Après six ans d’existence, la génération précédente du Sportage a cédé sa place à un nouveau modèle plein d’ambitions. Et pour cause : ce crossover est tout simplement le modèle le plus vendu de la marque. Le constructeur coréen n’avait clairement pas le droit à l’erreur !
Design et Finitions
Le Sportage propose désormais une inédite version GT Line qui se démarque des autres finitions par un look plus affirmé. Dans les versions autres que GT Line, le Sportage se veut un peu plus consensuel et plus proche de celui qu’il remplace, sans pour autant perdre de ses charmes. L’intérieur est agréable, propose nombre de rangements et respire le sérieux. Les ajustements sont bons et seuls quelques plastiques durs en partie basse de l’habitacle sont peu flatteurs au toucher. En dehors de ça, on s’y sent rapidement chez soi.
La longueur totale du Sportage a augmenté de 40 mm, ce qui a permis aux ingénieurs d’accroître l’empattement de 30 mm au bénéfice direct de l’habitabilité. Quatre niveaux de finitions sont disponibles : Motion, Active, GT Line et Premium.
- GT Line (à partir de 32 700 €) gagne en plus une sellerie en cuir, un volant spécifique à méplat, quelques inserts GT Line et surtout un écran 4,2 pouces situé sur le tableau de bord, entre les compteurs. Configurable, il permet d’afficher différentes informations selon votre humeur : vitesse, rappel du GPS, autonomie, radio et j’en passe.
- Enfin, la finition Premium (à partir de 35 500 €) propose un écran de 8 pouces, la sono JBL et le toit ouvrant de série, plus une liste d’équipement bien trop longue à lister ici.
Motorisations et Boîte de Vitesses
Kia ayant peaufiné son événement, les essayeurs avaient la possibilité de prendre le volant de toutes les motorisations disponibles au catalogue. Elles sont au nombre de cinq :
- deux essence, 1.6 GDi 132 chevaux et 1.6 turbo T-GDi 177 chevaux,
- et trois diesel, 1.7 CRDi 115 chevaux, 2.0 CRDi 136 chevaux et 2.0 CRDi 185 chevaux.
Une transmission intégrale non permanente (on peut bloquer le différentiel central via un bouton dans l’habitacle) est proposée d’office avec les deux plus gros moteurs et figure au rang des options pour le diesel 136 chevaux.
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Les deux plus petits moteurs justement, parlons-en. Peu pêchus, ils imposent de prévoir longtemps à l’avance tout dépassement ou insertion sur une voie rapide. C’est un peu moins pire pour le diesel, mais ils sont de plus associés à une boite manuelle qui, si elle est agréable à manier, est excessivement longue, ce qui oblige à tirer les rapports pour exploiter tout le potentiel de la mécanique.
La consommation s’en ressent d’autant, et je n’ai pas réussi à descendre en dessous de 8.5 L/100 km pour l’essence et 7.5 L/100 km pour le diesel, en parcours mixte.
Du coup, la surprise n’en fut que plus bonne quand j’ai pu essayer le 1.6 turbo essence, uniquement disponible en finition GT Line. Le petit bloc sied à merveille au Sportage, surtout avec la boîte à double embrayage à 7 rapports qui est la seule transmission proposée pour ce moteur. Que l’on s’entende bien : il ne transforme pas non plus le crossover en sportive, et le poids de 1.6 tonne aura tôt fait de vous rappeler à l’ordre du fait d’un centre de gravité plutôt haut-perché. Mais l’agrément est là, le nouveau Sportage se montre enfin réactif et agréable à emmener.
Le confort est tout à fait honnête malgré les grosses jantes et la suspension affermie inhérente à la finition GT Line. L’insonorisation est bonne, seule la motorisation se rappellera à votre bon souvenir en cas d’accélération franche. Pour encore plus de confort, le 2.0 CRDi 185 chevaux et sa boîte automatique sont tout indiqué. Les rapports s’enchaînent en douceur et les quelques à-coups observés avec la boîte DCT 7 disparaissent. Reste que le convertisseur hydraulique lisse le caractère moteur, mais les 400 Nm de couple du bloc permettent une conduite en toute sécurité.
Fiabilité et Problèmes Courants
Surprenant de la part de Kia pourtant normalement réputé pour sa fiabilité, le Sportage quatrième du nom n’est pas exempté de défauts, loin de là ! Au fil des mois, les problèmes apparaissent, et pour certains malchanceux, se multiplient à plusieurs niveaux. Ils nécessitent de coûteuses réparations et parfois de longues immobilisations du véhicule pour des problèmes de moteurs ou de boîte de vitesses.
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Voici quelques problèmes les plus fréquents :
- Injection : Sur le bloc diesel 1.7 CRDi, plusieurs propriétaires ont fait état de ratés et de trous à l’accélération. Ils sont le plus souvent dus à une fuite au niveau des injecteurs. Les autres blocs CRDi ne semblent pas concernés.
- Hybride 48V : L’hybridation légère 48V introduite sur les blocs diesel de fin de carrière présente plusieurs défaillances. Le système se bloque et ne gère pas efficacement le passage entre le thermique et l’électrique. Cela peut conduire à une paralysie du moteur, voire à sa casse. Privilégiez les blocs diesel non hybridés.
- Boîte de vitesses manuelle : Sur le 2.0 CRDi, la tringlerie de boîte de vitesses peut se rompre et devenir inutilisable.
- Embrayage : Sur le 1.7 CRDi, l’embrayage est un bureau des plaintes. Son mécanisme semble sous-dimensionné, ce qui créer de multiples défaillances, comme des casses de ressorts, de mauvais joints, des problèmes d’huile…
- Plaquettes de frein : Leur usure prématurée peut arriver dès 10 000 kilomètres, ce qui nécessite leur remplacement. D’une manière générale, elles dépassent rarement les 30 000 kilomètres.
Avis des Propriétaires
Les avis des propriétaires sont partagés :
Les Qualités
- Look vraiment réussi
- Confort vraiment appréciable
- Garantie de 7 ans
- Volume de coffre très intéressant
- Moteurs CRDI convaincants en terme d'agrément et de consommation (principalement le 136 ch)
- Espace intérieur et hauteur d'assise confortable
Les Défauts
- Présentation intérieure et finition décevantes
- Plastiques durs et planche de bord désuète
- Moteur mou, les relances sont mauvaises (1.6 135 ch)
- Problèmes électroniques
- Consommation un peu élevée pour la puissance du moteur (2.0 CRDI 136 ch)
- Toit ouvrant bruyant (prise d'air) au-delà de 120km/h
- Qualité de la peinture des jantes
- Réactivité limitée de l'écran tactile
Tableau Récapitulatif des Avis
| Aspect | Aiment | N'aiment pas |
|---|---|---|
| Comportement routier | 2 | |
| Agrément | 1 | |
| Confort global | 3 | 3 |
| Confort des sièges | 1 | 2 |
| Insonorisation et bruit perçu | 2 | 1 |
| Bruit d'air | 1 | |
| Bruits parasites | 1 | |
| Finition / qualité des plastiques | 4 | 4 |
| Sensibilité plastique | 1 | |
| Qualité des assemblages | 1 | |
| Habitabilité | 2 | |
| Rétrovision | 1 | |
| Volume de coffre | 1 | 1 |
| Puissance moteur et relances | 2 | |
| Consommation | 2 | 5 |
| Boîte de vitesses (agrément, longueur des rapports) | 1 | 1 |
| Style | 5 | 1 |
| Résistance peinture | 1 | |
| Equipement | 2 | 1 |
| Poids | 1 | |
| Fiabilité | 6 | 3 |
| Service après vente | 1 | 5 |
| Entretien (coût) | 2 |
Conclusion
En définitive, le nouveau Kia Sportage fait un bon daily driver et a le mérite d’avoir un look qui sort du lot, surtout drapé du Rouge Rubis exclusif à la version GT Line. En termes de prix, le Sportage est proche de ses concurrents.
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