Pour l'année-modèle 2013, Mercedes a profondément remanié sa Classe E. Ce qu'on remarque le plus sont bien sûr les modifications esthétiques, mais les aspects techniques ont eux aussi reçus de sérieux updates. Nous avons récemment essayés le break et la berline et c'est à présent le reste de la gamme renouvelée, à savoir le coupé et le cabrio, qui nous arrivent. Excellent timing puisque l'été est (enfin) en vue, et qu'on a vraiment d'enlever le haut.
Présentation et Style
J'ai toujours beaucoup apprécié un petit tout en Mercedes E Cabriolet. Cette décapotable 4 places demeure un classique dans ce segment et difficile de nier que son facelift lui ait fait énormément de bien. L'imposante calandre au nouveau style typique de la marque, flanquée de ses nouveaux blocs optiques donnent à la Classe E Cabrio un caractère certain, ainsi qu'une allure plus jeune et plus dynamique. La partie arrière a elle aussi subi sa part de chirurgie esthétique, principalement caractérisée par les nouveaux blocs optiques LED aux accents frais.
D’apparence, avec la capote fermée, cette classe E cabriolet reprend les lignes du coupé. L’élégance est au rendez-vous ! Avec une garde au sol abaissée de 15 mm par rapport à la berline Classe E, un capot moteur flanqué de deux bossages, d’emblée, cette voiture affiche un caractère dynamique.
Esthétiquement, l'ablation du pavillon s'avère particulièrement heureuse. Face aux cabriolets à toit rigide, les modèles à toit souple conservent décidément l'avantage d'une ligne équilibrée, sans protubérance maladroitement camouflée. Ce Mercedes y ajoute un certain dynamisme grâce à ses ailes arrière musclées. Elles exhalent une certaine sportivité, attribut jugé indispensable d'une automobile de luxe moderne.
Motorisation et Performances
La Mercedes Classe E Cabrio profite évidemment de renouvellement et de l'optimalisation de la palette mécanique, bien que cette version découvrable ne reçoive pas toutes les variantes. Les absences remarquées sont les diesel-hybride et V8 AMG. Notre voiture d'essai était une 220 CDI dont le 2.1 diesel couplé à la boîte automatique 7G-Tronic Plus revendique 163 ch. C'est donc la mécanique la moins puissante de la gamme, mais qui fait tout de même un excellent travail et s'avère très peu gourmande.
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Mercedes annonce une moyenne de 4,8 l/100 km. En réalité, on atteint sans peine un très acceptable 6,0 l/100 km, ce qui fait de ce cabriolet raffiné un exemple de bonne éducation une fois à la pompe.
Nous avons pu prendre en main ce cabriolet avec les deux motorisations Diesel 4 cylindres. Nous avons particulièrement apprécié le 220 CDI d'entrée de gamme. Avec ses 170 ch et 400 Nm de couple Il se montre parfaitement à son aise, sur route comme sur autoroute. Il s'avère également relativement discret, une qualité particulièrement bienvenue sur un cabriolet à moteur Diesel.
Confort et Technologie
Mais si on dispose de ce type de budget, on peut donc garer un très beau cabrio devant sa porte. La E offre vraiment de la place pour quatre personnes, dispose aussi d'un coffre digne de ce nom et garantit un confort de haut niveau. Une foule d'équipements fait d'ailleurs en sorte que la voiture reste très agréable même par un froid de canard, même lorsqu'on a baissé (électriquement) la capote.
Outre les traditionnels sièges chauffants, il y a l'Airscarf (qu'on peut poétiquement traduire par "écharpe d'air"). Il s'agit d'un système qui vous souffle un petit vent chaud dans la nuque et fonctionne donc comme une écharpe virtuelle. Parlons aussi de l'Aircap, cette lamelle qui peut se déployer au sommet du pare-brise pour diminuer les turbulences à bord, si bien qu'on conjonction avec le filet coupe-vent situé entre les appuie-tête arrière, même les parcours à vitesses autoroutières restent très confortables.
Pour cette voiture Mercedes a fait le choix d’une capote en tissu. Là aussi le constructeur allemand a bien fait les choses. Celle-ci a été spécialement conçue, avec sa construction multicouche, pour être utilisée sans restriction tout au long de l’année. En mode fermé, le confort climatique et acoustique est proche de ce que l’on retrouve avec le coupé. Soulignons que la capote sʼouvre et se referme entièrement en lʼespace de 20 secondes et ce, jusqu’à une vitesse de 50 km/h. Une fois ouverte, elle se replie puis se loge dans un puits spécifique logé dans le coffre.
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Cette haute technologie on la retrouve dans de nombreux domaines. Par exemple, en option la voiture peut être équipée du système Magic Vision. Cela se passe du côté des essuies glace qui sont équipés d’une multitude de petites buses destinées à injecter de l’eau sur le pare-brise sans troubler la vision du conducteur. Et pour l’avoir essayé, il faut reconnaître que le système est efficace et donne le sentiment d’effectuer une sorte de nettoyage « à sec » du pare-brise.
Toujours au niveau technologique, le point le plus bluffant de ce cabriolet c’est la conduite semi autonome. Hérité des autres modèles de la classe E, ce système ajuste non seulement la vitesse en fonction du véhicule qui le précède, mais permet également sur voie rapide des dépassements en mode automatique.
Le conducteur et son passager s'installent cependant à bord avec plaisir grâce à des sièges particulièrement bien dessinés et mille petites assistances bienvenues. Comme tous les Mercedes Coupé et cabriolets coupé depuis les années 80, un bras télescopique avance les ceintures à portée de main du conducteur et de son passager. Les appuie têtes s'adaptent automatiquement à la taille des passagers avant.
A l'arrière, le filet anti remous et les arceaux protecteurs se déploient automatiquement lorsqu'une ceinture est bouclée. Les passagers de la banquette arrière sont bien traités, même s'ils sont assis encore un peu droit et doivent décaler légèrement leur jambes vers le milieu par la faute d'un épais montant central. Néanmoins le Classe E peu bel et bien accueillir 4 adultes, même pour de longs voyages.
Ceux-ci peuvent s'envisager décapoté, grâce au déjà fameux dispositif Aircap. Il s'agit d'un déflecteur mobile situé au sommet du pare brise, qui permet de dévier le flux d'air au dessus de la tête des passagers. A l'usage, ce système se montre remarquablement performant, même s'il impose de fermer les 4 vitres pour en profiter pleinement. La climatisation, particulièrement performante, et le système Airscarf, qui diffuse un courant d'air chaud autour du coup permet de décapoter même par temps frais.
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Comportement Routier
Même si la rigidité de la caisse est inférieure à celle du coupé, la voiture affiche un comportement sain avec et un excellent niveau de confort. Sans être exceptionnels, les temps de réponse des passages de vitesses de la boite automatique sont largement suffisants pour préserver un réel agrément de conduite.
Sur les petites routes parfois escarpées de notre essai, nous n'avons jamais été en mesure de prendre la rigidité en défaut. Sans être sportif, le comportement du Classe E cabriolet se montre remarquablement efficace. L'une des qualités majeures de l'auto est sans aucun doute son compromis d'amortissement, qui dispense un confort de très haut niveau.
De série : Arrêt et redémarrage auto. du moteur. Commande du comportement dynamique.
En Option : Le système d’essuie-glace/lave-glace pour le pare-brise Magic Vision Control. Sièges avants climatisés.
Points à Considérer avant l'Achat d'Occasion
Bonne routière mais qui coute chère et qui n'est pas très fiable dans le temps.
Problèmes rencontrés :
- Problème de verrou de colonne de direction impossible de démarrer le véhicule pas de contact prévoir une dépanneuse pour le rapatriement au garage coût de la réparation onéreuse problème récurrent à l approche des 200000 kms.
- Le problème qui revient toujours depuis que je l'ai c'est que le moteur suinte de l'huile.
- Le réglage électrique du siège conducteur est fatigué.
- La climatisation fonctionne moins bien alors que je fais l'entretien chez mercedes.
- La bva avait des problèmes de passage des rapports,mercedes voulait me changer la boite. C'est chez un spécialiste de bva que le problème a été identifié. Le problème venait du tcu.
Alternatives
A l’image de Mercedes, Audi a réussi à résoudre une équation, simple à formuler mais délicate à mettre un œuvre : un grand coffre, quatre vraies places une vue sur le ciel en prime, le tout en ne négligeant pas le look. Ne l’oublions pas le cabriolet est une voiture passion. Sur cette A5 cabriolet à noter l’excellence du moteur de la version 2.0 TFSI développant 252 chevaux.
La sportivité est inscrite dans les gènes de la marque BMW. Ce caractère se trouve amplifié sur les modèles coupé et cabriolet. Pour la série 4 cabriolet, contrairement à ses deux principaux rivaux allemands, BMW n’a pas retenu le choix d’une capote en tissus. Au contraire le constructeur a opté pour la formule du toit rigide.
Conclusion
Le nouveau cabriolet Mercedes Classe E cultive incontestablement les valeurs traditionnelles de l'étoile. Une impression de qualité indestructible. Une classe incomparable. Une fière étoile, en bout de capot, qui vous précède, comme un fidèle serviteur annonçant urbi et orbi votre auguste présence. Un moteur discret, à la puissance "suffisante" pour vous emmener à l'autre bout de l'Europe. Un confort souverain et de l'espace à revendre pour vos passagers.
Tout comme le coupé, cette Classe E met fin à la parenthèse CLK, qui aura tout de même duré 14 ans. Une évolution cependant moins importante qu'il n'y parait. Ce cabriolet repose comme son prédécesseur sur la plateforme d'une "petite" Classe C et ne grandit que de six petits centimètres. Avec 4,70 m de long, il mesure 20 cm de moins que la digne 220 SE évoquée plus haut.
On l'aura compris, le nouveau Classe E Cabriolet est un digne représentant de sa lignée. Reste que ses nombreuses qualités se paient cher, très cher. Notre version 220 CDI est facturée 48.500 € pour en boîte manuelle. Il faudra y ajouter 850 € pour profiter de l'Aircap et 3.700 € pour bénéficier de la finition Executive intégrant le cuir, le GPS et les rétroviseurs rabattables électriquement. Un tarif de base qui dépasse de 3.730 € celui de l'Audi A5 2.0 TDI cabriolet, son principale concurrent.
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