L'actuelle Mercedes Classe A se porte bien, et domine son créneau. Lorsqu'il s'agit de revoir une recette déjà aboutie et qui plait, autant en faire le moins possible ! Le traditionnel restylage de mi-parcours se concentre donc sur ses motorisations essence d'entrée de gamme, avec l'arrivée d'une hybridation légère 48V. La Classe A 180 assure désormais le rôle de prix d'appel de la famille Mercedes. Voici un redressement de situation assez remarquable.

Un Retour en Force

La Mercedes Classe A a connu des fortunes diverses, depuis la première à porter ce nom, lancée en 1997. Tellement bien lancée qu'elle terminait en roulant sur le dos... Avec un peu de mauvaise foi, admettons (le malheureux test de l'élan était en partie biaisé). La vexation amplement compensée fin 2018, avec cette seconde génération qui a pris forme d'une vraie petite revanche : cette fois, Mercedes nous servait une auto véritablement mature et en phase avec sa stature premium ! Enfin correctement construite, et impressionnante en technologie embarquée.

Évolution et Design

Extérieur

Il faut presque sortir la loupe pour percevoir les différences : deux nervures apparaissent sur le capot, les ouïes du bouclier avant sont à peine redessinées, la calandre des pack AMG est ornée de petites étoiles à la place des points chromés, la ligne de Leds des feux de jour est revue, et c'est tout. Seules évolutions visibles : l'apparition des deux nervures sur le capot, les ouies du bouclier et la rampe de Leds redessinée.

Intérieur

La nouveauté est à peine plus notable dans l'habitacle. Le "pad" tactile situé au centre disparait, remplacé par un espace de rangement (il parait que personne ne s'en servait), et le volant découvert sur les dernières Classe C et la Classe E restylée fait son apparition. Le nouveau volant et la disparition du pavé tactile, au centre, sont les principales évolutions. L'habitacle de la Classe A reste inchangé, toujours aussi bien construit.

On peut trouver à redire sur le clinquant et l'ergonomie discutable de l'imposante double dalle digitale, mais effet garanti... et succès au rendez-vous, puisqu'elle domine désormais les deux concurrentes précitées, du moins en France. Il y a eu du mieux sur ce point, mais la Classe A n'est pas encore des plus simples à appréhender. L'ergonomie générale, l'arborescence des menus de l'interface MBUX a beau avoir été légèrement modifiée, naviguer dans les différentes fonctions demande un certain temps d'adaptation... et la disparition du pavé central n'aide pas : le tout-tactile, en conduisant, n'est pas ce qu'il y a de plus pratique. Riper et cliquer sur le mauvais menu, cela énerve toujours! Au moins, la ventilation est toujours réglable via de vrais boutons physiques.

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Motorisation et Performances

L'offre de motorisations a été simplifiée et resserrée autour des versions intermédiaires. Ainsi, la A 160 de base disparait, tout comme le sommet de gamme "classique" A 250. Les sportives A 35 AMG et A 45 S AMG restent inchangées (respectivement 306 et 421 ch). Plus de boite manuelle, toutes sont désormais pourvues d'office de la boite auto double embrayage 7G-DCT (7 rapports en essence, 8 rapports en Diesel). Résultat, le ticket d'entrée est en nette hausse : la A 180, modèle d'accès, demande au minimum 37.950 €.

Notre A 180 d'essai, de même que la A 200 un peu plus puissante (163 ch), profite de la seule vraie nouveauté de la Classe A cru 2023. La gamme classique, hors AMG, est simplifiée : 180 et 200 essence à micro-hybridation 48V, et 250e hybride plug-in. En pratique, cette modeste dose d'électrification profite surtout à la douceur de marche et à l'agrément global de l'ensemble moteur / boite. En conduite coulée, c'est la souplesse qui prime : les rapports s'enchainent paisiblement, avant 2.000 tours, et les relances sont raisonnablement énergiques mais sans éclat particulier.

En réalité, à cause de la gestion de la boite et de l'hybridation, les chronos ont légèrement régressé : on compte 9,2 s de 0 à 100 km/h, soit 4 dixièmes de perdus. Et mieux vaut éviter de brutaliser ce petit "4 pattes", plaisant et discret à rythme modéré... moins flatteur à l'oreille en "tapant" dans les tours. Pas vraiment son truc, on s'y attendait un peu.

Comportement Routier

Enfin, Mercedes a eu le bon goût de ne pas toucher aux liaisons au sol. La Classe A reste une compacte confortable et rassurante, relativement incisive pour une traction. A condition d'éviter la finition AMG Line et son châssis dit "sport", abaissé de 15 mm et inutilement raide en amortissement. Ni sportif, ni confortable, et cela ne compense pas un défaut présent dès le départ sur la Classe A : la suspension, trop souple sur l'avant. Attention aux gendarmes couchés !

Prix et Équipement

La Mercedes la plus abordable de la gamme frise donc les 38.000 € en version de base Progressive Line. En face, une Audi A3 1.5 TFSI 150 S-Tronic équivalente demande 35.810 € et une BMW 118i en boite auto 36.320 €. La Classe A offre toutefois une dotation assez riche, avec caméra de recul, l'écran 10,25" du MBUX, phares à Leds et maintien de voie actif fournis de série. Mais quel que soit le niveau d'équipement choisi (même avec notre onéreuse AMG Line à 41.400 €), certaines options étonnent et imposent de choisir différents packs faisant vite grimper la note : sièges électriques, chauffants, caméra 360, alerte d'angles morts sont toujours en supplément.

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Fiabilité de la Mercedes-Benz Classe A (W176) Diesel A180d

La Mercedes-Benz Classe A (W176) représente un tournant dans l'histoire de cette compacte premium avec son style audacieux et son orientation sportive. Le modèle A180d Diesel, en particulier, offre un équilibre intéressant entre performances et économie.

Points Forts

  • Qualité de conduite dynamique et confortable
  • Intérieur bien aménagé avec des matériaux de qualité et une ergonomie soignée
  • Consommation raisonnable pour un véhicule de ce segment (3.9L/100km en moyenne)
  • Système d'infodivertissement intuitif et bien intégré
  • Excellente tenue de route et comportement routier sécurisant
  • Finitions intérieures de qualité avec matériaux agréables au toucher

Points Faibles

  • Fuites récurrentes de l'échangeur eau/huile pouvant contaminer l'huile moteur
  • Boîte à fusibles mal assemblée sur certains modèles (2016), pouvant causer des coupures moteur
  • Bruits internes fréquents, notamment au niveau des plastiques à l'arrière gauche
  • Sondes de refroidissement défaillantes nécessitant des remplacements fréquents
  • Suspension ferme pouvant être inconfortable sur routes dégradées
  • Coûts d'entretien relativement élevés comparés à la concurrence

Coûts d'Entretien

Intervention Coût Estimé
Révision annuelle ou 20 000 km 250€ - 350€
Remplacement échangeur eau/huile 400€ - 600€
Remplacement sonde de refroidissement 150€ - 250€
Kit de distribution (à 120 000 km) 700€ - 900€
Frein avant (plaquettes + disques) 350€ - 500€
Embrayage complet 900€ - 1200€

Recommandations d'Entretien Essentielles

  • Surveillance régulière de l'échangeur eau/huile avec contrôle des niveaux de liquide de refroidissement et d'huile (tous les 10 000 km)
  • Vérification de la boîte à fusibles, particulièrement pour les modèles de 2016
  • Contrôle périodique des sondes de refroidissement pour éviter les pannes inattendues
  • Remplacement préventif du kit de distribution à 120 000 km même si Mercedes recommande un intervalle plus long
  • Vidange de la boîte de vitesses automatique tous les 60 000 km malgré l'indication "à vie" du constructeur

Comparaison avec la concurrence

Modèle Fiabilité Consommation Confort Coût d'entretien
Mercedes A180d (W176) 7/10 3.9 L/100km 8/10 Élevé
BMW Série 1 116d 7.5/10 4.1 L/100km 7/10 Élevé
Audi A3 1.6 TDI 8/10 3.8 L/100km 8/10 Élevé
Volkswagen Golf 1.6 TDI 8.5/10 4.0 L/100km 7.5/10 Moyen
Volvo V40 D2 7/10 3.8 L/100km 8.5/10 Moyen-élevé

Conclusion

Inutile d'en faire des tonnes pour poursuivre sereinement sa carrière. La Mercedes Classe A est une auto bien née, soignée et technologiquement aboutie, et la mise à jour des motorisations essence est bienvenue. Dommage que l'inflation soit aussi de la partie : la star des compactes chic se mérite !

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