Le Mercedes 410D est un véhicule utilitaire emblématique, particulièrement apprécié pour sa robustesse et sa fiabilité. Si vous envisagez d'acquérir un Mercedes 410D d'occasion, notamment en Allemagne, il est crucial de prendre en compte certains aspects pour faire un choix éclairé.

Pourquoi aménager un Mercedes 410D ?

Le Mercedes 410D est destiné au transport de charges lourdes. Il s’agit d’un utilitaire léger équipé d’un moteur diesel puissant, le fameux OM 602, 5 cylindres de 2.9L. Bien entretenu, ce petit bijou peut avaler des centaines de milliers de kilomètres sans sourciller !

Quel modèle de Mercedes 410D choisir ?

Bien qu’il existe en châssis-cabine, en plateau et plateau ridelles, on va s’intéresser au Mercedes 410 D fourgon, car c’est celui que Maggy et Gilles ont aménagé.

Points à vérifier avant l'achat

Avant de vous décider, il est essentiel de poser les bonnes questions au vendeur et d'inspecter minutieusement le véhicule. Voici une liste de contrôle détaillée :

Questions à poser au vendeur (par téléphone) :

  • Date du dernier contrôle technique :
    • Postérieur à 6 mois (récent et valide pour la vente)
    • Antérieur à 6 mois (à refaire pour la vente par lui ou vous)
    • Antérieur à 2 ans (donc plus valable du tout)
  • Énergie : Diesel ou Essence
  • Nombre de kilomètres au compteur : (si compteur à 5 chiffres, se méfier et demander nombre de km parcourus par an en moyenne)
    • Moins de 100.000 km
    • Entre 100.000 et 150.000 km
    • Plus de 150.000 km
  • Date de première mise en circulation du véhicule (ou année de référence du modèle)
    • Après 1990
    • Entre 1980 et 1990
    • Avant 1980
  • Peut-il rouler jusque chez vous ?
  • Quelle utilisation ces deux dernières années ?
    • Trajets Courts
    • Trajets Longs
    • En ville
    • Sur route
    • Chargé
    • A vide
  • A quoi servait le fourgon ?
    • Transport de personnes
    • Transport de charges lourdes (déménagements)
  • La puissance fiscale (nombre de chevaux)
  • Nombre de places sur la carte grise
  • Pourquoi la mise en vente du véhicule? (pour sentir un peu l’honnêteté du vendeur)
  • Connaître la consommation avec le moteur plein et la capacité du réservoir
  • Etat ou existence de corrosion (rouille)
    • Pas de corrosion
    • Un peu sur la carrosserie
    • Sur les bas de caisse (les parties porteuses de la carrosserie)
    • Sous le véhicule
  • Âge actuel de la courroie de distribution (en kms) :
    • Moins de 60.000 kms
    • Entre 60.000 et 100.000kms
    • Plus de 100.000 kms
  • S’il y a eu un accident par le passé : Non ou Oui

Points à vérifier sur place :

A demander au proprio :

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  • Vérifier toutes les informations avec le carnet d’entretient du véhicule (voir s’il est à jour en gros), vérifier surtout si le véhicule n’est pas à la veille d’une réparation importante (je sais pas comment ça se présente alors à improviser sur place).
  • Demander le détail de l'entretien courant, factures, dernières réparations faites, répare-t-il tout seul ou fait-il appel à un garage professionnel ?
  • Se renseigner sur la fiabilité de l'engin, les problèmes récurrents

Autour du véhicule : (toutes les réparations carrosserie sont très cher)

  • Vérifier à froid l’usure des 4 pneus. L’usure doit être la même partout, si elle est différente, c’est qu’il y a un mauvais équilibrage. Les rainures ne doivent pas être inférieures à 1 mm. Ne pas oublier la roue de secours. Vérifier la présence de l’indice C. Chercher à savoir si c’est les pneus d’origine ou s’ils ont été changés. Les pneus doivent obligatoirement être de la même marque sur un même essieu (avant arrière). En secouant les roues avant dans l’axe horizontal, on peut voir s’il y a du jeu dans la direction. (75€)
  • Vérifier bosses et enfoncements, essayer d’ouvrir et fermer toutes les portes
  • Vérifier alignement des portes
  • Vérifier visuellement l’élasticité et fissures des joints de pare-brise pour l’étanchéité.
  • Vérifier l’état des amortisseurs en appuyant d’un coup avec le pied fortement sur le véhicule pour le faire balancer. Si le balancement s’arrête rapidement (1 seconde), c’est bon. Si le balancement dure (2-3 secondes suffisent), les amortisseurs sont HS. (600€)
  • Vérifier si la peinture correspond à celle de la carte grise (peinture d’origine) ou si elle a été refaite (ça peut cacher quelque chose)
  • Vérifier la corrosion en bas des caisses, être attentif aux surbrillances et aux traces de vernis, qui cachent souvent un véhicule repeint
  • Ouvrir le coffre, vérifier s’il n’y a pas de trace d’humidité dedans.
  • Y a-t-il une boule pour le remorquage ? Si oui, le véhicule peut avoir été soumis à des tractions de lourdes charges et en avoir souffert (moteur et embrayage).

Sous le véhicule :

  • Vérifier la corrosion, essayer de faire attention aux camouflages potentiels de trous avec de la cire ou de la gomme
  • Toucher un peu partout pour trouver des traces éventuelles de fuites. Cela peut signifier des problèmes bénins ou des problèmes plus graves et plus chers, c’est très dur à déterminer. Les réparations vont de 50€ à 750€. Sentir si les traces d’huiles sentent l’huile brûlée, faut pas acheter.
  • Vérifier l’état de tous les joints visibles, ils ne doit pas y avoir de fuite

Dans le moteur :

  • Vérifier s’il y a des fuites de liquide, et vérifier l’état de tous les joints visibles
  • Craquelure ou fuite dans tous les tuyaux en caoutchouc (visuellement ET au toucher), ils transportent les différents liquides entre les différents organes du moteur et ne doivent pas fuir ou être craquelés.
  • Vérifier la jauge d’huile
  • Vérifier les niveaux de liquide : (refroidissement, freins, lave-glace) dans tous les récipients visibles, ils doivent être entre « mini » et « maxi ». Pour le niveau d’huile : tirer la jauge, l’essuyer avec un chiffon, la replonger, la ressortir et vérifier que le niveau soit entre « mini » et « maxi ». Les liquides doivent être propres, pas de traces d’huiles dedans (si c’est pas le niveau d’huile évidemment), les bouchons doivent être sans « mayonnaise » autour.
  • Contrôler la batterie en recherchant toutes traces d'huile ou de dépôt blanchâtre, s’il y en a la batterie n’a plus, ou peu d’autonomie. (94€)
  • Vérifier la courroie de distribution (un courroie dentée en caoutchouc noir), doit être souple et pas crevassée (65€)
  • Contrôler le joint de culasse en dévissant le bouchon de remplissage d’huile : voir s’il y a un liquide blanchâtre (pas bon).
  • vérifier la concordance entre la carte grise et le numéro de châssis, ce numéro doit se trouver : soit sur la partie droite ou centrale du compartiment « moteur » du châssis, soit aux environs immédiat du siège passager avant droit ou encore sur la plaque constructeur (une plaque aluminium argentée ou noire ou une étiquette adhésive noire, blanche ou translucide) qui peut se trouver dans le compartiment « moteur », ou sur le pied de porte avant droit, ou dans le coffre.

Dans le véhicule :

  • Vérifier le kilométrage, tous les chiffres doivent être parfaitement alignés, sinon c’est que le compteur a été trafiqué. Si on a un doute on peut vérifier au moins si le kilométrage indiqué n’est pas inférieur à celui de l’étiquette de la dernière vidange collée sur le carter d’huile.
  • Vérifier la correspondance entre le kilométrage et l’état intérieur (siège, ceintures, plancher, volant et pédales)
  • Tester tous les accessoires du tableau de bord (chauffage, climatisation, ventilation, éclairage, essuie-glace, lève-vitres, autoradio, etc ...), moins pour le plaisir d’un autoradio fonctionnant mais plus pour déceler un problème quelconque.
  • Chercher des traces d’humidité sous les tapis de sols, signe d’une mauvaise étanchéité.

A voir en moteur tournant :

A l’arrêt :

  • vérifier qu'il n'y a pas trop de décalage entre le moment où on tourne le volant et celui où les roues tournent. Si c’est le cas, c’est peut-être le signe d’une mauvaise direction.
  • Vérifier le disque d’embrayage : démarrer en 3e, freins à mains serré. Le moteur DOIT caler. S’il ne cale pas, le disque d’embrayage est à changer. (120€)
  • Vérifier la butée d’embrayage. Ecouter s’il y a un sifflement en actionnant la pédale d’embrayage ou un craquement lors d’un changement de vitesse. (35€)
  • Vérifier si la jauge d’huile fume quand on l’ouvre. Si elle fume, le taux de compression est mauvais, et le moteur est en fin de vie.

En roulant :

  • Au démarrage, vérifier la fumée à l’échappement : une fumée bleue désigne l’usure d’un moteur qui consomme trop d’huile. Une fumée blanche indique la présence de vapeur d’eau, ce qui peut révéler un joint de culasse usé. Une fumée noire est moins inquiétant car le moteur est peut-être tout simplement mal réglé ou encrassé.
  • Toujours au démarrage, être attentif aux bruits du moteur qui doivent être réguliers. Si on entend des bruits de cognement, cela est peut-être le résultat de jeux internes entre les pièces, ce qui peut entraîner la dégradation, voire la casse de celles-ci.
  • Un sifflement aigu dans le moteur peut traduire un roulement en train de gripper et la courroie de distribution peut alors lâcher, entraînant des dégâts irrémédiables (soupapes et pistons) dans le moteur.
  • Vérifier cardan : braquer au maximum en accélération. Si un craquement ou claquement se fait entendre, faut changer les cardans ou les bras de suspension.
  • Passer TOUTES les vitesses (même arrière), doivent passer sans difficultés ni bruits. S’il y a craquement pour une ou deux vitesses cela provient en général de la boite de vitesse (environ 500€). Si toutes les vitesses craquent cela provient en général de l'embrayage (125€).
  • Vérifier le maintient de la direction en lâchant le volant en ligne droite
  • Vérifier le système de freinage en ligne droite, en effectuant un freinage brusque (pas trop quand même), le véhicule doit freiner correctement ET rester dans l’axe
  • Vérifier toutes les options du véhicule (essuie-glace, lave-glace, ventilation, phares, feux de stop, clignotants, frein à main, autoradio, etc.) et les compteurs sur le tableau de bord

Formalités administratives pour l’achat

Le vendeur doit vous fournir les papiers suivants :

  • La carte grise barrée une fois le paiement effectué, portant la mention "vendue le ... à .... Heures", datée et signée par lui (vérifier la signature) et nous. Sur les cartes grises récentes, le coin supérieur droit doit être découpé ;
  • Le certificat de vente (« certificat de cession ») signé par ses soins (si possible devant nous); portant la mention "véhicule non accidenté", si le vendeur a déclaré qu’il n’y en avait pas eu, de sorte à conserverez un recours en cas d’abus et de découverte après la vente d’un accident passé. Ce document de la préfecture est à remplir après que nous ayons intégralement payé. Ne jamais remettre le certificat " en blanc ". En conserver une copie et envoyer l'original à la Préfecture dans les quinze jours suivant la vente. La loi fait obligation au vendeur de remettre à son acheteur un document écrit précisant la marque, le type, l’année modèle, la date de 1ère mise en circulation, le kilométrage et le prix de vente convenu du véhicule
  • Le procès verbal de contrôle technique (ou certificat de passage et rapport de contrôle d'un centre agréé, dont il faut vérifier qu’il ai un numéro d’agrément) datant de moins de 6 mois, plus le talon ;
  • Le certificat de non-gage (ou certificat de situation) cours de validité (datant de moins d’un mois) (Il prouvera qu’aucun vendeur à crédit ou prêteur de fonds n’a inscrit de gage sur le véhicule ou que les PV n'ont pas été impayés, ce qui en interdit la vente).

Avantages et inconvénients d'aménager un Mercedes 410D

Voici quelques avantages et inconvénients de l'aménagement d'un Mercedes 410D, basés sur l'expérience de Maggy et Gilles :

  • Avantages :
    • Véhicule fiable et robuste
    • Peu d'électronique, donc plus facile à réparer soi-même
    • Possibilité de supporter plus de poids (PTAC max en Allemagne à 4t1)
  • Inconvénients :
    • Parois hautes courbes, ce qui complique la pose du plafond et des meubles hauts
    • Difficulté à trouver des sièges pivotants sans modification du frein à main

Conseils pour l'aménagement

Maggy et Gilles partagent quelques conseils pour ceux qui souhaitent aménager un Mercedes 410D :

Lire aussi: Guide CarPlay Mercedes CLA

  • Isolation : Une première couche de liège projeté est recommandée.
  • Meubles : Conçus en contreplaqué 10 mm ou 15 mm, en fonction de la solidité requise.
  • Outils : Scie sauteuse et perceuse sans fil sont indispensables, mais une scie circulaire est fortement conseillée pour des découpes droites.
  • Installation du gaz : Faire réaliser l’installation par un professionnel.

Le moteur OM602 des 410d

Le moteur om602 des 410d est un moteur qui a fait ses preuves, et qui avale les centaines de milliers de kilomètres pour peu qu'on le ménage à froid et qu'on l'entretienne correctement. Pensez à vérifier régulièrement la température d'ouverture du calorstat (thermostat du liquide de refroidissement), le bon fonctionnement du viscocoupleur (embrayage du ventilateur).

En 1988 Mercedes a modernisé sa gamme de moteurs diesel légers, et en profite pour en équiper ses utilitaires légers. Ainsi les 4 cylindres 616 qui équipaient les 207d 307d 407d ont laissé place au om601 qui équipe donc les 208d 308d 408d, et le robuste 5 cylindres om617 va laisser sa place au om602.940, ainsi les 209d 309d 409d vont devenir les 210d 310d 410d.

Si le nom des modèles pourraient laisser penser que ce moteur a une puissance de 100cv (voir notre article sur le blog concernant la signification des noms de modèles), en réalité elle n'est que de 95cv.

Le moteur om602.940 est un 5 cylindres de 2.9L de cylindrée, à culasse aluminium sur bloc fonte, et bénéficie des progrès techniques de la fin des années 80 comme les poussoirs hydrauliques par exemple. C'est un moteur nerveux et endurant, coupleux, ais qu'il convient de ménager à froid et de bien entretenir car sa culasse est réputée fragile si l'on n'y prête pas suffisamment attention (fissure, torsion). Il est déconseillé de monter en remplacement du om602.940 le om602 qui équipe les voitures de tourisme (250d ou 190d 2.5 par exemple) car si l'adaptation est aisée (il n'y a que quelques organes à échanger) et qu'extérieurement ils sont identiques, le moteur de voiture ne fait que 2.5 de cylindrée, et est donc bien moins puissant ou coupleux. Finalement un moteur avec la fragilité relative de la culasse 5 cylindres mais sans ses avantages.

Le 410d a la plupart du temps été réceptionné en véhicule léger d'un PTAC de 3t5, mais en Allemagne on l'a souvent vu en plus de 4t de PTAC, comme plus rarement en France (présence dans cas en général d'un chronotachygraphe). C'est en effet un véhicule qui est prévu pour des charges lourdes (pont puissant à roues jumelées, lames arrières au nombre de 5 voire plus selon options, freins à tambours largement dimensionnés à l'arrière). Son moteur puissant lui permet, souvent en carrosserie fourgon, de pouvoir recvoir à la fois une boîte longue et un pont long, ce qui lui permet des vitesses de croisière supérieures à 130km/h. En pont court et boîte court, souvent en benne, il retrouve un couple impressionnant.

Lire aussi: Guide d'achat Mercedes Classe A 190

Tableau récapitulatif des vérifications

Point de contrôle Description Action
Contrôle technique Date de validité, défauts majeurs Vérifier la date et les éventuelles contre-visites
Kilométrage Cohérence avec l'état général du véhicule Comparer avec les factures d'entretien et l'usure intérieure
Corrosion Présence de rouille sur la carrosserie et sous le véhicule Inspecter attentivement les bas de caisse et les zones sensibles
Moteur Fuites, niveaux de liquide, état des courroies Vérifier les niveaux et l'absence de fuites
Essai routier Comportement du véhicule, freinage, direction Tester toutes les vitesses et le freinage

En suivant ces conseils et en étant attentif aux détails, vous augmenterez vos chances de trouver un Mercedes 410D d'occasion en bon état, prêt à être aménagé selon vos envies.

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