La Mercedes Coupé Classe C se présente comme une alternative ludique à la berline. Mercedes l'intègre à sa gamme en tant que Coupé Sport Classe C. Bien qu'elle partage un lien de parenté avec la quatre portes, cette version 3 portes a été entièrement redessinée pour offrir une expérience plus dynamique.
Design Extérieur: Dynamisme et Élégance
Visant à séduire une clientèle plus jeune, Mercedes a créé un coupé qui se distingue par un profil tendu vers la performance. Le contraste entre l'arrière court et l'avant allongé par rapport à la berline lui confère une allure unique. On remarque également un capot moteur très étiré et un becquet arrière implanté haut sur le hayon, reliant des feux de taille généreuse. Vu de plein arrière, le coupé Classe C rompt avec le classicisme habituel de Mercedes.
Mercedes se rattrape par un très bel arc de pavillon tendu entre les montants avant et arrière, une ligne fluide préservant l'habitabilité. Les personnes de grande taille s'en réjouiront.
Intérieur: Qualité et Habitabilité
Visant des acquéreurs plus jeunes, Mercedes s'est accordé quelques libertés avec une qualité de fabrication légèrement inférieure à celle de la berline et du nouveau break Estate. C'est surtout vrai en regard de certains plastiques (cf. les poignées intérieures des portes) et d'une planche de bord décevante dans son dessin. Ainsi le modelé de la visière abritant les cadrans de contrôle ne relève pas d'une très grande distinction.
Fermes mais assurant un bon soutien lors de longs trajets, les sièges sont ajustables dans tous les sens. Celui du passager bénéficie d'une commande "Easy-Entry" bien placée facilitant l'accès à l'arrière. Mais les occupants occasionnels n'auront pas un soutien suffisant au niveau des cuisses.
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Le coffre, d'une faible contenance de 310 dm3, peut atteindre jusqu'à 1100 dm3 en rabattant les assises et dossiers asymétriques de la banquette arrière. Cette opération dégage également un plancher plat. Enfin, sous le plancher arrière, le logement de la roue de secours ne contient... qu'un compresseur et un kit de réparation. Ce système baptisé Tirefit pèse 2,2 kg soit 89 % de moins qu'une roue de secours.
Motorisations: Un Choix Adapté à Chaque Besoin
Le client aura le choix entre quatre 4 cylindres. En versions essence, le 2 litres de 129 ch (C 180) et les 2 litres et 2,3 compressés développant 163 ch et 197 ch (C 200 Kompressor et C 230 Kompressor). Compte tenu de ses progrès et de ses prestations sportives, le diesel 2,2 litres common rail de 143 ch recueillera en France tous les suffrages grâce à son excellent rapport performances/agrément/économie.
Toutes ces mécaniques sont associées à une boîte automatique à 5 rapports ou mécanique à 6 rapports avec en option la commande Sequentronic (sauf sur C 180). Pousser ou tirer le levier permet au conducteur de monter ou descendre les rapports sans avoir à actionner la pédale d'embrayage.
Équipement et Options: Un Bon Niveau de Base
Malgré l'absence d'air conditionné, l'équipement de base de la C 180 apparaît très convenable. On note entre autres six airbags, l'ABS, l'ESP (contrôle dynamique de trajectoire), le BAS (assistance au freinage d'urgence), l'allumage automatique des projecteurs (dans les tunnels par exemple), les vitres et rétros dégivrants électriques, le régulateur de vitesse, le système de verrouillage Elcode et l'indicateur dynamique de maintenance.
Notre choix s'est porté sur la C 230 Kompressor. Un modèle vif, rapide, maniable et très performant dès lors qu'on ne débranche pas l'ESP. Sur notre tracé d'essai sinueux et noyé de pluie, l'idéal consistait en effet à tempérer la pression du pied sur l'accélérateur pour passer les 197 chevaux tout en évitant de déclencher trop souvent la régulation du système. On parvient alors à rouler vite sans risque tout en profitant de la précision de la direction et d'un freinage à la hauteur des performances.
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Plus grand tourisme que sportive pure et dure, le Coupé Sport Classe C amortit bien et surtout ménage le confort des occupants.
Facturé 1900 €, le Pack Sport Evolution renforce le caractère sportif de la présentation et optimise le comportement. Il comprend entre autres une suspension affermie, une caisse légèrement surbaissée, des pneus larges (225/45) montés sur des roues de 17 pouces au lieu de 16, un volant et un pommeau de levier de vitesses en cuir et une sortie d'échappement élargie et chromée.
Comportement Routier: Un Compromis Réussi
A motorisation égale, le Coupé Sport Classe C se révèle moins cher que la berline tout en offrant une carrosserie plus ludique, un hayon pratique et un agrément de conduite supérieur.
Tableau Récapitulatif des Avis
| Aspect | Aiment | N'aiment pas |
|---|---|---|
| Comportement routier | 16 | 2 |
| Consistance direction | 0 | 1 |
| Freinage | 2 | 2 |
| Rayon de braquage | 1 | 0 |
| Agrément | 7 | 5 |
| Poids | 0 | 3 |
| Confort global | 20 | 5 |
| Confort des sièges | 1 | 3 |
| Insonorisation et bruit perçu | 6 | 1 |
| Finition / qualité des plastiques | 8 | 3 |
| Habitabilité | 1 | 6 |
| Volume de coffre | 3 | 4 |
| Puissance moteur et relances | 4 | 2 |
| Consommation | 11 | 6 |
Mercedes Classe C 220 CDI: Un Choix Raisonnable
La palette de motorisations diesel est particulièrement complète, avec quatre choix possibles, de 122 à 231 ch pour la C 30 AMG. La C 220 Cdi représente le cœur des ventes et nous intéresse donc plus particulièrement. Ce 4 cylindres de 2148 cm³ développe désormais 150 ch (+ 7 au compteur) et bénéficie d’une valeur de couple de 340 Nm à 2000 tr/min. Notre essai s’est déroulé à bord de la version à boite automatique 5 rapports.
Premier constat en tournant la clé de contact, la sonorité est bien contenue, même si le « clac-clac » reste bien perceptible. Pied sur le frein, enclenchement du rapport Drive et c’est parti. A bas régime, la C 220 Cdi A souffre d’une importante inertie et les démarrages nécessitent un enfoncement franc de la pédale de gaz. Etonnant de la part d’une Mercedes, la programmation de la transmission favorise trop la douceur.
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Toutefois, l’option commandes au volant (250 €) apporte un plus non négligeable. Une fois lancée, la Classe C profite du couple élevé pour effectuer des dépassements rapides. Le constructeur annonce une vitesse de pointe de 218 km/h et un 0-100 km/h en 10,3 s.
L’avantage de cette motorisation, c’est sa consommation, fixée à environ 8L/100. Un usage urbain portera cette moyenne à 10L, ce qui reste très raisonnable.
Sur la Route: Équilibre et Sécurité
La Mercedes Classe C est une des rares berlines de sa catégorie, à faire confiance à la transmission aux roues arrière. Essayée par un climat particulièrement défavorable, avec une chaussée glissante, la Classe C montre l’étendue des progrès réalisés par les propulsions ces dernières années. Il faut dire, qu’en plus du châssis sain, on dispose de tous les gardes fous électroniques.
Cependant, il conviendra de bien doser l’accélération en sortie de virage, car avec 340 Nm sur les roues arrière, il est parfois difficile de lutter contre les lois de la physique. Pour le reste, la berline Mercedes possède un niveau d’amortissement de référence. La direction lourde en ville, s’avère un allié précieux sur petites routes, alors que le freinage puissant se joue des 1620 kg (avec conducteur).
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