur. Ce dernier pourra ainsi bénéficier en juin 2020 de la première motorisation hybride rechargeable E-Tech Plug-in (1.6 l essence, batterie de 9,8 kWh, 45 km d’autonomie en 100 % électrique jusqu’à 135 km/h). Celle-ci s’ajoutera à la version hybride simple de la nouvelle Clio prévue plus tard dans l’année (130 ch, batterie 1,2 kWh). Au lancement à l’automne prochain, le Captur reprendra les motorisations de la Clio avec en essence le 3-cylindres 1.0 TCe de 100 ch/160 Nm, déclinable en carburation GPL, et le 1.3 TCe de 130 ch/240 Nm et 155 ch/270 Nm.
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Confort et Agrément de Conduite
Si ses 20 cm de garde au sol sont respectables, le Captur est surtout destiné à affronter la jungle urbaine, où son gabarit compact et sa position de conduite surélevée sont appréciables. La direction légère, la visibilité convenable et les sièges confortables ajoute à l’agrément d’utilisation. Dommage que le confort soit plutôt sec à cause des grosses roues et d’un amortissement critiquable à l’arrière, notamment au passage des ralentisseurs.
Nouveau Renault Captur (2024)
Tout en conservant les nombreuses qualités qui font son ADN et son succès depuis 10 ans, Nouveau Renault Captur se dote de nombreux atouts pour rester un modèle de référence sur le marché des SUV urbains. Derrière sa face avant inédite et ses lignes plus athlétiques, il se montre plus statutaire et valorisant. Renault Captur incarne sur son segment la vision de la « voiture à vivre » par un maximum de confort et de polyvalence d’utilisation. « Captur, c’est l’ADN Renault de « la voiture à vivre » : confort, position de conduite haute, intérieur habitable et modulable pour s’adapter à toutes les vies du conducteur et des passagers. Tout cela en restant compact avec une longueur de 4,24 mètres. Fort de son succès avec plus de 2 millions de véhicules vendus, Nouveau Captur est encore plus dynamique et connecté à notre époque : nouveau design plus affirmé, version Esprit Alpine au look sportif, moteur E-tech full hybrid, ou encore OpenR Link avec Google intégré. La montée en gamme du design extérieur trouve son écho à l’intérieur avec une dotation technologique de pointe. Nouveau Renault Captur est équipé (selon version) du système multimédia OpenR Link avec Google intégré. Toujours grâce à sa nouvelle architecture électronique, Nouveau Captur se dote d’une sécurité active et passive au meilleur niveau.
Les réglages effort-vitesse des quatre amortisseurs, la géométrie des trains ainsi que la calibration de la direction assistée ont été optimisés par rapport à la précédente génération. Grâce à ces modifications, le comportement est plus réactif. Forte de 145ch et offrant le silence de l’électrique en ville sans contrainte de charge, la technologie E-Tech full hybrid atteint un excellent niveau de consommation et d’émissions de CO2 avec 4,6L/100km et 105 grammes/km (cycle WLTP). La nouvelle fonction E-SAVE permet un maintien de la charge de la batterie à minimum 40%. Doté d’une garde au sol de 169 mm, Renault Captur a toujours été à l’aise sur tout type de route. Avec l’Extended Grip (disponible selon les pays, en option avec la motorisation E-Tech hybrid 145ch, uniquement en monte pneumatique 18 pouces), la polyvalence d’utilisation progresse encore. Toujours produit à l’usine de Valladolid, Nouveau Renault Captur sera disponible en trois finitions (Evolution, Techno et Esprit Alpine) et six motorisations. Sa commecialisation a débuté dans plusieurs pays d’Europe depuis mi-avril 2024.
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