La Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE est le modèle phare de la gamme GT, combinant des performances exceptionnelles avec une expérience de conduite dynamique et des matériaux de haute qualité.
Michael Schiebe, Président-Directeur Général de Mercedes-AMG GmbH et Chef des unités commerciales Mercedes-Benz Classe G et Mercedes Maybach, déclare :
"Notre V8 de quatre litres, associé au système hybride performant, fait de ce véhicule le modèle haut de gamme de notre famille GT. La GT 63 S E PERFORMANCE associe d'énormes performances à une expérience de conduite très dynamique et crée ainsi une véritable sensation. En même temps, le véhicule offre de nombreuses options d'équipement et des matériaux de haute qualité, ce qui en fait l'un des coupés de performance les plus exclusifs sur le marché".
Performances et Dynamique de Conduite
L'entraînement hybride E PERFORMANCE, composé d'un moteur V8 et d'un moteur électrique, garantit une réponse rapide et un déploiement de puissance exceptionnel. La technologie innovante, inspirée par l'équipe Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team, est à la base d'une expérience automobile unique.
Dans le nouvel AMG GT 63 S E PERFORMANCE, le moteur V8 biturbo de 4,0 litres et l'AMG Electric Drive Unit génèrent ensemble une puissance de 600 kW (816 ch) et un couple maximal de 1 420 Nm. L'accélération de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes et la vitesse maximale de 320 km/h soulignent la puissance des performances.
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Des systèmes tels que la suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation semi-active du roulis et les roues arrière directrices assurent un équilibre entre la dynamique de conduite et le confort quotidien.
E PERFORMANCE : Moteur à Combustion à l'Avant, Moteur Électrique à l'Arrière
La chaîne cinématique du nouvel AMG GT 63 S E PERFORMANCE associe le moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres sur l'essieu avant à une unité d'entraînement électrique sur l'essieu arrière. Celle-ci intègre un moteur électrique synchrone à excitation permanente de 150 kW (204 ch), une boîte de vitesses à deux rapports à commutation électrique et un différentiel mécanique à glissement limité sur l'essieu arrière. La batterie légère à haute performance est également située au-dessus de l'essieu arrière.
Le moteur électrique agit directement sur l'essieu arrière et peut donc convertir sa puissance plus directement en propulsion. Cela donne un coup de pouce supplémentaire lors du démarrage, de l'accélération ou du dépassement. Lorsque le patinage de l'essieu arrière augmente, la force motrice du moteur électrique est également transférée aux roues avant en fonction des besoins. La liaison mécanique de la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable le permet via le cardan et les arbres d'entraînement des roues avant.
Batterie AMG Haute Performance
Les performances élevées de la batterie AMG de 400 volts reposent sur le système innovant de refroidissement direct : pour la première fois, les 560 cellules sont refroidies individuellement. Elles sont constamment entourées d'un liquide de refroidissement de haute technologie à base d'un liquide ininflammable. Par rapport à l'eau, le liquide de refroidissement a une capacité thermique deux à trois fois plus élevée et stocke davantage d'énergie thermique.
La batterie AMG Haute Performance offre des performances élevées qui sont régulièrement et successivement disponibles. Les performances globales de l'AMG GT Coupé s'en trouvent ainsi accrues. À cela s'ajoutent une consommation d'énergie rapide et une densité de puissance élevée. La batterie haute performance offre une capacité de 6,1 kWh, une puissance continue de 70 kW et une puissance de pointe de 150 kW. Le chargement s'effectue par l'intermédiaire du chargeur embarqué de 3,7 kW en courant alternatif sur une station de charge, un boîtier mural ou une prise domestique.
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Comme dans la catégorie reine du sport automobile, la propulsion maximale est toujours disponible lorsque le conducteur en a besoin - par exemple, pour pouvoir accélérer puissamment en sortie de virage ou lors d'un dépassement. La puissance électrique est toujours accessible et fréquemment reproduite grâce à une performance de récupération élevée et à une recharge en fonction de la demande. Le concept de batterie indépendante permet un compromis optimal entre une dynamique de conduite maximale et l'efficacité.
Programmes de Conduite AMG DYNAMIC SELECT
Les huit programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT "Electric", "Battery Hold", "Comfort", "Chaussée glissante", "Sport", "Sport+", "RACE" et "Individual" sont précisément adaptés à la nouvelle technologie de conduite. Ils offrent un large éventail d'expériences de conduite - de l'efficience au dynamisme. Les programmes de conduite adaptent des paramètres importants tels que la réponse de l'entraînement et de la transmission, les caractéristiques de la direction, l'amortissement du châssis ou la sonorité. Les programmes peuvent être sélectionnés à l'aide du bouton AMG et de l'écran central de la console centrale ou des boutons du volant AMG.
Dans le programme de conduite "Confort", l'hybride de performance démarre généralement silencieusement ("Mode silencieux") lorsque le moteur électrique est mis en marche. L'icône "Ready" dans le combiné d'instruments signale que le véhicule est prêt à rouler. En outre, un son de démarrage puissant et sonore, typique d'AMG, se fait entendre en guise de retour d'information acoustique sur l'état de préparation à la conduite. Il est diffusé dans l'habitacle par les haut-parleurs du véhicule. Il suffit d'appuyer légèrement sur la pédale d'accélérateur pour que l'AMG Performance Hybrid se mette en mouvement.
Récupération d'Énergie
La récupération peut se faire en quatre étapes. Comme la batterie haute performance se trouve toujours dans la fenêtre de température optimale d'environ 45 degrés grâce au refroidissement direct, la récupération peut également être optimisée. Normalement, une batterie chauffe beaucoup lorsque la puissance de récupération est élevée, de sorte que la récupération d'énergie doit être limitée. Ce n'est pas le cas avec le refroidissement direct. Par conséquent, la récupération commence déjà en mode roue libre, sans toucher la pédale de frein. Cela permet de charger la batterie et de créer un couple de freinage. Les freins de roue sont protégés ou, selon le niveau de récupération et la situation du trafic, n'ont pas besoin d'être activés du tout.
Quatre niveaux de récupération différents peuvent être sélectionnés à l'aide du bouton droit du volant AMG. Cela s'applique à tous les programmes de conduite, à l'exception du programme "Glissant". Au niveau le plus élevé, il est possible de conduire sur une seule pédale. Plus de 100 kW de puissance peuvent être réinjectés dans la batterie. Autre avantage de la récupération : le véhicule ne devient pas plus rapide en cas de forte descente. Le système fonctionne comme un frein moteur.
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Aérodynamique Active
L'élément aérodynamique actif, dissimulé dans le soubassement à l'avant du moteur, contribue à un comportement routier facile à maîtriser. Il est monté de série sur le modèle haut de gamme AMG GT. Ce profil en carbone est une exclusivité AMG et est protégé par des brevets. Il réagit à la position des programmes de conduite AMG et s'étend automatiquement vers le bas d'environ 40 millimètres à une vitesse de 80 km/h. Cela crée ce que l'on appelle l'effet Venturi, qui aspire la voiture sur la route et réduit la portance sur l'essieu avant.
Un autre élément actif est l'aileron arrière extensible parfaitement intégré au couvercle du coffre. Il change de position en fonction des conditions de conduite. L'équipe aérodynamique d'AMG a adapté le logiciel de contrôle de l'AMG GT 63 S E PERFORMANCE aux performances accrues et a modifié de nombreux paramètres. La vitesse de conduite, l'accélération longitudinale et latérale ainsi que la vitesse de braquage sont prises en compte dans le calcul. En fonction du programme de conduite sélectionné, le spoiler adopte cinq nouvelles positions angulaires à partir de 80 km/h afin d'optimiser la stabilité de conduite ou de réduire la résistance à l'air.
Suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL
La suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation semi-active du roulis est également de série. Les amortisseurs, qui peuvent être réglés de manière adaptative en détente et en compression, sont également dotés d'éléments hydrauliques semi-actifs interconnectés. Ils remplacent les stabilisateurs transversaux conventionnels à barre de torsion et réduisent les mouvements de roulis de la carrosserie.
La connexion hydraulique des chambres d'amortissement sur les quatre roues s'effectue par l'intermédiaire de conduites appropriées et de vannes de commande situées à l'intérieur des amortisseurs adaptatifs. La connexion des quatre ressorts et la régulation de la pression de la pompe et des vannes de commutation permettent d'obtenir un taux de ressort de roulement très large tout en réduisant les mouvements de roulis. Au sens figuré, chaque barre de torsion, de zéro à rigide, peut être représentée automatiquement. Cela augmente le confort au quotidien, car même les irrégularités d'un côté sont compensées. Dans les virages dynamiques, l'hydraulique réduit aussi activement la perte de carrossage. Grâce à la grande rigidité du carrossage, le coupé se dirige avec une grande précision. En ligne droite, le système s'ouvre complètement en fonction du programme et de la situation de conduite. Le système compense les obstacles unilatéraux qui, autrement, entraîneraient des mouvements de roulis. Le conducteur et les passagers bénéficient d'une expérience de conduite nettement plus confortable. La réduction des mouvements de roulis dans les virages augmente à la fois le confort et la dynamique de conduite. Les caractéristiques du comportement de conduite dans les différents programmes de conduite peuvent également être différenciées entre confort et sport.
Roues Arrière Directrices
L'AMG GT 63 S E PERFORMANCE est également équipé de série de roues arrière directrices. En fonction de la vitesse, les roues arrière se dirigent soit dans la direction opposée (jusqu'à 100 km/h), soit dans la même direction (au-delà de 100 km/h) que les roues avant. Le système permet donc une conduite à la fois agile et stable. Ce sont des caractéristiques qui contrastent avec l'absence de roues arrière directrices. Parmi les autres avantages, citons un contrôle plus facile du véhicule à la limite et une réduction de l'effort de direction, car le rapport de direction des roues avant est plus direct.
Freins en Céramique Composite Hautes Performances AMG
Conformément aux valeurs de performance extrêmes et aux performances associées, le système de freinage composite haute performance AMG en céramique, avec des étriers fixes à 6 pistons de couleur bronze à l'avant et des étriers flottants à 1 piston à l'arrière, est fourni de série. Par rapport aux modèles AMG GT équipés d'un moteur à combustion pure, il est plus grand : les disques de frein en céramique de carbone de l'essieu avant mesurent 420 x 40 millimètres et ceux de l'essieu arrière 380 x 32 millimètres. Le système de freinage séduit par des distances de freinage vraiment courtes, une stabilité maximale et une stabilité à l'effacement en cas d'utilisation intensive. Il se distingue également par sa longue durée de vie. Le matériau léger permet d'économiser du poids supplémentaire et de réduire les masses non suspendues.
Modifications Visuelles
La partie arrière du nouveau modèle haut de gamme à deux portes de la série AMG GT est le signe distinctif exclusif de cette voiture. La nouveauté réside dans la trappe de chargement intégrée et le nom du modèle surligné en rouge. L'extérieur est également orné de deux embouts d'échappement trapézoïdaux rainurés. Le badge "E PERFORMANCE" sur le côté indique la conduite. De série, la voiture hybride est équipée de jantes AMG en alliage léger de 20 pouces à 10 branches. Elles sont optimisées sur le plan aérodynamique, peintes en gris tantale et dotées d'une finition très brillante. Les dimensions sur l'essieu avant sont de 295/35 R 20 sur 10,5 J x 20 et sur l'essieu arrière de 305/35 R 20 sur 11,0 J x 20.
Comme pour l'ensemble de la série, de nombreuses peintures et détails d'équipement individuels sont également disponibles pour la version hybride. L'extérieur peut être encore accentué par de nombreux packs de design. Des jantes en alliage léger de 20 pouces et des jantes forgées de 21 pouces sont également disponibles dans différents designs et coloris.
Intérieur Axé sur le Conducteur
L'intérieur est destiné au groupe cible sportif ainsi qu'aux clients qui apprécient un maximum de confort. Le design du cockpit, jusqu'à l'écran au format portrait de la console centrale, est centré sur le conducteur et donne une impression générale harmonieuse. Le concept de dimensions pratiques avec 2+2 sièges de série offre un espace généreux dans l'habitacle. Les sièges sport AMG à réglage électrique constituent l'un des points forts de l'habitacle. Ils allient un bon maintien latéral à un grand confort sur longue distance. Trois programmes de massage garantissent un excellent confort sur longue distance. Il est possible d'augmenter encore ce confort : le Pack ENERGIZING Plus combine les fonctions des sièges et les ambiances lumineuses pour créer des programmes de confort relaxants. Les sièges Performance AMG en option, avec appuis-tête intégrés et ouvertures d'aération dans le dossier, sont encore plus sportifs. Le vaste choix de selleries reflète la gamme des caractéristiques confortables ou axées sur les performances. Le cuir Nappa uni ou bicolore est inclus, tout comme la sellerie en cuir Nappa MANUFAKTUR.
Caractéristiques Techniques Principales
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance combinée | 600 kW (816 ch) |
| Couple maximal | 1 420 Nm |
| Accélération 0-100 km/h | 2,8 secondes |
| Vitesse maximale | 320 km/h |
| Capacité de la batterie | 6,1 kWh |
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