La Ford Focus est une voiture de la catégorie des berlines produite par Ford depuis 1998. En venant remplacer la sage Escort, l'originale Focus avait fait l'effet d'un tremblement de terre à sa sortie, en 1998. 20 ans et plus de 16 millions d'exemplaires après, elle accueille aujourd'hui sa quatrième génération, nettement plus conventionnelle : retour sur la saga de cette compacte Ford.
Les Débuts Révolutionnaires de la Focus (1998-2004)
Des victoires en rallye, plusieurs générations de présence au catalogue : pendant longtemps, l'Escort a pu sembler indéboulonnable dans la gamme de Ford. Pourtant, en 1998, la marque à L'Ovale a décidé de tout balayer, en présentant une nouvelle compacte baptisée Focus. Un changement d'appellation qui s'est accompagné d'une révolution esthétique. Alors que sa devancière arborait des lignes très sages, la petite dernière faisait en effet le choix du "edge design", un courant stylistique prônant le mariage de rondeurs et d'angles vifs.
Les phares et feux arrière taillés à la serpe contrastaient ainsi avec une poupe très galbée, tandis que des "coups de canifs" paraissaient lacérer la console centrale. Disponible en berline trois, quatre, cinq-portes et en break, cette Focus 1 n'avait donc pas peur de choquer. Ce qui ne l'empêchera pas de connaître un certain succès, d'autant qu'elle disposait enfin d'un châssis réussi, contrairement à l'Escort. Elle est apparue sur le marché français lors du Salon de l'Automobile de Paris fin 1998 et succéda à la Ford Escort. On la retrouva aussi à la même époque sur le marché américain. Elle fut élue 'Voiture de l'année 1999' en Europe. Son prix de vente commençait alors à 87 000 FF (13263 €).
En fin de carrière, une sportive RS viendra d'ailleurs mettre pleinement à profit ces qualités, avec son quatre-cylindres 2.0 turbo de 215 ch et son différentiel autobloquant. Un lifting eu lieu début 2002, puis elle fut remplacé par la 2° génération de Focus fin 2004.
L'Évolution de la Focus : Deuxième et Troisième Génération
Aux Etats-Unis, même si elle deviendra méconnaissable au fil des restylages, cette première génération continuera sa route jusqu'en 2012. Mais en Europe, la relève arrive dès 2004. Si le comportement routier demeure séduisant, les lignes rentrent, elles, sérieusement dans le rang et le gabarit est revu à la hausse, tout comme le poids. On note aussi l'arrivée d'une inédite version coupé-cabriolet, qui restera toutefois confidentielle : débarquée tardivement, elle sera notamment desservie par des lignes assez lourdes, malgré une collaboration avec le carrossier italien Pininfarina.
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En revanche, la sportive RS marquera davantage les esprits, avec son mélodieux cinq-cylindres turbo fourni par Volvo, capable de transmettre jusqu'à 350 ch aux seules roues avant sur la série limitée RS500. Débordant de fougue, les 305 ch changent cette Focus RS en véritable furie.
La Focus 3 sera également privée d'engagement en championnat du monde des rallyes : elle a dû laisser sa place à sa petite sœur Fiesta. Mais sa volonté de plaire partout sur la planète n'est pas incompatible avec le retour de quelques libertés stylistiques, à l'image des feux arrière au dessin torturé. Le châssis est par ailleurs de nouveau réussi, tout comme le petit trois-cylindres turbo-essence 1.0 Ecoboost apparu en cours de carrière. Sans parler de la variante RS, avec sa transmission intégrale capable de provoquer de spectaculaires dérapages. En revanche, le cabriolet et la trois-portes ne sont pas reconduits, alors que l'onéreuse version Electric, peu convaincante, ne fera jamais autre chose que de la figuration.
La Quatrième Génération et Ses Caractéristiques
Encore en stock dans la plupart des concessions, cette troisième génération s'apprête maintenant à raccrocher les gants. Tout juste présentée, sa remplaçante sera commercialisée d'ici l'été. Avec des lignes à nouveau plus consensuelles, mais un intérieur nettement plus moderne, une nouvelle plate-forme, une inédite variante baroudeuse Active ou encore une luxueuse finition Vignale pour couronner la gamme.
La Ford Focus dernière génération est un véhicule imposant pour sa catégorie avec une habitabilité supérieure. Longue de 4,66 mètres, large de 1,82 mètre et haute de 1,48 mètre, elle s’élargit et s’agrandit sensiblement par rapport à la génération précédente. La compacte Ford Focus est un modèle idéal pour des familles avec son coffre de 388 litres. L’habitabilité arrière offre un espace aux jambes satisfaisant pour des adultes.
Au volant, ceux qui aiment ressentir la conduite seront surpris par la direction précise chirurgicale de la Ford Focus. Les geeks profiteront de l’arsenal technologique présent à bord tel que la recharge à induction de smartphone, ou l’aide au stationnement. L’ambiance générale de l’intérieur de la Ford Focus est malheureusement un peu terne. Malgré cela, de nombreuses technologies dernier cri sont présentes, comme par exemple l’affichage tête haute pour surveiller sa vitesse sans quitter les yeux de la route. Le régulateur de vitesse adaptatif est aussi disponible ainsi que l’assistance de voie qui permet une conduite semi-autonome. L’écran tactile, compatible avec les smartphones Android et Apple est de bonne taille et réactif. Enfin l’espace aux jambes à l’arrière peut même convenir aux plus grands.
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Motorisations et Performances
Les moteurs intégrés dans la Ford Focus sont essence ou diesel appelés EcoBoost et EcoBlue, de 85 à 182 chevaux. Ces moteurs, associées à une boite manuelle 6 vitesses ou une boite automatique 8 vitesses promettent des accélérations vigoureuses accompagnées d’un silence appréciable dans l’habitacle, ainsi qu’une consommation raisonnable. Le moteur 150 chevaux essence EcoBoost effectue le 0 à 100 km/h en 9 secondes pour seulement 4,6 litres aux 100 kilomètres sur autoroute. Le moteur 182 chevaux avec la boite manuelle 6 vitesses passe de 0 à 100 km/h en 8,6 secondes, pouvant atteindre 222 kilomètres/heure en pointe. Par ailleurs, le moteur 182 chevaux EcoBoost ne consomme guère plus de carburant que le 150 chevaux, ce qui peut donner à réfléchir sur le choix que l’on portera. Et puis il reste évidemment la version RS de la Ford Focus, forte de ses 350 chevaux, allant de 0 à 100 km/ en 4,7 secondes.
Comportement Routier et Design
La Ford Focus dispose d’un des meilleurs compromis confort, dynamisme du marché. Ses suspensions pilotées s’adaptent au comportement de la voiture. Sur des routes plus abimées, on ne ressent que peu les aspérités et dès que l’on accélère, on peut apprécier tout particulièrement la précision de la direction ainsi que les mouvements de caisse bien contenus dans les virages. Du point de vue du châssis, la Ford Focus procure un plaisir de conduite supérieur à celui de ces concurrentes.
L’extérieur de la Ford Focus bénéficie d’une calandre avant agressive avec des feux à LED, des lignes équilibrées et élégantes. Cette voiture compacte s’apparente à un break lorsqu’on la regarde depuis l’arrière. Le design de la Ford Focus est en net progrès par rapport à la génération précédente. Ses jantes en aluminium se marient particulièrement bien avec la couleur bleue nuit proposée au catalogue Ford.
Prix et Finitions
Sachez que la Ford Focus est affichée à 19 550 euros en finition « Trend » avec un moteur de 85 chevaux. Pour 10 000 euros supplémentaire, vous disposez du haut de gamme « Vignale » accompagné du moteur de 182 chevaux EcoBoost. A noter que ces tarifs restent relativement compétitifs au regard des prestations du véhicule.
Tableau Récapitulatif des Motorisations et Performances (Exemple)
| Moteur | Puissance | 0-100 km/h | Consommation sur Autoroute |
|---|---|---|---|
| EcoBoost Essence | 150 ch | 9 secondes | 4,6 litres/100km |
| EcoBoost Essence | 182 ch | 8,6 secondes | Non spécifiée (similaire au 150 ch) |
| RS | 350 ch | 4,7 secondes | Non spécifiée |
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