L'injecteur est un composant essentiel du système d'injection de carburant dans les moteurs à essence. L'injection a remplacé depuis un certain moment le carburateur sur les moteurs essence.
Bien plus précise pour doser le carburant, elle permet de mieux contrôler la combustion (richesse) et donc la consommation d'un moteur. De plus, le fait de pouvoir envoyer le carburant sous pression permet de mieux le pulvériser dans l'admission (injection indirecte) ou la chambre de combustion (gouttelettes d'autant plus fines qu'il y a de pression).
Fonctionnement du Système d'Injection
Voici le circuit d'injection d'un moteur récent : le carburant arrive depuis le réservoir pour arriver à la pompe. La pompe envoie le carburant sous pression dans une rampe d'accumulation (pour obtenir encore plus de pression, jusqu'à 2000 bars au lieu de 200 sans cette dernière) que l'on appelle rampe commune.
Une injection classique se compose d'une pompe à injection qui est elle-même reliée à chaque injecteur. Cette pompe s'occupe donc d'envoyer sous pression le carburant aux injecteurs.
Un système de rampe commune est très ressemblant, sauf qu'entre la pompe à injection et les injecteurs il y a une rampe commune. Il s'agit d'une sorte de chambre où l'on envoie le carburant qui s'accumule sous pression (grâce à la pompe). Cette rampe permet plus de pression à l'injection mais aussi de maintenir cette pression même dans les hauts régimes (ce qui n'est pas le cas avec une pompe distributrice qui perd du jus dans ces conditions). L'autre avantage sera d'avoir un moteur moins bruyant dont les claquements sont réduits.
Lire aussi: Causes de la Fumée Blanche
La pompe (permettant la mise en pression) est entraînée par une courroie qui elle-même est entraînée par le moteur tournant. L'actuateur permet de régler le ralenti et se règle par le biais de vis (délicat, cela se joue au dixième de millimètre). L'électrovanne d'avance joue sur l'avance de l'injection : il décrète quand on va envoyer le carburant selon le contexte moteur (température, régime en cours, appui sur la pédale d'accélérateur). Si il y a trop d'avance vous pourrez entendre des claquements ou cliquetis. Trop de retard et le régime peut perdre en régularité.
L'électrovanne de stop coupe l'envoi du gazole quand vous coupez le contact (il faut bien stopper l'arrivée de carburant sur les diesels car il marche en auto-combustion.
Types d'Injection
Tout d'abord, le système le plus conventionnel (essence) qui tend à disparaître est l'injection indirecte. Il consiste à envoyer le carburant dans l'admission. L'injection directe est de plus en plus employée car elle permet un contrôle total de l'injection de carburant dans le moteur (contrôle plus fin du moteur, moins de consommation). De plus cela permet un mode de fonctionnement économique sur moteur essence (mode stratifié).
Une autre différence existe concernant les injection indirecte, ce sont les méthodes mono et multipoints. Dans le cas d'un monopoint, il n'y a qu'un seul injecteur pour l'ensemble de la tubulure d'admission.
Voici un injecteur sur un système direct, il reçoit sous pression le carburant et le libère dans le cylindre sous la forme d'un jet microscopique. C'est pour cela que la moindre impureté peut les gripper ... On a affaire ici à de la mécanique de très haute précision.
Lire aussi: Fonctionnement Filtre Injecteur Essence Bosch
L'injecteur présent est de type solénoïde ou plus rarement de type piézoélectrique. Le solénoïde fonctionne avec un petit électroaimant qui commande le passage ou non du carburant. Le piézoélectrique est plus performant en pouvant fonctionner plus rapidement et à de plus hautes températures.
Situé dans l'admission, l'injecteur n'a donc pas la même forme au niveau de sa tête. Voici un injecteur sur un système direct, il reçoit sous pression le carburant et le libère dans le cylindre sous la forme d'un jet microscopique. C'est pour cela que la moindre impureté peut les gripper ...
Avantages de l'Injection Moderne
L'avantage de piloter les injecteurs par un calculateur est de pouvoir les faire fonctionner différemment selon le contexte. En effet, selon les conditions de températures/atmosphériques, le niveau de chauffe du moteur, l'enfoncement de la pédale d'accélération, le régime moteur (Capteur PMH) en cours etc ... l'injection ne sera pas effectuée de la même manière.
Conséquence directe de la précision des injecteurs, il n'y a désormais plus de "gâchis" de carburant ce qui réduit la consommation. Autre atout, la présence d'un papillon qui engendre une température inférieure aux moteurs classiques à utilisation égale, ce qui provoque une puissance et une performance plus importante.
Pour autant, l'injection présente aussi, du fait de sa grande complexité, certaines contraintes non sans conséquences. D'abord, le carburant doit être de bonne qualité pour éviter de causer des dégâts (toute impureté pourra se coincer dans le minuscule conduit).
Lire aussi: Facom Nettoyant Injecteur Diesel : Notre Opinion
Histoire de l'Injection
Pour la petite histoire, on doit la paternité du premier moteur à combustion interne utilisant le système d'injection à l'ingénieur allemand Rudolph Diesel en 1893. Ce dernier ne se généralisera dans le secteur automobile qu'après la Seconde Guerre mondiale. En 1950, le français, Georges Regembeau sera le premier à inventer l'injection directe sur un moteur d'automobile.
Les évolutions techniques et technologiques vont ainsi permettre par la suite à l'injection mécanique de devenir électronique, la rendant moins coûteuse, plus silencieuse, et surtout plus performante.
Injecteurs Haute Performance
Dans la préparation moteur, les injecteurs jouent un rôle clé en garantissant un mélange air/carburant optimal. Ils permettent d’augmenter les performances et la fiabilité du moteur, que ce soit pour un usage sportif ou de compétition. Nous proposons des injecteurs haute performance pour une large gamme de moteurs, y compris les blocs célèbres comme le 2JZ, RB26, ou encore les moteurs VAG et BMW.
Préparez votre moteur comme un professionnel grâce à des injecteurs haute performance disponibles chez Swapland. Nous avons sélectionné pour vous plusieurs modèles d'injecteurs gros débit afin de vous permettre de régler votre moteur de course aux petits oignons.
Identifier la Référence de l'Injecteur
Un injecteur est une composante essentielle de la performance et de l'efficacité du moteur d'une voiture. Il est responsable de la pulvérisation correcte du carburant dans la chambre de combustion du moteur. Pour remplacer ou réparer un injecteur défectueux, il est crucial de connaître sa référence exacte.
La référence de l'injecteur est comme une signature unique qui aide à identifier le type spécifique d'injecteur nécessaire pour votre véhicule. Elle est généralement composée d'une série de lettres et de chiffres et peut être trouvée sur le corps de l'injecteur lui-même. La position de la référence de l'injecteur varie en fonction du fabricant de l'injecteur.
Localisation des Références par Fabricant
- Bosch: La référence de l'injecteur Bosch se trouve habituellement sur la tête de l'injecteur, près de la connexion de la fiche électrique. La référence commence souvent par '0445', suivi d'une série de chiffres.
- Delphi: Pour les injecteurs Delphi, la référence est traditionnellement trouvée sur une étiquette collée sur le côté de l'injecteur. La référence commence généralement par 'EJBR', suivi d'une série de chiffres.
- Denso: La référence de l'injecteur Denso est majoritairement située sur le côté de l'injecteur.
- Siemens: Pour les injecteurs Siemens, la référence se trouve la plupart du temps sur le dessus de l'injecteur. La référence commence en général par '5WS' ou '96', H82, A2C ou 03L, suivi d'une série de chiffres.
Il est important de noter que la référence de l'injecteur peut être difficile à lire en raison de l'usure ou de la saleté. Si vous rencontrez des difficultés à lire la référence de votre injecteur, vous pouvez toujours vous munir de la carte grise de votre véhicule et contacter notre service client via le chat, le formulaire de contact ou par téléphone au 03 88 28 55 31.
Connaître la référence de votre injecteur est essentiel pour garantir que vous obtenez la bonne pièce de remplacement pour votre véhicule. Qu'il s'agisse d'un injecteur Bosch, Delphi, Denso ou Siemens, chaque fabricant a une manière spécifique d'indiquer la référence de l'injecteur.
Cet injecteur est spécialement conçu pour les moteurs 1.6 16V de Dacia et Renault, garantissant une distribution précise du carburant pour maintenir les performances du moteur à un niveau optimal. Avant de passer commande, vérifiez que cette pièce est compatible avec votre véhicule et que la référence de l'article figure dans notre annonce.
Remarque : ce produit est une pièce adaptable. Pièce neuve et expédiée directement depuis la France par une société française.
tags: #injecteur #siemens #deka #essence #fonctionnement