Extrêmement robuste et fiable, le 4×4 Classe G a été créé en 1993. Malgré des évolutions importantes, ce véhicule tout-terrain a toujours gardé son look caractéristique. Si le Mercedes Classe G respectait les codes du marché automobile classique, il aurait disparu dès la fin des années 80.

Né pur tout-terrain en 1975 et conçu en partie pour une utilisation militaire (y compris en France où sa version construite par Peugeot deviendra vite incontournable au sein de l'Armée de Terre), le tout premier « Geländewagen » partageait plus d'éléments avec les utilitaires de Mercedes que les limousines de la marque à l'étoile. Au fil des décennies, pourtant, le 4x4 renommé officiellement « Classe G » en 1993 a progressivement dévié de son cahier des charges originel.

Un Succès Inattendu

Il se trouve que le physique hors normes du franchisseur allemand fait mouche auprès d'un public que Mercedes n'avait pas du tout imaginé lors de sa conception originelle. Plus encore que les professionnels recherchant un utilitaire robuste pour évoluer dans des terrains hostiles, il séduit les clients habituels du Range Rover. Dès le début des années 90, donc, le Mercedes Classe G gagnait des versions à la finition intérieure luxueuse et au tarif digne des grandes berlines de la marque.

Pire, plus il devient élitiste et plus il fait fureur. Alors que les rares autres tout-terrains rustiques du marché ont tous disparu ou laissé la place à des modèles bien plus modernes (Land Rover Defender, Jeep Wrangler), le Classe G reste fidèle à son châssis originel 47 ans plus tard ! Comble de l'ironie, il vient de signer son record de ventes absolu dans le monde en 2021. Alors même que le marché fourmille désormais de SUV de luxe bien plus efficaces, sportifs ou confortables.

Évolution et Modernisation

Certes, le Classe G actuel profite de profondes améliorations par rapport au modèle lancé en 1975 bien avant la mode des SUV. Il reste fidèle au châssis à échelle de la toute première mouture, une architecture autrement plus rustique que la structure monocoque équipant la quasi-totalité des automobiles actuelles (y compris les SUV de chez Porsche, Lamborghini ou Aston Martin).

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Mais depuis 2018, il utilise une version modifiée de ce châssis à échelle et bénéficie de suspensions plus sophistiquées : fini l'essieu rigide à l'avant, remplacé par des suspensions indépendantes à doubles triangles bien plus efficaces sur la route. Même si Mercedes décrit ce Classe G actuel comme une « nouvelle génération de modèle », il conserve en revanche un pont arrière rigide comme les camions ou presque.

Sa technologie embarquée n'a rien à envier aux autres nouveautés Mercedes lancées la même année que ce soit au niveau des aides à la conduite, de l'info-divertissement ou de la connectivité (il n'y a juste pas d'écran tactile pour une raison inconnue). Les cuirs et autres finitions flattent autant le regard et le toucher que dans les autres modèles de luxe de Mercedes, avec un mobilier au style vertical comme dans toutes les versions du Classe G.

Malgré la taille du coffre et la silhouette si cubique de l'auto, il faut composer avec une ergonomie moins pratique que dans un SUV à la conception moderne. L'accès à bord impose quasiment d'escalader à cause de la hauteur d'assise et la verticalité des sièges arrière surprendra les habitués des Range Rover et autres gros SUV actuels. Chez Mercedes par exemple, le GLE fait beaucoup mieux y compris une fois en mouvement.

Par rapport à la précédente mouture du Classe G AMG que nous avions essayé il y a une petite décennie, on remarque pourtant bien un gros progrès au niveau de l'amortissement et de l'efficacité dynamique. Fini la tenue de cap aléatoire, les mouvements de caisse parfois effrayants ou la gestion paniquée de la transmission et des aides à la conduite. Au lieu des 544 chevaux du précédent G63 (V8 5,5 litres), le G63 actuel utilise le V8 4,0 litres présent sous le capot de toutes les grosses AMG dans une version à 585 chevaux.

Malgré les 2 560 kg à vide de ce gros cube (soit un bon quintal de plus qu'un GLE 63 S), ce dragster tout carré avale le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes. Remarquez les trois loquets permettant de verrouiller les différentiels sur la console centrale pour la conduite en tout-terrain. Cerise sur le gâteau, il ne réactive plus immédiatement l'ESP, une fois les aides à la conduite coupées, au moindre coup de volant un peu franc.

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Alors que l'ancien G63 nous dissuadait de hausser le rythme avec ses réactions erratiques, celui-là accepte même de jouer le jeu sur une route de campagne. Toutes proportions gardées, naturellement : rien à voir avec l'efficacité extraordinaire d'un Porsche Cayenne Turbo. Ici pas de tenue de caisse en béton armé, de torque vectoring ou de roues arrière directrices. Mais rien que de pouvoir hausser sérieusement le rythme, de freiner fort puis d'accélérer à fond avec un volant toujours braqué -sans que la transmission ne rechigne à transmettre la puissance- constitue déjà une avancée spectaculaire quand on a goûté aux anciennes versions.

La boîte automatique à neuf rapports offre une réactivité suffisante et seule la sonorité du V8, étrangement aigüe et un peu artificielle à haut régime, nous fait regretter le précédent moteur. Côté consommation enfin, les 15 litres aux 100 km relevés sur un parcours alternant voie rapide et petites routes de campagne nous laisse penser qu'il sera possible de passer sous les 13 litres aux 100 en dehors de la ville à des allures tranquilles.

On vous met au défi de trouver un détail plus cool que les sorties d'échappement latérales du V8. Malgré ses énormes progrès dynamiques, le Mercedes-AMG G63 actuel ne pourra pas rivaliser avec le tranchant et l'efficacité impressionnante d'un Porsche Cayenne Turbo, d'un BMW X5 M ou d'un Mercedes GLE 63S. Il reste aussi moins confortable que ces derniers dans l'absolu à cause de son châssis dépassé, de son centre de gravité de camion et de son aérodynamisme tout aussi camionesque (les bruits d'air s'entendent à partir de 110 km/h).

A 186 601€ le morceau (ou 149 651€ pour un G500 moins puissant), ça fait quand même cher face à des concurrents objectivement meilleurs et moins chers (156 950€ pour un Mercedes-AMG GLE 63 S de 612 chevaux, 185 950€ pour un Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid de 680 chevaux sans aucun malus !). Le vénérable G se prévaut d'une efficacité en tout-terrain meilleure que celle des SUV modernes grâce à ce châssis à échelle qui l'handicape sur la route.

Du moment où je me suis approché de ce G63 vert olive (teinte optionnelle à 2 300€) jusqu'à celui où je l'ai rendu, aucun de ses nombreux défauts n'a permis d'éteindre l'attirance irrationnelle et irrépressible que j'éprouve à l'égard de cette grosse boîte à la carrure unique au monde. Conduire un Lamborghini Urus ou un Aston Martin DBX 707 vous impressionne autant par les prouesses dynamiques dont ils sont capables que leurs qualités de limousines.

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Le G, lui, fait toujours un bruit horrible lorsque vous claquez ses fines portières et on trouve aussi des choses à redire sur la qualité d'assemblage de certains panneaux à l'intérieur autour de la console centrale. Même la sonorité de son V8, autrefois extraordinaire en toutes circonstances, ne fait pas spécialement frissonner lorsque vous le poussez vraiment à fond. Mais rien n'y fait, le Classe G me paraît mille fois plus passionnant que tous ces SUV débordants de qualités objectives.

Passionnant au point d'en posséder un dans le garage de mes rêves, bien avant les meilleurs SUV ultra-sportifs du marché. Rouler doucement en Classe G avec le discret glouglou du V8 qu'on entend par les sorties d'échappement latérales, être vautré dans l'opulence face à ce pare-brise si vertical avec ces clignotants toujours perchés sur les côtés, tout cela donne bêtement envie d'utiliser le G63 comme une voiture de luxe pour la vie de tous les jours.

Il paraît que les délais de livraison approchent désormais des deux ans tellement les clients sont nombreux. Il doit devenir 100% électrique d'ici 2025 mais devrait garder son châssis à échelle de tout-terrain. Sans atteindre l'efficacité des meilleurs SUV modernes de chez Porsche, Aston Martin ou Lamborghini, le Mercedes-AMG G63 profite enfin d'un comportement dynamique sérieux.

Mais ce ne sont clairement pas ses qualités objectives qui expliquent son succès et notre totale admiration à son sujet. Ce monument de contradictions réveille nos penchants les plus pervers. Le Mercedes Classe G est un mythe. Lancé il y a plus de 40 ans, le 4×4 Mercedes a traversé les époques avec les ingrédients qui ont fait son succès : ligne intemporelle, intérieur luxueux, motorisations d’enfer, capacité unique à franchir tous les obstacles.

Le pari fou et réussi de la marque à l’étoile était de proposer une auto qui soit à la fois un vrai tout terrain, mais avec tous les attributs d’une voiture de luxe. Certes, entre l’utilitaire assez dépouillé de 1979 et le joyau de 2022, il y a eu une évolution. Mais pas une révolution. C’est le secret de la réussite exceptionnelle du Mercedes Classe G qui a su se renouveler sans toucher à son ADN, il se classe en deuxième position au classement des meilleurs 4×4 2022.

Design Exclusif et Intemporel

Le Mercedes Classe G ressemble comme deux goûtes d’eau à son ancêtre. On retrouve en effet la forme cubique d’origine, en forme de boîte à chaussure, du tout terrain, avec ses gros clignotants sur les ailes, ses charnières de porte exagérées, ses feux ronds ou encore sa roue de secours proéminente à l’arrière. Ce sont ces caractéristiques qui font du Class-G un des véhicules mythique des la gamme des SUV Mercedes.

Cette nouvelle version est tout de même plus massive que l’ancienne : longue de 4,82 m, elle atteint pratiquement les 2 m de large pour 2 m de haut. Mais si le « cube » massif continue de fasciner malgré un certain archaïsme, c’est que la grosse carcasse cache bien son jeu.

Intérieur Haut de Gamme

En effet, une fois à bord du mastodonte, on ne s’attend pas à trouver autant de raffinement. Pourtant, c’est bien un intérieur de luxe qui vous attend dans l’habitacle du Classe G. Outre la dalle numérique géante de 12 pouces qui intègre l’instrumentation numérique et le système d’infodivertissement que l’on retrouve sur tous les modèles premium de la marque à l’étoile, on est impressionné par la qualité de finition de ce Classe G.

Les matériaux utilisés sont nobles notamment pour la console centrale, l’espace, bien sûr, mais surtout par le confort des sièges en cuir (qui proposent huit programmes de massage sur la Mercedes-AMG).

Capacités Tout-Terrain et Agrément de Conduite

On ne s’étalera pas sur les capacités tout terrain de ce Mercedes Classe G avantagés par le centre de gravité élevé du véhicule allemand. C’est simple, il passe tous les obstacles avec une aisance déconcertante, grâce à ses trois blocages de différentiel, un pour chaque pont, a boîte courte et sa pléthore d’aides électroniques et son châssis désigné pour le tout-terrain.

Mais là où le Classe G nous surprend, c’est sur les routes « normales ». L’agrément de conduite y est incroyable. Malgré la hauteur, la taille et le poids de plus de presque 2,5 tonnes de l’engin, il se manie comme une berline haute sur patte. Et accélère comme une sportive !

Motorisation Exceptionnelle

Car le trésor du Mercedes Classe G se cache sous le capot : le sublime V8 4 litres bi-turbos qui développe une puissance de 422 ch pour la Classe G 500 et… 585 ch pour la l’AMG 63. Un moteur comme on n’en fait plus, qui chante dès le démarrage, qui gronde à chaque accélération, qui procure des sensations jusque-là inconnues. Un moteur politiquement incorrect qui rejette beaucoup de CO2 dans l’atmosphère et qui consomme autour de 20 l/100 km…

Comment ne pas craquer pour ce Classe G, baroudeur luxueux des beaux quartiers, compagnon idéal des promenades bucoliques, instrument de frime assumé pour emmener les enfants à l’école et sans doute dernier résistant à l’irrémédiable électrification automobile…

Finitions et Équipements

Nouveau Mercedes Classe G 500 : 2 niveaux de finitions

Exclusive Line : Prix à partir de 149 650 euros

  • Appel d’Urgence Localisé
  • Commandes du système audio au volant
  • Commandes vocales
  • GPS Cartographique
  • Services connectés
  • Aide au démarrage en côte
  • Arrêt et redémarrage auto. du moteur
  • Blocage électronique du différentiel
  • Capteur de luminosité
  • Capteur de pluie
  • Commande du comportement dynamique
  • Démarrage sans clé
  • Limiteur de vitesse
  • Régulateur de vitesse adaptatif
  • Système d’aide à la conduite TTC
  • Caméra de recul
  • Caméra vue panoramique 360°
  • Eclairage au sol
  • Feux arrière à LED
  • Feux de jour à LED
  • Phares de route adaptatifs
  • Radar de stationnement AR
  • Radar de stationnement AV
  • Rétroviseurs dégivrants
  • Rétroviseurs électriques
  • Rétroviseurs extérieurs électrochromes
  • Système d’assistance au stationnement
  • Système de mesure de place disponible
  • Toit ouvrant électrique
  • Toit ouvrant rang 1 coulissant
  • Toit ouvrant rang 1 entrebaillant
  • Banquette AR rabattable
  • Banquette 1/3-2/3
  • Clim automatique tri-zones
  • Colonne de direction électrique
  • Rétroviseur intérieur électrochrome
  • Siège conducteur à mémoire
  • Siège conducteur chauffant
  • Siège conducteur électrique
  • Siège passager à mémoire
  • Siège passager à réglages électriques
  • Siège passager chauffant
  • Sièges arrière chauffants
  • Aide au freinage d’urgence
  • Freinage automatique d’urgence
  • Reconnaissance panneaux de signalisation
  • Système avancé de détection d’obstacles
  • Système de contrôle des angles morts
  • Système de détection de somnolence
  • Système de prévention des collisions
  • Jantes alliage 46 cm (18″) à 5 doubles branches finition argent
  • Baguettes de protection extérieures avec application striée dans le ton noir
  • Cuir Noir Nappa
  • Volant multifonctions en cuir Nappa à 3 branches, avec boutons Touch-Control

AMG Line : Prix à partir de 153 701 euros

En plus d’Exclusive Line:

  • Jantes alliage AMG 51 cm (20″) multibranches en finition gris titane/naturel brillant
  • Kit carrosserie AMG comprenant des inserts chromés brillants sur les jupes avant et arrière et des élargisseurs de passage de roue
  • Etriers de frein avec monogramme “Mercedes-Benz” à l’avant
  • Baguettes de protection extérieures avec application en aluminium brossé
  • Système d’échappement sport
  • Ceintures de sécurité de couleur rouge
  • Volant sport multifonctions en cuir Nappa à 3 branches, avec méplat dans la partie inférieure et perforations dans la zone de préhension, avec boutons Touch-Control

Mercedes Classe G 63 AMG : un seul niveau de finition

Mercedes-AMG : Prix à partir de 186 600 euros

  • ATTENTION ASSIST avec détection des signes de fatigue en fonction du comportement
  • Régulation antipatinage (ASR)
  • Régulation du comportement dynamique (ESP®)
  • Système PRE-SAFE®pour la protection préventive des occupants
  • ADAPTIVE BRAKE avec fonction HOLD, aide au démarrage en côte
  • Assistant de stationnement PARKTRONIC (12capteurs avant, arrière et côtés)
  • Assistant de signalisation routière
  • Avertisseur de franchissement de ligne actif
  • Contrôle électronique de motricité (4-ETS)
  • Freinage d’urgence assisté actif avec alerte anticollision et fonction de freinage autonome
  • Pack de protection URBAN GUARD Plus avec alarme antivol et anti-effraction et système de désactivation d’urgence de la clé à distance
  • Pack d’assistance à la conduite avec assistant de régulation de distance actifDISTRONIC et détecteur d’angle mort
  • Rétroviseurs extérieurs gauche et droit chauffants à réglage électrique depuis l’intérieur et à commutation automatique côté conducteur
  • Réduction tout-terrain LOW-RANGE enclenchable électriquement pendant la marche
  • Caméras panoramiques 360°
  • Fonction de démarrage KEYLESS GO
  • Fonction d’arrêt et de redémarrage Stop/Start ECO
  • Sièges à réglages électriques pour le conducteur et le passager avant
  • Sièges chauffants à l’avant
  • Sièges chauffants à l’arrière
  • Pack sièges multicontours actifs avec fonction dynamique, 8 programmes de massage, chauffage PLUS et climatisation des sièges
  • Fonction Mémoire pour les sièges et les appuie-tête avant
  • Écran offroad : représentation schématique de la Classe G sur l’écran du système multimédia permettant de visualiser des informations importantes pour la conduite en tout-terrain.
  • DYNAMIC SELECT avec 5 programmes de conduite :”Chaussée glissante”, “Confort”, “Sport”, “Sport+” et “individual”
  • G-Mode avec trois programmes de conduite supplémentaires : «Trail», «Sable »et «Rock »
  • Climatisation automatique THERMOTRONIC à 3 zones
  • Colonne de direction à réglage électrique avec aide à la montée EASY-ENTRY
  • COMAND Online : Système multimédia compatible Internet avec système de commande vocale LINGUATRONIC, navigation par disque dur avec affichage de cartes satellites, 6 ans de mises à jour en ligne gratuites des cartes de navigation, Live Traffic Information, Mercedes- Benz Apps, système d’appel d’urgence Mercedes-Benz, communication car-to-x, conciergerie
  • Poste de conduite WIDESCREEN avec écran du combiné d’instruments AMG haute résolution de 31,2 cm (12,3″) et écran média haute résolution de 31,2 cm (12,3″)
  • Commande confort ENERGIZING
  • Banquette arrière rabattables (2/3-1/3) et dossiers réglables en inclinaison
  • Pavé tactile TOUCHPAD avec sélecteur
  • Éclairage d’ambiance 64 couleurs, 10 ambiances chromatiques
  • Système de sonorisation Surround Burmester® avec 15 hautparleurs hautes performances
  • Régulateur de vitesse TEMPOMAT avec limiteur de vitesse variable
  • Toit ouvrant électrique en verre avec fermeture confort et fermeture automatique en cas de pluie, protection antipincement et fonction de fermeture PRE-SAFE®
  • Amortissement adaptatif réglable AMG RIDE CONTROL
  • Transmission intégrale permanente avec blocages de différentiel à 100%
  • Boîte de vitesses sport à 9 rapports SPEEDSHIFT TCT AMG
  • Réservoir de carburant de capacité accrue (100 litres)
  • Système de freinage hautes performances AMG avec disques perforés et ventilés, 400 x 38 mm à l’avant, 370 x 22 mm à l’arrière
  • Système d’échappement commutable AMG Performance

Fiche technique Mercedes-Benz Classe G II 500 422ch AMG Line

Voici un aperçu des caractéristiques techniques de la Mercedes-Benz Classe G II 500 422ch AMG Line :

Caractéristique Valeur
Longueur 4,82 m
Largeur 1,93 m
Hauteur 1,97 m
Empattement 2,89 m
Réservoir 100 litres
Poids à vide 2 470 kg
PTAC 3 150 kg
Volume de coffre 667 litres
Puissance maxi 422 ch
Vitesse maximale 210 km/h
0 à 100 km/h 5,9 secondes
Consommation mixte 14,7 L/100km
Emission de CO2 340 g/km
Prix 153 700 euros

Questions Fréquemment Posées sur le Mercedes Classe G

Découvrez l’ensemble des questions/réponses posées sur le 4×4 Mercedes Classe G.

Pourquoi acheter un Mercedes Classe G ?

Le Mercedes Classe G est un SUV haut de gamme du constructeur allemand qui offre confort et luxe. Il est équipé d’un moteur puissant et d’une suspension robuste, ce qui le rend idéal pour les longs trajets. De plus, il est équipé d’un système de navigation intégré et d’un toit ouvrant panoramique, ce qui le rend encore plus confortable et agréable à conduire.

Depuis plus de 40 ans, ce modèle a su séduire les amateurs de belles voitures et de beaux voyages. Avec sa carrosserie imposante et ses équipements haut de gamme, le Mercedes Classe G est le véhicule idéal pour les longues distances et les terrains difficiles.

Comment passer un essai chez Mercedes ?

Tout d’abord, rendez-vous sur le site de Mercedes pour sélectionner le modèle de voiture qui vous intéresse. Ensuite, prenez contact avec le concessionnaire le plus proche de votre domicile pour fixer un rendez-vous. De plus, lorsque vous prenez rendez-vous pour un essai chez Mercedes, vous avez le choix entre un essai en concession ou un essai à domicile.

Dans le premier cas, vous serez accompagné d’un conseiller qui vous présentera la voiture et répondra à toutes vos questions. Dans le second cas, un conseiller se rendra à votre domicile avec la voiture que vous avez choisie pour que vous puissiez l’essayer dans votre environnement familier.

Quel est le haut de gamme de Mercedes ?

La Classe G est le haut de gamme de Mercedes. C’est une voiture de luxe, spacieuse et confortable, idéale pour les longues distances. Elle est équipée de toutes les dernières technologies et offre un excellent rapport qualité/prix.

Quelle est la meilleure classe de Mercedes ?

Les différentes classes de Mercedes ont toutes leurs avantages et leurs inconvénients. Parmi ces classes, la classe G est la plus spacieuse et la plus confortable, mais elle est aussi la plus lourde et consomme donc plus de carburant.

Le 4X4 allemand est une excellente option pour les conducteurs qui souhaitent une voiture luxueuse, spacieuse et performante. La classe G offre une excellente maniabilité, une bonne tenue de route et un confort de conduite remarquable.

Quel est le volume du coffre du nouveau Mercedes Classe G ?

Le volume du coffre est l’un des critères les plus importants à prendre en compte lors de l’achat d’une voiture. Le volume du coffre de la nouvelle Mercedes Classe G est de 557 litres, ce qui est assez spacieux pour une voiture de cette taille.

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