La Kia Ceed, berline compacte 5-portes, a été initialement introduite sur le marché en 2007 et renouvelée en 2012. Elle a perdu son apostrophe avec le lancement de sa troisième génération en 2018 et est devenue Kia Ceed. Elle a été restylée courant 2021. Sur son marché européen, la Kia Ceed entre notamment en concurrence avec les Peugeot 308, Volkswagen Golf, Renault Mégane, Seat Leon et autre Ford Focus. La coréenne se décline en berline 5-portes, en break (SW) et en break de chasse (ProCeed).
Discrète sur nos routes, la Kia Ceed dispose pourtant d'une gamme large composée, on vient de le voir, d'une berline à 5 portes à hayon, d'une break classique SW et d'une version break de chasse plus élancée et plus sportive baptisée ProCeed.
Avec le restylage fin 2021, la compacte coréenne en profite pour s'affirmer, notamment la variante 5-portes qui reçoit des feux arrière à effet diamanté sur les versions GT-line, GT-line Premium et GT. Pour le reste, on reconnaîtra cette Ceed 2022 à son nouveau logo ou à sa calandre "Tiger Nose" légèrement aplatie.
Malgré sa relative compacité dans la catégorie, la Ceed est relativement habitable. Et si le volume de son coffre est à peine moyen en version 5-portes, il est très correct sur la ProCeed et carrément géant sur le break SW.
Il est assez facile de distinguer la Kia Ceed restylée du modèle précédent, en tout cas sur les versions haut de gamme, avec ses nouvelles optiques à effet diamanté.
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Côté motorisations, la Ceed propose, en essence, un 3-cylindres 1.0 T-GDi de 120 ch, un 4-cylindres 1.4 T-GDi de 140 ch et, uniquement disponible sur la ProCeed et la GT, un 1.6 T-GDi de 204 ch. En diesel, la compacte Kia reçoit un 4-cylindres 1.6 CRDi décliné en 115 et 136 ch.
La gamme de motorisations thermiques de la Kia Ceed est assez large. La preuve, c'est de plus en plus rare aujourd'hui, il y a même du diesel. Mais ce dernier d'une puissance unique de 136 ch (au choix avec une originale boîte méca à embrayage électronique ou une transmission à double embrayage à 7 rapports) n'est proposé qu'avec une micro-hybridation 48V et ne se trouve que sous le capot des versions 5-portes et SW.
Des trois déclinaisons de la Kia Ceed, seule la variante break peut accueillir le bloc hybride rechargeable. Un bloc bien connu qu'il est presque inutile de présenter puisqu'on le retrouve par exemple sous le capot de son frère le Niro.
Nb. La Kia Ceed SW est la seule des trois déclinaisons à pouvoir recevoir sous son capot une motorisation hybride rechargeable.
C'est l'heure du lifting de mi-carrière pour la kia ceed. La kia ceed va passer par la case restylage. A l’occasion des nouvelles normes euro 6d full appliquées pour tous début 2021, la compacte coréenne remplace son 1.4 t-gdi 140 par un 1.5 t-gdi grimpant à 160 ch. Le tout en restant à un tarif toujours très compétitif par rapport à ses rivales européennes.
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Kia Ceed (JD) Diesel 1.6 CRDi 128 (2012-2018)
Le Kia cee'd (JD) Diesel 1.6 CRDi 128 représente l'évolution moderne de la gamme compacte coréenne, commercialisée entre 2012 et 2018. Ce modèle a marqué un tournant pour Kia en Europe, proposant une alternative crédible aux références établies du segment C. Avec son moteur diesel de 128 chevaux développé par Hyundai-Kia, ce véhicule promet un équilibre entre performance, économie et fiabilité.
La deuxième génération de la Kia cee'd, désignée sous le code JD, représente une montée en gamme significative par rapport à sa devancière. Conçue spécifiquement pour le marché européen dans le centre de design de Francfort, elle bénéficie d'une plateforme moderne partagée avec le groupe Hyundai.
Le modèle diesel 1.6 CRDi 128 constitue le cœur de gamme, offrant un compromis intéressant entre performances et économie d'usage.
Performances et Consommation
Le moteur 1.6 CRDi développe 128 chevaux à 4000 tr/min et délivre un couple maximal de 260 Nm disponible dès 1900 tr/min. Cette configuration permet des reprises franches et une conduite détendue en usage quotidien. La boîte manuelle à 6 rapports offre un étagement bien pensé, permettant de maintenir le moteur dans sa plage d'utilisation optimale.
La consommation annoncée par le constructeur s'établit à 4,2 L/100 km en cycle mixte selon les normes NEDC. En conditions réelles, les utilisateurs rapportent plutôt une moyenne de 6,2 L/100 km, ce qui reste raisonnable pour un véhicule de cette catégorie.
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Le moteur répond aux normes Euro 5, intégrant un filtre à particules (FAP) et un système de recirculation des gaz d'échappement (EGR). Ces dispositifs antipollution nécessitent un entretien régulier et une utilisation adaptée, notamment des trajets autoroutiers réguliers pour permettre la régénération du FAP.
Fiabilité et Problèmes Récurrents
Cependant, des problèmes de fiabilité majeurs ont été recensés, notamment concernant le turbocompresseur. De nombreux propriétaires rapportent des casses de turbo pouvant entraîner des dommages moteur importants.
Des bruits parasites dans l'habitacle sont fréquemment mentionnés, causés par des pièces métalliques mal fixées.
Plusieurs problèmes récurrents ont été signalés par les propriétaires. L'habitacle de la cee'd JD marque une nette progression en termes de qualité perçue. Les matériaux utilisés, bien que majoritairement en plastique dur sur les parties basses, présentent un assemblage soigné.
Sécurité
La Kia cee'd JD a obtenu la note maximale de 5 étoiles aux crash-tests Euro NCAP en 2012, avec des scores particulièrement élevés pour la protection des adultes (92%) et des enfants (82%). L'équipement de sécurité de série comprend 6 airbags, l'ESP avec aide au démarrage en côte, et le système de surveillance de la pression des pneus. La structure de caisse renforcée utilise des aciers à haute limite élastique sur les zones critiques, offrant une excellente protection en cas de collision.
Expérience de Conduite
Au volant, la cee'd 1.6 CRDi 128 offre une expérience de conduite équilibrée. La direction à assistance électrique manque légèrement de ressenti à haute vitesse mais s'avère précise et bien calibrée pour un usage quotidien. Le couple généreux du moteur diesel permet des dépassements sécurisants et une conduite détendue. La boîte manuelle présente des passages précis, bien que l'embrayage constitue un point de vigilance majeur.
Entretien et Garantie
L'entretien de la cee'd 1.6 CRDi suit un plan de maintenance classique avec des révisions tous les 20 000 km ou annuellement. La garantie constructeur de 7 ans ou 150 000 km constitue un atout majeur, couvrant la plupart des défaillances mécaniques. Néanmoins, l'usure prématurée de l'embrayage, considérée comme une pièce d'usure, n'est généralement pas prise en charge.
Conseils pour l'Entretien
Pour optimiser la longévité du véhicule, il est essentiel de respecter scrupuleusement les intervalles d'entretien, d'utiliser une huile moteur de qualité conforme aux spécifications constructeur (5W30 ACEA C3), et d'effectuer régulièrement des trajets permettant la régénération du FAP.
Avis des Propriétaires
- "Voiture agréable au quotidien mais j'ai dû changer l'embrayage à 75 000 km et le turbo à 120 000 km. Heureusement, le turbo était encore sous garantie. Les bruits dans l'habitacle sont agaçants, surtout sur mauvaise route."
- "Satisfaite dans l'ensemble, bon rapport qualité-prix. Quelques soucis avec la colonne de direction qui grince, changée sous garantie mais le problème persiste légèrement. La consommation reste raisonnable, environ 6L/100."
- "Déçu par la fiabilité. Turbo cassé à 90 000 km, embrayage à 70 000 km, et maintenant la planche de bord se décolle. Les réparations coûtent cher hors garantie."
Conclusion
La Kia cee'd (JD) Diesel 1.6 CRDi 128 représente un cas d'école illustrant les progrès et les limites de Kia au début des années 2010. Si le constructeur coréen a indéniablement progressé en termes de design, d'équipement et de comportement routier, la fiabilité reste en deçà des standards attendus sur ce segment. Pour un achat en occasion, ce modèle peut représenter une opportunité intéressante à condition de choisir un exemplaire bien entretenu avec un historique complet et idéalement encore sous garantie constructeur. Le rapport équipement/prix reste attractif et les qualités routières satisfaisantes. Cependant, il convient de prévoir un budget conséquent pour les réparations potentielles et d'être particulièrement vigilant lors de l'inspection du véhicule. Les acheteurs recherchant avant tout la fiabilité se tourneront plutôt vers une Toyota Auris ou une Honda Civic de la même époque, tandis que ceux privilégiant le plaisir de conduite pourront considérer ce modèle en acceptant ses limitations.
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