Modèle d'importance pour le constructeur de Stuttgart, la CLA de troisième génération se montre enfin dans le plus simple appareil. Comme les précédentes moutures, elle se veut désirable. La Mercedes CLA 2025, devenue électrique, entend établir des records d’efficience en conservant une apparence « premium ». Dans l’histoire d’une marque automobile, il y a des modèles clés. La CLA en est un pour Mercedes. Elle se substitue en partie à la Classe A. Cette compacte, très populaire, n’aura pas de descendance directe.
Design Extérieur : Une Nouvelle Mise en Scène Stylistique
Pour se distinguer, la berline joue sur une nouvelle mise en scène stylistique. Ainsi les proportions et lignes générales du coupé 4 portes sont conservées, cette nouvelle génération prenant seulement au passage quelques centimètres de tous côtés. Les concepts EQXX et CLA annonçaient une simplification des formes. Sur la version électrique, la calandre comporte 142 étoiles. Les leds s’animent lorsque l’on déverrouille le véhicule, ou bien lorsqu’on le branche à la borne. Les feux portent une signature lumineuse en étoile à trois branches. Deux bossages remontent vers le pare-brise, clin d’œil à la 300 SL des années 1950. Le capot carrossier demeure long, suggérant implicitement au passant une motorisation thermique XXL… qui n’est évidemment pas là, même si un GLA hybride arrivera plus tard.
L’aérodynamique - et donc l’efficience - était au cœur des préoccupations. Le Cx annoncé est de 0,21, de quoi en faire l’une des meilleures sur ce segment. Le profil de ce coupé 4 portes se montre peu ou prou identique à celui de la précédente génération, avec juste un peu de hauteur supplémentaire, et donne à voir de jolies jantes aérodynamiques de 19 pouces siglées AMG (17 pouces en série), des poignées de portes affleurantes, mais aussi une "vraie" troisième vitre latérale fixe, suffisamment grande pour que l'on puisse regarder à travers. Le pavillon en pente douce, la longueur en croissance, et un gros travail réalisé sur les écoulements aboutissent à un excellent coefficient de pénétration dans l'air (Cx), de 0,21 précisément, ce qui favorise l'autonomie. À l’arrière, on note là aussi la nouvelle signature lumineuse en demi-lunes.
Design Intérieur : Modernité et Technologie
En pénétrant dans l'habitacle, on découvre une ambiance ultramoderne et la dernière interprétation du "superscreen" de Mercedes. Certes moins impressionnant que "l'hyperscreen" des EQE et EQS, il n'en reste pas moins que c'est une belle pièce. La présentation est donc moderne, on retrouve les aérateurs en forme de turbine typiques de la marque, la console centrale flottante, dont le placage peut être personnalisé, laisse un espace de rangement ouvert en dessous, les poignées de porte ont un aspect flottant également, la sellerie est de son côté enveloppante et confortable. La qualité des matériaux ne souffre aucune critique et est dans la continuité de la précédente génération, qui nous avait agréablement surpris à sa sortie. Les matériaux proposés à bord sont de belle qualité tandis que les ajustements sont précis.
Devant le conducteur ou la conductrice, on trouve l’instrumentation. Le combiné mesure un peu plus de 10 pouces. Plusieurs affichages sont disponibles. D’un côté, on aura les compteurs ronds « tradi ». De l’autre, on peut afficher l’environnement pris en compte par les systèmes de détection. Particularité : les informations de navigation apparaissent dans cet environnement. Au centre, voici l’écran d’infodivertissement. Il mesure 14 pouces. Son fonctionnement est régi par un tout nouveau système d’exploitation. Il inaugure une nouvelle interface. La cartographie est désormais déléguée à Google Maps. Et l’assistant « Hey Mercedes » se montre sous la forme d’une étoile. À droite, l’écran 14 pouces voué à la distraction du passager avant. Il pourra jouer à des jeux vidéo, regarder un film, observer la navigation ou choisir la playlist.
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L'habitacle fait sérieusement moderne, et propose la dernière version du "Superscreen" de Mercedes. La résolution et la réactivité de l'ensemble sont tout simplement parmi les meilleurs de la catégorie, et le tout est géré par la quatrième et dernière génération de MBUX (Mercedes-Benz User Xperience). Pour la première fois, il utilise un OS maison, le MB.OS pour "Mercedes-Benz Operating system" (logique). Entièrement développé en interne, sa particularité, en plus d'être ultra-complet ou d'intégrer un planificateur de trajet qui tient compte des éléments extérieurs et du style de conduite, est d'intégrer plusieurs IA. Oui, plusieurs. Contrairement à la concurrence, qui utilise le plus souvent uniquement ChatGPT de OpenAI, Mercedes a décidé d'intégrer plusieurs IA, celles d'OpenAI ChatGPT4, mais aussi les assistants IA de Microsoft et de Google. Un avatar, en forme d'étoile comme de bien entendu, fait aussi son apparition, pour converser avec vous et faire le lien entre la "machine" et les passagers. Il est capable d'apprendre vos habitudes, et de détecter vos émotions, puis adapte ensuite son aspect et ses réponses à votre humeur du moment.
Autonomie et Performances Électriques
La nouvelle plateforme sur laquelle elle se base, baptisée MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture), lui permet d'afficher une fiche technique absolument remarquable. Deux capacités de batteries sont proposées : 58 kWh ou 85 kWh. Avec sa technologie NMC (Nickel-Manganese-Cobalt), son poids de 496 kg et sa densité énergétique de 680 Wh/litre, et même si elle n'affiche "que" 85 kWh de capacité, elle offre au CLA une autonomie mixte WLTP exceptionnelle de 792 km maximum. Aucune concurrente ne va aussi loin, y compris avec des batteries plus grosses. En courant alternatif (à la maison ou sur borne publique), la puissance de charge sera de 11 kW maximum.
Deux batteries, mais également une offre double côté motorisations. La CLA existera en effet en version à un moteur, propulsion, de 272 ch, baptisée 250+, dont les performances sont déjà consistantes avec un 0 à 100 en 6,7 s. et une vitesse maxi de 210 km/h. Mais on pourra aussi opter pour la version à deux moteurs, un sur chaque essieu, ce qui en fait une transmission intégrale. Baptisée 350, elle ajoute 109 ch sur le train avant, soit 381 ch cumulés, et les performances font un bond spectaculaire puisque le 0 à 100 tombe à 4,9 s. La vitesse de pointe reste, elle, à 210 km/h. Sur cette version 350, le moteur sur le train avant reste inactif la plupart du temps, et se connecte en moins de 2 dixièmes de seconde à celui de l'arrière en cas de besoin de motricité détecté par l'électronique.
Autre caractéristique, et non des moindres, la CLA dispose d'une transmission à deux rapports, comme on a pu le voir sur les Porsche Taycan ou Audi e-tron GT (elles partagent la même plateforme). Cela favorise à la fois l'efficience en ville et les capacités de traction à basse vitesse, et l'efficience sur autoroute. Les ingénieurs ont aussi beaucoup travaillé sur la récupération d'énergie à la décélération. Résultat, la CLA peut récupérer au freinage jusqu'à 200 kW, le moteur se mettant en mode générateur. Et elle sera le premier modèle de la marque à inaugurer un mode "One Pedal". Via le sélecteur de marche situé à droite du volant, on pourra aussi choisir 3 modes de régénération : roue libre, normal (1 m/s2) ou renforcé (3 m/s2). Un mode disponible automatique est aussi disponible, qui choisit la régénération optimale selon les conditions de conduite et la topographie.
Inconvénients et Points à Améliorer
Point noir pour la nouvelle Mercedes CLA électrique et ses 792 km d’autonomie. Elle est tout simplement incompatible avec les bornes 400 volts, comme les Tesla Superchargeurs. Précisons qu’il reste toujours possible de recharger sur des bornes lentes en courant alternatif (comme à la maison), à une puissance maximale de 11 kW. Mercedes reconnaît la limite, et prévoit de proposer une option de compatibilité 400 volts à l’avenir.
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Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques
| Caractéristique | CLA 250+ | CLA 350 4MATIC |
|---|---|---|
| Moteur | Synchrone à excitation permanente | Deux moteurs |
| Puissance Maximale | 200 kW (335 Nm) | 260 kW (515 Nm) |
| 0 à 100 km/h | 6.7 secondes | 4.9 secondes |
| Batterie | 85 kWh | 85 kWh |
| Autonomie WLTP | 694 à 792 km | 672 à 771 km |
| Recharge Rapide | 320 kW (325 km en 10 minutes) | |
La Mercedes CLA électrique était attendue de pied ferme depuis des années. Nous avions pu voir le concept en 2023. Il s’agit de la nouvelle voiture électrique du constructeur allemand basée sur la plateforme MMA flambant neuve. De nombreuses autres voitures électriques seront basées sur cette plateforme à terme, sauf les voitures les plus haut de gamme (comme l’EQS par exemple) qui devraient rester sur une plateforme différente. Cette Mercedes CLA frappe fort.
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