Le Mercedes Actros 1848 est réputé pour sa performance supérieure et sa fiabilité, grâce à son moteur puissant de 476 chevaux. Ce modèle offre une excellente accélération et capacité de traction, le rendant idéal pour les tâches de transport exigeantes. En mettant l'accent sur l'efficacité énergétique et l'écologie, l'Actros 1848 intègre des technologies de pointe pour optimiser la consommation de carburant sans sacrifier la puissance.
Montée en Gamme et Confort
Mercedes-Benz accentue la montée en gamme de son Actros dans une version L équipée d’une chaîne cinématique, de MirrorCam et d’un régulateur prédictif, tous de dernière génération. Synonyme de plancher plat, la version L de l’Actros se décline à présent sur tous les véhicules équipés de ces types de cabine.
Côté confort, il ne manque rien à ce tracteur “full options”. La suspension pneumatique intégrale, la direction électrique ou le ralentisseur (à huile) jouent en faveur de ce véhicule très haut de gamme. C’est ainsi que, préservé du bruit et des vibrations, je m’apprête à découvrir la conduite semi-autonome sur route ouverte.
La position de conduite - jugée parfois excessivement haute - est modifiée avec une assise rabaissée de 4 cm. L’inclinaison du volant, elle, ne bouge pas et reste encore un peu limitée pour coller parfaitement aux attentes du moment. L’organisation à bord, ainsi définie, libère un couloir de circulation plus propice aux déplacements. Dans cette configuration, Mercedes propose une couchette supérieure de grande taille (90 cm) qui peut parfaitement faire office de lit principal.
La planche de bord légèrement revue reçoit un compartiment ouvert sur le dessus et dispose bien évidemment du très pratique chargeur de smartphones par induction. Recouverte intégralement de cuir, elle incarne vraiment le haut de gamme.
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Améliorations de la Chaîne Cinématique
Sous la cabine, le six cylindres OM 471 et la boîte robotisée PowerShift 3 ont profité du passage à l’Euro 6e pour gagner en dynamisme et répondre aux remarques portées sur les générations précédentes. Les ingénieurs ont semblent-ils trouvé la recette pour donner à l’Actros un tempérament plus pointu. C’est l’une des bonnes surprises que me réserve ce 1848. L’accélération est aujourd’hui soutenue (voire nerveuse sur les 200 derniers tours) avant le passage de vitesses en conséquence.
La boîte de vitesses, autre élément essentiel, évolue sensiblement en devenant plus réactive avec une sensibilité de la pédale améliorée. Le fonctionnement de cette transmission correspond aujourd’hui davantage à mon style de conduite. La précision du logiciel me permet de jouer avec le relief ou les obstacles en répondant instantanément à mes demandes. Le maxi-code allemand se laisse dompter et restitue mes actions, me permettant d’affiner au mieux son potentiel avec les obstacles.
Les changements, à la fois discrets et rapides, viennent accompagner les efforts du moteur sans erreur tout au long de cette journée. Les prises de décision jugées auparavant un peu longues ou les incohérences dans certaines situations (départ à angle droit) semblent avoir disparu. La conduite n’en est que plus souple et plus agréable. Le système de transmission avancé assure des changements de vitesse fluides et efficaces, améliorant le confort et le contrôle du conducteur. Il fait pratiquement jeu égal avec le D26 (2 650 Nm) du MAN 18.520 testé précédemment (48 km/h en 9e et 1 300 trs/mn).
Technologies Avancées et Conduite Semi-Autonome
Cette assistance basée sur la connaissance topographique anticipée adapte l’accélération sur tous types de terrain. Capable de prendre en compte l’angle des virages et les différents aménagements routiers, elle détecte aussi en amont les ronds-points et barrières de péage. Grâce à l’actualisation des données, le système calcule au plus juste les différentes situations. Mon rôle consiste alors à tenir le volant, suivre les trajectoires et, bien sûr, rester vigilant.
Lancé sur le réseau secondaire sinueux et vallonné, le camion enchaîne les situations rencontrées. Il ralentit, freine, rétrograde, et accélère selon les principes d’une conduite prudente et économe. Chaque danger est abordé selon le paramétrage. Je prends peu à peu confiance et roule en continu avec ce régulateur d’avant-garde.
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Les informations liées à la lecture du tracé s’affichent en effet au fur et à mesure sur l’écran, me montrant le profil de la courbe à venir ainsi que les vitesses envisagées pour la franchir. Un ajustement est toujours possible par la commande du volant au cas où. En activant le clignotant et le premier cran du ralentisseur, je donne l’information pour que le système bascule sur le nouvel itinéraire.
Il est destiné à lisser les consommations sur tous les terrains (y compris la nuit ou le relief est souvent difficile à évaluer) quels que soient le niveau et l’expérience du conducteur. Il est à noter que le niveau d’efficience du régulateur prédictif peut être contraint par les paramétrages de départ et manquer de cohérence ponctuellement. Enfin, il s’est avéré trop timide sur l’autoroute en minimisant l’usage de l’EcoRoll pourtant si cher au constructeur.
En complément, l’Active Drive Assist 2 (correction de trajectoires) peut venir renforcer la sécurité sur l’autoroute et les routes à chaussées séparées en suivant la signalisation horizontale. En cas de dérive, le retour dans la voie s’effectue immédiatement.
MirrorCam de Deuxième Génération
Depuis un an, la seconde génération de caméras embarquées pour la rétro-vision est installée sur l’Actros 5. La qualité d’image s’améliore et seules les manœuvres demandent plus d’attention pour discerner avec précision l’emplacement exact des roues de la remorque. Trouver ses repères sur les images diffusées à travers les écrans ne demande qu’un temps minimum d’adaptation.
En circulation, pas d’éblouissement dû au soleil et une vision de grande amplitude me permet de régler ma position sur la chaussée. Les supports extérieurs sont moins proéminents que par le passé sur la cabine et ils sont de fait moins exposés aux éventuels chocs. Toujours invisible du poste de pilotage, celui de droite est en retrait par rapport au rétroviseur d’accostage/proximité et, de fait, protégé.
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Pas de doute, l’Actros1848 dernière génération est un camion haut de gamme qui offre aux conducteurs un certain standing et un confort de conduite de premier ordre. Les évolutions apportées à sa chaîne cinématique lui donnent l’occasion de changer de braquet et d’afficher un tempérament plus affirmé.
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