Choisir le bon véhicule pour tracter une caravane est crucial pour garantir sécurité et confort lors de vos voyages. Ce guide comparatif examine les meilleures options disponibles, allant des berlines aux SUV, en passant par les monospaces et breaks. Nous avons rassemblé dans ce dossier des berlines, breaks, monospaces et SUV des années 2016 à 2019.

Critères Essentiels pour Choisir un Véhicule de Traction

Pour choisir une voiture capable de tracter, plusieurs critères doivent être pris en compte :

  • Capacité de Remorquage : Vérifiez que le SUV dispose d’une capacité de remorquage suffisante pour votre remorque ou caravane.
  • Moteur et Transmission : Optez pour un moteur diesel, souvent recommandé pour sa puissance et son couple élevés. Des moteurs essence puissants conviennent également.
  • Freins et Suspension : Confirmez que les systèmes de frein et de suspension sont adaptés au remorquage.
  • Poids Total du Véhicule : Évaluez le poids total du véhicule, y compris la remorque, pour respecter les limites légales.

Les Différents Types de Véhicules Adaptés à la Traction

Nous avons rassemblé une sélection de véhicules, allant des berlines aux SUV, en passant par les monospaces et breaks. Des motorisations diesel mais aussi des versions essence dont la présence a augmenté, et qui sont parfois recherchées juste parce qu’elles sont classées en vignette Crit’Air 1. Pénurie de véhicules neufs, prix à la baisse, possibilité de s’offrir une voiture haut de gamme sans se ruiner : autant de raisons pour opter pour une occasion. Nous avons pour cela limité les commentaires et les fiches techniques aux seuls aspects de la traction. Le millésime de la version essayée (souvent très équipée) et son prix d’alors figurent entre parenthèses.

Berlines et Breaks

Avec son style élégant, cette petite berline familiale est dotée d’un bon moteur pour la traction. Avec notre caravane lestée à 1 200 kg, la DS 4 reste agréable à conduire, grâce à une direction précise et un freinage efficace. La souplesse du moteur permet d’utiliser correctement tous les rapports, sauf la 6e, trop juste pour relancer l’attelage. La vitesse maxi se maintient facilement dans les 110 km/h. Poids à vide : 1 410 kgPTAC : 1 935 kgPTRA : 3 235 kgPoids maxi tractable : 1 550 kg (rep.

Cette grande berline familiale fait preuve de qualités routières tant pour sa tenue de route sûre, assistée par les quatre roues motrices, que son confort à bord. La motorisation coupleuse et puissante emmène sans problème la caravane d’essai, cela d’autant plus que la masse importante de la tractrice sécurise les choses.

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Long empattement favorable à la stabilité en traction (2,79 m), volume intérieur important pour une famille, instrumentation riche et développée, la Passat break se distingue aussi par son design. Nous lui avons attelé une Hobby 540 lestée à 1 350 kg, une masse bien en rapport avec son gabarit, mais en dessous de son potentiel tractable, 2 000 kg.

Contrairement à cette impression de voiture « lourde » que donne ce grand break en ville, le moteur entraîne facilement la charge en traction. Les suspensions amortissent bien les irrégularités de la chaussée ; quelques coups de raquette de la caravane (1 300 kg) se font sentir sur un revêtement vraiment dégradé, mais ni la tenue de cap, ni la motricité n’en souffrent. Le « moelleux » de la Skoda ne lâche rien sur la précision des trajectoires.

Monospaces

Nous avions comparé cette version essence à un autre Scénic équipé du 1.8 dCi 150 ch, et elle nous a surpris par sa polyvalence. Malgré une cylindrée assez modeste, le couple disponible à bas régime permet de tracter correctement sans faire souffrir la mécanique. Certes, dans certaines situations (faux plat, dépassement), le TCe manque de souffle.

SUV et Crossovers

Citroën s’est positionné parmi les SUV compacts haut de gamme avec ce C5 Aircross, que nous avons du reste distingué comme « Tractrice de l’année 2019 ». Grâce à ce modèle familial, Citroën est revenu à ses fondamentaux avec un amortissement original qui devait faire oublier les regrettées suspensions hydro-pneumatiques à la mise en oeuvre trop coûteuse.

La BMW X3 a vu la concurrence se renforcer auprès d’une clientèle de gros rouleurs mais aussi de caravaniers exigeants aimant tracter lourd grâce à un véhicule offrant toutes les garanties de confort et de sécurité, avec le standing à la clé. Cette troisième génération a permis au modèle de la firme de Munich de reprendre l’ascendant parmi les SUV Premium.

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Tractrice de l’année 2018, restylée la même année, la Dacia Duster nous avait convaincus avec cette version 4×4. Couple correct à bas régime, boîte courte, et même s’il n’y a pas une puissance énorme, le moteur tracte correctement la charge (à limiter à 1 200 kg en caravaning). Le comportement routier se montre tout à fait acceptable sur route malgré quelques lacunes de confort. La boîte de vitesses très courte de ce moteur facilite la traction, d’autant plus que le couple est disponible à bas régime. Mais ce Duster n’a rien d’un gros SUV en ce qui concerne le confort en traction. Soit il se montre très raide sur les petites routes, soit il a tendance à prendre du roulis, et il faut donc reprendre la main en limitant un peu l’allure.

Premier SUV produit par Seat, l’Ateca devait rivaliser avec de solides concurrents, dont notamment le Peugeot 3008 et le Nissan Qashqai pour ne citer qu’eux. En traction, l’Ateca se joue de la difficulté et enlève la charge avec aisance. Au volant, aucun signe de manque de puissance ne se fait sentir.

La deuxième génération du 3008 est passée en 2016 du monospace au crossover, avec une carrosserie stylée et un habitacle toujours moderne. Accouplé ici au bloc 4-cylindres bien connu développant 150 ch, le 3008 tracte aisément grâce à son couple rapidement disponible. Le confort des passagers reste entier, mais l’accès aux places arrière reste moyen.

Tractrice de l’année 2017, le Peugeot 5008 est passé à cette époque du monospace au style SUV, dans le mouvement des 3008 et 2008. Il dispose ici d’une motorisation déjà bien appréciée pour la traction, avec un couple correct à bas régime. Un bon train roulant, un confort à bord de niveau supérieur, voilà ce que l’on attend d’une routière, et cela s’est confirmé pendant le test avec une caravane de 2,50 m de largeur.

Le Koléos est un géant tranquille, le brutaliser est contre-nature, le roulis se ressent rapidement. En traction, pas de vibrations, de coups de raquettes ou de gêne au niveau de la tenue de cap. Les passagers à l’arrière ne se plaignent pas. La direction conserve sa précision et le frein reste puissant. Heureusement car le frein moteur n’est pas l’apanage de cette version. Le manque de « punch » est sensible en traction.

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Tractrice de l’année 2016, la version « 2 » du Tiguan nous a plu pour le confort général de conduite. Train avant incisif, amortissement de qualité, freinage sûr, le Tiguan est aussi un très bon tracteur grâce à ce moteur « plein », au couple important et desservi par la boîte DSG à 7 rapports. La transmission intégrale installée sur notre version d’essai a contribué au bon bilan général.

L’offre de la Volvo XC40 se limite, lors de notre essai, à ce moteur essence de 250 ch, coupleux certes, ainsi qu’à un diesel de 190 ch. L’exercice en traction se montre très satisfaisant sur le plan du comportement, malgré une boîte peu réactive en solo. Le confort à bord en traction est de bon niveau.

Véhicules Électriques

Voici un modèle particulièrement abouti sur le plan technologique avec une transmission intégrale 4 Matic et une boîte de vitesses automatique 9 rapports. Le GLE 300 est un 4-cylindres en ligne développant 245 ch et affichant un couple redoutable de 500 Nm, donc largement suffisant pour tracter sans problème.

Motorisations : Essence vs Diesel

Bien que les performances annoncées par le fabricant se vérifient en solo (consommation de carburant maîtrisée notamment), en traction, c’est une autre affaire. La vivacité du moteur reste soumise aux aléas de la route, et dès les faux plats, la faible cylindrée manque de souffle pour relancer l’attelage. Poids à vide : 1 373 kgPTAC : 1 918 kgPTRA : 3 140 kgPoids maxi tractable : 1 470 kg (rep.

Cette motorisation essence a été, à l’époque, la plus puissante proposée pour le SUV, sans équivalent en diesel. Les chevaux sont bien là pour tracter, mais le couple moyen fait qu’il faut jouer du levier de vitesses pour relancer l’attelage. La consommation de carburant s’envole donc, d’autant que les 5e et 6e se tiennent difficilement.

Boîtes de vitesses : Manuelle vs Automatique

Grâce à la boîte S Tronic à double embrayage, on se trouve toujours sur le bon rapport et le bon régime. Aucun souci pour rouler avec notre lourde caravane (1 500 kg), l’amortissement piloté permet aussi de sauvegarder le confort intérieur sur tous types de revêtement.

Voici une voiture idéale pour tracter lourd, et qui n’a fait qu’une bouchée de notre caravane à double essieu pour un chrono de 0 à 100 km/h ! La motorisation 6-cylindres en ligne développe généreusement puissance et couple tout en maintenant une consommation très réduite eu égard au gabarit de l’auto et au poids tracté.

Tableau Récapitulatif des Véhicules et Capacités de Remorquage

Modèle Type Poids Maxi Tractable
DS 4 Berline familiale 1 550 kg
Passat break Break 2 000 kg
Citroën C5 Aircross SUV Compact N/A
BMW X3 SUV Premium N/A
Dacia Duster 4x4 SUV 1 200 kg
Seat Ateca SUV N/A
Peugeot 3008 Crossover N/A
Peugeot 5008 SUV N/A
Volvo XC40 SUV N/A

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