Avec son SUV inédit dévoilé au récent Mondial de l’Auto, la marque roumaine part à l’assaut d’une nouvelle clientèle. Fort de son éclatante réussite commerciale sans frontière, Dacia nourrit de nouvelles ambitions et s’attaque au segment C, celui de la gamme moyenne-supérieure.
Cette catégorie, encore inconnue de la marque roumaine du Groupe Renault, offre un choix étendu de modèles, en particulier de SUV, proposés tant par des constructeurs généralistes que des spécialistes premium. Le nom de ce SUV de conquête a été judicieusement choisi et renseigne sur sa filiation : Bigster. Comme un Duster en plus gros. C’est clair !
Mais le Bigster, une des grandes vedettes du Mondial de Paris qui s’est achevé le 20 octobre, n’est pas un simple Duster bodybuildé. Il s’agit d’un modèle à part entière avec sa propre cohérence tant esthétique que fonctionnelle ayant vocation à élargir la clientèle Dacia tout en permettant aux fidèles de la marque de monter en gamme sans avoir besoin d’aller chercher ailleurs leur bonheur automobile.
Dimensions Extérieures et Intérieures
Côté mensurations, le Bigster affiche 4,57m de longueur, 1,81m de largeur et 1,71m de hauteur. C’est 23 cm de plus en longueur que le Duster : suffisamment pour émarger dans la catégorie supérieure sans pour autant constituer un handicap dans la circulation urbaine. Ces centimètres supplémentaires profitent à l’habitabilité et au volume de chargement.
Le Bigster revisite en (très) grand les normes du segment avec la garde au toit la plus généreuse du moment, la meilleure longueur aux jambes pour les passagers arrière, et jusqu'à 702 L de volume de coffre pour emmener tout ce que vous voulez. Grâce à sa taille accrue, il offre un volume de coffre généreux de 667 litres, soit 150 litres de plus que le Duster.
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Les passagers, eux aussi, profitent de cet espace supplémentaire, notamment pour leurs jambes, ce qui améliore encore le confort à bord. Avec ces caractéristiques, Dacia montre clairement qu’elle n’a plus grand chose à envier aux standards des marques généralistes.
Garde au toit élevée, espace de référence pour les jambes des occupants arrière, banquette repliable 40/20/40, coffre de 667l avec possibilité d’un hayon motorisé, plancher plat d’une longueur maxi jusqu’à 2,70m : le Bigster ne fait pas semblant. Pas de variante sept places cependant, une exclusivité du récent Jogger.
Design et Esthétique
Le Bigster ne cache pas ses intentions : il est conçu pour l’aventure et les terrains difficiles. Avec une augmentation notable de ses dimensions (+23 cm par rapport au Duster), il se distingue immédiatement par ses flancs allongés et son porte-à-faux arrière étiré.
L’arrière du véhicule se dote d’une large vitre de custode et d’une rupture de style élégante qui s’achève au niveau du dernier montant. Avec sa silhouette de baroudeur renforcée par sa garde au sol de 20cm, ses barres de toit, ses multiples protections, ses roues jusqu’à 18 pouces et sa carrosserie bicolore en option, le Bigster n’oublie pas d’être visuellement réussi.
Le Bigster, dernier né de la gamme, reprend les codes esthétiques introduits par le Duster. Sa calandre rectangulaire, flanquée de phares traversés par des LED en forme de trident, s’accompagne harmonieusement du nouveau logo de la marque. Avec une carrure affirmée et une prestance qui inspire confiance, le Bigster s’impose naturellement.
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Ses passages de roues, soulignés par des protections en plastique noir aux lignes nettes, renforcent son côté robuste.
Motorisations et Performances
Toute la gamme de motorisations adopte désormais une forme d’électrification. Certains moteurs bénéficient d’une hybridation légère avec une batterie de 48V, tandis que d’autres optent pour une configuration hybride classique.
Pour la première fois, le moteur 3 cylindres 1.2 L ECO-G 140 en version GPL intègre également une hybridation légère. Cette motorisation bicarburant offre une autonomie impressionnante de 1 450 km, grâce à un réservoir essence de 50L et un réservoir GPL de 49L, judicieusement placé sous le plancher pour préserver l’espace du coffre.
La motorisation TCe 140, évolution du bloc 130 ch, bénéficie pour la première fois d’un gain de puissance. Ce moteur, également doté d’une batterie de 48V, affiche des émissions de 129 g de CO2/km et une consommation moyenne de 5,6L/100 km. Il est associé à une boîte manuelle de 6 vitesses.
La version hybride pour sa part, repose sur un moteur 4 cylindres de 107 ch couplé à deux moteurs électriques de 50 ch chacun, offrant une puissance combinée de 155 ch. Cela représente un gain de 15 ch par rapport à la version précédente.
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Elle conserve ses 4 rapports dédiés au moteur thermique et ses 2 rapports pour la motorisation électrique. Le démarrage se fait toujours en mode 100% électrique, et en milieu urbain, la voiture roule en électrique environ 80% du temps. Enfin, pour les amateurs de tout-terrain, une version 4×4 est proposée avec le moteur TCe 130 ch, répondant aux besoins des aventuriers.
Le Bigster inaugure de nouvelles motorisations exclusivement électrifiées. Avec au sommet de la gamme un inédit Hybrid 155, associant un 4 cylindres essence de 107ch à deux blocs électriques, une batterie de 1,4kWh et une boite automatique électrifiée, exclusive au Groupe Renault.
L’offre mécanique comprend également un TCe 140, combinant un trois cylindre turbo1,2l avec une hybridation légère 48V, améliorant à la fois les performances, notamment au démarrage, tout en diminuant les émissions et la consommation de l’ordre de 10%, une indispensable version GPL avec un nouveau Eco-G 140 assurant des économies d’usage substantielles tout en offrant une autonomie record jusqu’à 1450km grâce à ses deux réservoirs implantés de façon à préserver l’intégralité du volume du coffre.
Enfin, un TCe 130 à hybridation 48V est réservé à la version 4X4 disposant de cinq modes de conduite adaptés aux différentes conditions rencontrées sur route ou hors bitume. La finition Extrême y ajoute un contrôle automatique de vitesse en descente.
Intérieur, Confort et Modularité
Accueillant au maximum cinq passagers, le Bigster offre une modularité remarquable, pensée pour s’adapter à toutes les situations. La banquette arrière, rabattable en trois parties (40/20/40), permet une grande flexibilité.
Une fois repliée, elle libère un espace de chargement atteignant 2,7 mètres de long. Depuis le coffre, les commandes “Easy Fold” facilitent le rabattement des dossiers. Un tapis de coffre en caoutchouc, inclus en série sur la finition Extreme, apporte une touche pratique. Facile à nettoyer en enroulable pour un rangement pratique, il s’adapte parfaitement à un usage quotidien.
A l’image du Duster, le Bigster intègre cinq points de fixation YouClip, une innovation signée Dacia. Ces attaches permettent de clipser divers accessoires comme des supports pour smartphone, des pochettes de rangement ou encore un astucieux système 3-en-1 combinant porte gobelet lampe portable et crochet pour sac.
Climatisation automatique bi-zone: À l’avant, conducteur et passager peuvent choisir indépendamment la température qui leur convient. À l’arrière, profitez d’un gain de confort grâce aux deux bouches de ventilation dédiées.
Console centrale réfrigérée: Elle intègre un accoudoir et un rangement spacieux, ainsi qu'un compartiment réfrigéré de 8,6 L qui vous permettra de conserver vos boissons fraîches même pendant les plus longs trajets.
Siège à réglage semi-électrique: Vous pourrez régler électriquement la hauteur d’assise et l’inclinaison du dossier du siège conducteur, ainsi qu’ajuster manuellement les renforts lombaires côté conducteur et passager vous permettant de profiter d'un confort de conduite optimal.
Technologie et Equipements
En matière d’équipements de confort, disponibles en série ou réservés aux plus complètes des quatre finitions de la gamme, l’inédit SUV Dacia exprime la montée en gamme de la marque, des sièges à réglages électriques en passant par l’écran central tactile de 10,1 pouces, le tableau de bord numérique (7 ou 10 pouces), l’accès sans clé, la climatisation bi-zone avec buses à l’arrière, l’insonorisation soignée ou encore le système multi media LIV...
Côté équipements, le Bigster joue presque sur le terrain du luxe. L’accès mains libres est disponible, de même qu’un hayon motorisé, équipé d’un unique moteur pour réduire les coûts. Ce hayon est inclus de série sur la finition haut de gamme Journey et proposé en option sur la version Extreme.
Tous les modèles sont dotés d’un grand écran central de 10,1 pouces. Les finitions Essential et Expression bénéficient du système Media Display avec une connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto. Les versions suprieures, Extreme et Journey, incluent une navigation connectée en temps réel.
Derrière le volant, le tableau de bord numérique varie selon la version : un écran de 7 pouces pour les modèles de base et 10 pouces pour les finitions haut de gamme. Parmi les autres options premium, on trouve une climatisation bi-zone, un toit panoramique de 1,2 mètre et un siège conducteur à réglages électriques (pour l’assise), de série sur la finition Journey.
Dacia et la Durabilité
Dacia adopte une démarche durable avec le Bigster, s’inscrivant dans sa philosophie Eco Smart. Près de 20% des plastiques utilisés dans ce SUV sont recyclés, un pourcentage supérieur à la moyenne de l’industrie automobile. Parmi ces matériaux, on retrouve le Starkle, une innovation des ingénieurs de Dacia, déjà utilisée par le dernier Duster.
Ce matériau contient jusqu’à 20% de polypropylène recyclé et est employé brut, sans peinture, pour limiter son empreinte carbone. Le Starkle est notamment utilisé pour les protections de bas de caisse, les passages de roues et certaines parties des boucliers, reconnaissables à leur texture mouchetée.
Les skis avant et arrière, teintés dans la masse, bénéficient d’une durabilité accrue et permettent de réduire l’usage de peinture. Dans une optique écologique, Dacia bannit également le cuir et le chrome décoratif de ses modèles tout en réduisant l’utilisation de papier.
Les notices d’utilisation, désormais plus compactes, sont accompagnées d’une version interactive et numérique accessible via l’application My Dacia. Sur la finition Extreme, les barres de toit modulables sont incluses de série.
En position standard, elles sont longitudinales, mais se transforment rapidement en barres transversales, offrant une solution astucieuse pour éviter d’acheter des barres supplémentaires. Les autres versions du Bigster sont équipées de barres de toit longitudinales fixes.
Accessoires Ingénieux
Côté accessoires ingénieux, le Bigster se distingue avec son accoudoir normade, situé au centre de la deuxième rangée de sièges. Ce dernier peut se transformer en sac à dos pratique, accompagnant ainsi le passager lorsqu’il quitte le véhicule.
Autre innovation, l’organisateur transforme le dossier du siège avant en un espace de rangement ergonomique, idéal pour les passagers arrière. Enfin, la Cargo Box, fixée à l’attelage du Bigster, propose un volume de chargement supplémentaire sans empiéter sur la garde au toit. Parfait pour transporter des équipements encombrants, elle complète une offre déjà riche en accessoires dédiés à la vie nomade.
Avec ces équipements, le Bigster s’impose comme un véhicule polyvalent, taillé pour les espacades en pleine nature et les aventures du quotidien.
Prix et Accessibilité
Malgré son ambition de montée en gamme, le Dacia Bigster reste fidèle à sa philosophie d’accessibilité. La version d’entrée de gamme est proposée à un tarif dès 24 990€ pour une version Essential et le moteur TCe 140 ch.
De son côté, la déclinaison hybride de 155 ch est disponible dès la deuxième finition Expression dès 29 700€. La version 4×4 également accessible dès ce deuxième niveau de finition s’échange contre 29 300€.
Tableau Récapitulatif des Dimensions
| Dimension | Valeur |
|---|---|
| Longueur | 4,57 m |
| Largeur | 1,81 m |
| Hauteur | 1,71 m |
| Volume du coffre | 667 litres (jusqu'à 702 litres) |
Le Bigster, avec ces caractéristiques, se positionne comme un SUV polyvalent qui ne fait aucun compromis sur le confort et la modernité. spacieux et bien équipé : avec Dacia Bigster voyagez confortablement au quotidien !
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