La Mercedes-AMG One est une hypercar hybride qui fascine autant qu’elle interroge. Fruit d’une ambition démesurée et d’un savoir-faire hérité de la Formule 1, elle symbolise l’excellence technologique signée Mercedes-Benz. Le dernier projet de supercar du constructeur allemand est encore incomplet à l’heure où nous écrivons ces lignes, malgré une présentation en 2017. L’auto suit le même chemin que la Valkyrie, avec de nombreux retards et défis posés par la transposition d’un moteur hybride de Formule 1 sur un véhicule de route. Car oui, c’est bien là le projet de la Mercedes-AMG One, faire d’une monoplace un véhicule du quotidien.
Les fans d'AMG l'auront attendue pendant longtemps ! Mais la Mercedes-AMG One de série est enfin dévoilée, après la présentation d'une première ébauche en 2017. Il faut dire que le projet, annoncé par la Project One à Francfort il y a 5 ans, est des plus ambitieux : adapter un moteur de Formule 1 dans une voiture de route. Mais c'est désormais chose faite ! Si le look n'a que très peu évolué depuis 2017, les caractéristiques techniques, forcément ébouriffantes, sont enfin fixées.
Caractéristiques Techniques
Sous le capot, Mercedes annonce un moteur essence V6 thermique turbo associé à quatre moteurs électriques. La puissance cumulée est de 1000 chevaux pour un couple non encore communiqué. Une hybride étroitement dérivée de la F1. Dans le détail, on retrouve donc un V6 turbo de 1,6 L, qui peut grimper jusqu'à 11 000 tr/mn. Si ce bloc, étroitement dérivé de celui qui équipe les monoplaces de Lewis Hamilton et George Russell en F1, ne développe "que" 574 ch, il est bien entendu accompagné d'un système hybride complexe. Au total, la Mercedes-AMG One est en effet équipée de quatre moteurs électriques. Comme en F1, l'un d'entre eux est le "MGU-H", qui est chargé d'accélérer le turbo jusqu'à 100 000 tr/mn en attendant que les gaz d'échappement ne prennent le relai. Ce moteur fait, à lui seul, 121 ch !
En phase de décélération, ce moteur peut ensuite récupérer l'énergie kinétique du turbo. Cette électricité peut ensuite être transmise au MGU-K, un moteur électrique de 161 ch, monté directement sur l'arbre de transmission. Enfin, deux moteurs sont positionnés sur les roues avant, et offrent 326 ch au total. C'est la principale différence avec la voiture de Formule 1, puisque l'AMG One est donc une transmission intégrale.
Le moteur hybride du département E Performance, d'une puissance combinée de 1 063 ch (782 kW), comprend un moteur thermique et quatre moteurs électriques. Le moteur thermique produit à lui seul 574 ch (422 kW), ce qui est énorme pour un moteur d'une si petite cylindrée. Quant aux moteurs électriques, il y en a un monté sur le vilebrequin qui développe 163 ch (120 kW), un autre intégré au turbocompresseur qui développe 122 ch (90 kW), et deux moteurs jumeaux sur l'essieu avant qui produisent un total de 326 ch (240 kW).
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L'essieu arrière de l'hypercar est hybride avec une toute nouvelle boîte de vitesses manuelle automatisée à sept rapports intégrant un différentiel à blocage, tandis que l'essieu avant est exclusivement alimenté par deux moteurs électriques. En outre, les moteurs électriques avant permettent de récupérer jusqu'à 80 % de l'énergie en phase de décélération, ce qui permet de recharger la batterie lithium-ion légère et performante, dotée d'un système de refroidissement direct. La batterie a une capacité de 8,4 kWh et permet une autonomie électrique de 18,1 km.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | V6 1.6 Turbo + 4 moteurs électriques |
| Puissance Totale | 1 063 ch (782 kW) |
| Puissance Moteur Thermique | 574 ch (422 kW) |
| MGU-H | 121 ch (90 kW) |
| MGU-K | 161 ch (120 kW) |
| Moteurs Électriques Avant | 326 ch (240 kW) |
| Capacité Batterie | 8.4 kWh |
| Autonomie électrique | 18,1 km |
Performance et Expérience de Conduite
De quoi propulser l'hypercar de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes. Une catapulte, mais un chiffre qui aura de quoi décevoir les fans d'hypercars modernes (et souvent électriques); habitués à voir des chiffres tomber sous les 2,5 s. Il faut dire que l'AMG One, bardée de tout ses systèmes hybrides, pèse 1 695 kg quand même. Mais ça n'empêche pas à AMG d'annoncer un 0 à 200 km/h en 7 secondes ! La fonction "Race Start" permet une accélération de 0 à 200 km/h en 7 secondes, AMG ne divulguant pas le chiffre de 0 à 100 km/h. Mercedes annonce un 0 à 100 km/h en 2,9 s, un 0 à 200 km/h en 7 s et 352 km/h.
Les occupants de la Mercedes-AMG One auront droit à une ambiance très course. Et ça commence par le volant, rectangulaire et clairement inspiré de l'univers de la Formule 1. Il regroupe de nombreuses fonctions, dont un DRS, et un mode boostant temporairement la puissance. Six modes de conduite sont également disponible : "EV" pour le 100 % électrique, "Race Safe" qui est un mode hybride classique, "Race", un peu plus aggressif, "Race Plus", qui abaisse le châssis de 37 mm et qui est réservé à la piste, un mode personnalisable "Individual", et "Strat 2", inspiré du mode de qualifications en F1. Le moteur tire alors toute sa puissance et vide ses batteries pour une performance maximale.
Malgré ses 1685 kg annoncés, les performances restent d’un autre monde : 0 à 100 km/h en 2,9 s, 0 à 200 km/h en 7,0 s et une vitesse de pointe établie à 352 km/h. Toutefois, l’essence même de la AMG One réside dans son ressenti unique : un bruit strident digne d’une Formule 1, une gestion du freinage perturbée par la récupération d’énergie, et une posture de conduite proche de celle d’un prototype de course.
Design Intérieur et Extérieur
La face avant est très agressive, avec un bouclier avant comprenant de multiples prises d’air. Son habitacle semble davantage tourné vers une sportivité exacerbée, revendiquant l’héritage sportif de Mercedes AMG.
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Un regard plus attentif révèle que l'arrière a été légèrement redessiné avec une lèvre plus proéminente au-dessus des feux arrière à LED et quelques différences sur le diffuseur massif qui abrite les triples pots d'échappement inspirés de la F1. Les autres changements les plus évidents concernent la nouvelle jante en aluminium forgé à 10 rayons avec un revêtement aérodynamique en fibre de carbone.
Les designers de Mercedes ont opté pour un design forme-fonction, en s'assurant que tout est là où il faut. Les deux sièges de style course fusionnent au-dessus du tunnel central, ressemblant à une extension de la monocoque en fibre de carbone, tandis que leur dossier peut être réglé sur deux positions. Parmi les éléments de confort, citons deux ports USB, deux écrans autonomes de 10 pouces pour le combiné d'instruments numériques et l'écran tactile d'info-divertissement, des bouches d'aération et un rétroviseur numérique affichant les images en temps réel de la MirrorCam, car il n'y a pas de pare-brise arrière.
Prix et Disponibilité
Les 275 exemplaires prévus sont déjà tous réservés... Il vous aurait fallu un peu plus de 2,5 millions d'euros tout de même. Les heureux clients pourront attendre la livraison de leur Mercedes-AMG One dans quelques mois. Mercedes-AMG produira 275 unités de la ONE, et toutes ont déjà été vendues au prix de 2,11 millions d'euros chacune.
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