Dans la gamme des SUV de luxe, Mercedes sort le grand jeu de la polyvalence avec son Mercedes GLE coupé 450 AMG. Avec son côté statutaire, un brin frimeur et une pointe d’élégance avec quelques ressemblances avec la Classe S coupé, Mercedes ouvre ses portes étoilées.
Essayer le plus beau des SUV Coupé reste un honneur, mon coup de cœur pour ce Mercedes GLE Coupé 450 AMG reste pleinement subjectif. En bref, un moteur pimenté par un V6 3.0 Bi-turbos, des motorisations puissantes badgées AMG, ça cause un minimum pour tous. Je lui accorde de bonnes notes tant sa polyvalence est réelle, un SUV confortable qui se transforme radicalement dès lors que le mode Sport + est activé. Cette première motorisation AMG n’a pas à rougir de ses performances.
Un Look Extérieur Affirmé
Loin d’être discret avec sa teinte Rouge jacinthe, mon GLE Coupé siglé AMG se démarque par un look extérieur plus affirmé avec son kit carrosserie AMG. Clairement il fait la différence avec les finitions inférieures, on pourrait presque le confondre avec la version 63 AMG. Le Mercedes GLE coupe 450 AMG sort donc le grand jeu de séduction avec une double sortie d’échappement, de grosses jantes de 21 pouces, des prises d’airs bien développées, des boucliers avant et arrière AMG.
J’adore son look massif avec une pointe d’élégance, l’arrière me rappelle la sublime Classe S coupé, un tank élégant avec une pointe de chrome dans le paradis du luxe. On sent bien le coté baroudeur très sportif tout en étant fashion. Le Mercedes GLE coupé surclasse à ce chapitre le vieillissant et populaire BMW X6 même restylé.
Intérieur : Luxe et Raffinement
J’ouvre la portière pour juger l’habitacle, c’est le grand luxe à bord, la qualité de finition est bien là, pas de surprise, je suis bien dans un SUV coupé haut de gamme et ça commence par un imposant et haut marchepied en inox. L’accès me rappelle le mythique Mercedes Classe G. J’entre dans ce palais étoilé, des baguettes de seuils de portes m’accueillent aux tapis de sol AMG en passant par l’instrumentation spécifique. Les sièges en cuir noir sont perforés avec des surpiqûres rouges, la garniture des portières est raffinée, l’habitacle force le respect.
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La liste d’équipements de série reste complète, et vous aurez le large choix de peaufiner votre palace avec cette longue liste d’options. Inutile de vous lister le nombre d’équipements, la liste est longue. Ce qui manque dans mon GLE Coupé, c’est un design plus épuré sur la partie centrale de l’habitacle, chose que la concurrence fait déjà. Les boutons physiques présents sur la console centrale restent trop présents à mon goût. Hormis cette faute de style incompréhensible, le placement de l’écran central, parlons-en !
Sur le plan multimédia, le système Comand online et le pavé Touchpad ont le méritent d’être intuitifs. Facile à prendre en main si l’on est propriétaire d’une Mercedes, pour les autres il faudra un certain temps d’adaptation, la navigation est simplifiée par la molette centrale. Pas d’écran tactile, une volonté par Mercedes sur l’ensemble de ces produits.
Expérience de Conduite et Performances
Au volant d’un SUV, et surtout d’un GLE Coupé comme Lewis Hamilton (petit clin d’œil à la Pub TV Mercedes SUV) l’avantage c’est de posséder une machine à tout faire et qui soit élégante et sportive. Sur mon Mercedes GLE coupé 450 AMG 4MATIC, le « Dynamic Select controller » comprend 5 programmes de conduite comme sur les versions AMG 63 et 63 S. Je pose mes mains sur ce joli volant en cuir perforé.
La Boîte de vitesses automatique à 9 rapports avec palettes au volant est excellente, fluide, rapide, précise en un mot efficace en conduite dynamique et appréciable en mode confort. Il faut dire que c’est bien la première fois que je conduis un véhicule avec autant de rapports. La transmission intégrale est permanente 4MATIC, une nécessité pour un SUV lourd de plus de 2 tonnes.
Confort et Agilité sur Route
En sélectionnant le mode confort les suspensions pneumatiques permettent plus de débattement, cela se traduit par un réel confort sur routes abimées, le GLE Coupé m’invite à la balade avec douceur et silence à bord. Le système AGILITY CONTROL gère toutes les irrégularités de la route, les dos d’âne sont absorbés avec élégance par les suspensions pilotées qui font des miracles, le moteur est doux et docile, la direction s’assouplit, la pédale d’accélération est également plus souple.
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Au vu des intempéries et des routes détrempées de ce joli moi de juin, le 4Matic associé au mode « Sol glissant » assure efficacement la motricité dans un confort royal. J’ai pu voir l’efficacité du système notamment sur l’effet de l’aquaplaning à haute vitesse, la trajectoire a été conservée grâce au système, c’est assez bluffant là où d’autres véhicules on finit dans le fossé. Pour voir tout le travail du châssis, apparaît sur l’écran central une animation graphique où l’on peut voir les suspensions agirent.
Mode Sport : Une Transformation Radicale
C’est le mode pour papa pressé, le mode Sport procure plus de sportivité dans la tenue de route, une prise de roulis très contenu, l’auto vire à plat, un comportement étonnant pour un SUV de ce gabarit, la technologie fait des miracles, les suspensions se raffermissent pour plus de sportivité. Les aides reprennent le dessus si un défaut de motricité est détecté, l’auto reprend donc la main si le conducteur n’a pas été sage.
La philosophie change complètement en activant ce mode qui transforme radicalement le visage de mon Mercedes GLE coupé en voiture sportive. Les ingénieurs de Stuttgart ont mis de la dynamite dans ligne d’échappement, une mélodie un poil exagérée mais qui procure néanmoins de bonnes et belles sensations. Oublions la raison, j’ai le sourire, le cœur qui s’emballe à chaque accélération, une machine qui pousse au crime et la saturation de l’échappement résonne encore dans le tunnel.
En pratique, le mode sport + joue sur de nombreux éléments pour donner ce caractère fougueux. Les suspensions pneumatiques rabaissent mon tank étoilé de 55 mm. Les sensations sont décuplées, je retourne en enfance, un sourire à chaque crépitement lorsque l’échappement se réveille d’un ton mélodieux à une sonorité jouissive. Le moteur V6 pousse les 2 tonnes avec une certaines aisance, c’est étonnant, quasi agile sur quatre pattes, c’est le pied à chaque changement de rapport !
La tenue de route est excellente pour ce genre d’engin avec un centre de gravité assez haut, je prends du plaisir dans les virages, la direction est précise, je place avec une certaine facilité l’engin, attention toutefois aux freins qui manqueront de mordant aux bouts de quelques tours de chauffe. Ce qui reste étonnant jusqu’à en oublier que le GLE Coupé pèse plus de deux tonnes, forcément les freins ventilés souffrent un peu beaucoup.
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Aspects Pratiques et Vie à Bord
Revenons à la réalité, et en ville le gabarit du GLE coupé en impose, comme tous les SUV, il se faufile sans problème dans la circulation parisienne, du moins ce sont les autres qui vous laissent passer. Néanmoins avec son rayon de braquage limité, sa largeur de 2 mètres et presque 5 mètres de longueur, ce baroudeur sportif devient un franchiseur à trottoir pour beaux quartiers.
Haut sur pattes, l’accessibilité se fait par le marchepied, je vous rassure pas besoin de sortir l’échelle pour grimper à bord. L’accès aux places arrière est facilité par le marchepied, une habitude à prendre. Pour les plus grands pensez à baisser la tête pour y accéder, la garde au toit reste assez basse, SUV coupé oblige.
Le moelleux des sièges en cuir aux places avant et aux places arrières sont très confortables, idéals pour faire de longs trajets. Le hayon à ouverture/fermeture automatique reste pratique même si j’aurais bien voulu avoir le système à ouverture grâce à un simple coup de pied sous le pare-chocs, à voir si ce gadget existe en option.
Le coffre est particulièrement bien agencé, ce qui permet d’avoir un volume intéressant de 650 litres beaucoup plus grand et accueillant que le BMW X6 son ultime rival.
Consommation et Budget
En pleine période de pénurie de carburant, je faisais grise mine avant même de réaliser cet essai, une version AMG ça se mérite, et votre plus fidèle ami sera votre pompiste. La gamme Mercedes GLE Coupé est disponible à partir de 69 900 €. Le prix de base T.T.C clés en main pour ce modèle 450 AMG débute à 88 400€. Notre modèle d’essai avec quelques options qui font grimper la facture atteint les 101 925€.
Le GLE Coupé face à la concurrence
Les SUV Coupés se suivent et ne se ressemblent pas toujours. Arrivé tardivement dans ce petit monde alambiqué, le Mercedes GLE Coupé fait peau neuve et tente de se démarquer davantage du GLE classique. De l'aveu même de Mercedes, le premier GLE Coupé (arrivé sur le tard et basé sur la plate-forme qui s'appelait encore ML à son lancement) se voulait être une riposte presque trait pour trait au BMW X6.
Cette fois, que l'on aime ou que l'on exècre ces machines clivantes au possible, il faut bien reconnaitre au nouveau GLE Coupé un peu plus de personnalité. Par rapport au GLE classique en tout cas, Mercedes ne s'est pas contenté d'en découper la partie haute et d'incliner le montant C à l'extrême. Le Coupé partage peu d'éléments de carrosserie avec son homologue : arches de roues plus marquées, portes et découpe du toit, partie arrière... De trois - quarts arrière, angle sous lequel la différence est notable, la silhouette parait plus musculeuse.
En plus du pavillon abaissé de 4 cm (1,73 m), il s'étire légèrement (4,94 m soit 15 mm de plus) et l'empattement est raccourci de 6 cm. Les places arrière sont donc logiquement pénalisées par ces quelques centimètres de perdus. Non que l'espace y soit étriqué, mais l'espace aux jambes est juste correct, sans plus. Le ratio encombrement / habitabilité est finalement moyen, comme pour tous les SUV du segment d'ailleurs. Même constat pour la découpe du toit, qui impose forcément aux grands gabarits de se courber un peu plus pour s'installer à bord.
Le double écran (deux dalles de 12,3 pouces juxtaposées) occupant plus de la moitié de la planche de bord est devenu une marque de fabrique Mercedes, comme l'interface MBUX au graphisme ultra-soigné. La réalité augmentée de la navigation est assez bluffante, mais demande un temps d'accoutumance. L'espace aux jambes régresse, l'accès est entravé par la ligne de toit, mais deux adultes y sont toujours à l'aise.
C'est dans la région d'Innsbruck, dans le Tyrol autrichien, que nous avons mis à l'épreuve le colossal baroudeur en tenue de sport. Sur des tracés majoritairement en montagne donc, partiellement enneigé sur notre trajet... terrain qui nous permet de confirmer qu'il est toujours extrêmement impressionnant de voir comment la technologie parvient à rendre presque dynamique un monstre de ce poids (2.295 kg) et de presque 5 mètres. A peine plus à l'aise dans les courbes serrées... Certainement pas au point d'en faire un SUV de sport : tout coupé soit-il, l'esprit du GLE reste celui d'un confortable voyageur au long cours.
Surtout avec l'excellente suspension pilotée E-Active Body Control, qui vous délestera d'environ 7.500 euros mais filtre à merveille les saignées, trous et nids de poules en "scannant" littéralement la route (par caméra). Les mouvements de caisse sont alors quasi absents. Le coupé passe donc pour l'interprétation Grand Tourisme du GLE classique.
Motorisations
A ce titre, il n'en reprend que les motorisations les plus puissantes : uniquement des 6 cylindres (sauf le 4 cylindres de l'originale motorisation hybride plug-in Diesel 350de), dont le 3 litres Diesel fort de 330 ch sur notre 400d. Sans doute le moteur le plus adapté : coupleux à souhait (700 Nm dès 1.200 trs/mn), vigoureux et presque musical. Mercedes sait presque rendre le mazout noble ! Et toujours sobre : nous avons relevé moins de 10 l / 100 km de moyenne sur notre parcours montagneux et sans retenue. Remarquable au vu des performances du mastodonte.
Hormis le 4 cylindres de l'hybride plug-in, seuls des 6 cylindres en ligne sont proposés sur le GLE Coupé. Sinon, quitte à pousser au bout le principe un rien décalé de l'engin, autant opter pour l'essence : le 53 AMG assure de sérieux chronos avec ses 435 ch (5,3 s de 0 à 100 km/h), au prix d'un appétit fatalement supérieur malgré l'hybridation "douce" (alterno-démarreur et réseau de bord 48V). Ou mieux : attendre le très brutal V8 de 612 ch de la version 63 AMG, rival des X6 M et Cayenne Turbo S E-Hybrid.
Mais compte tenu de l'enveloppe moyenne qu'accordaient les clients du précédent GLE Coupé (environ 90.000 euros), le supplément à prévoir par rapport au GLE classique ne devrait pas être un obstacle.
Si pour vous comme pour moi prendre du plaisir à bord d’une auto à motorisation essence reste une évidence, dans le secteur des SUV haut de gamme c’est aussi le cas. Et c’est une réussite avec ce Mercedes-Benz GLE coupé 450 AMG, le compromis est parfait, entre plaisir de conduite alliant toutes les combinaisons de conduites possibles, un paradoxe à lui tout seul, mon GLE Coupé est un véhicule à tout faire, haut sur pattes, ce SUV est sportif, élégant, un mélange de 4×4 coupé qui assure côté comportement tout cela accompagné d’une sonorité d’autos très sportives. Mon GLE prône donc la polyvalence avec une tendance à la sportivité affirmée, à la fois confortable et habitable pour partir en famille sur de longs trajets, il devient bestial en activant le mode sport +.
Côté budget, il faudra débourser plus de 88 000€ et tenir compte d’un budget essence. Un tarif salé qui reste toutefois largement moins cher qu’un GLE Coupé 63 AMG (123 000€) certes plus radicale et moins cher que son concurrent.
Tableau Récapitulatif
| Caractéristique | Mercedes GLE Coupé 450 AMG |
|---|---|
| Moteur | V6 3.0 Bi-turbo |
| Puissance | 367 ch |
| Transmission | Automatique à 9 rapports |
| Transmission | Intégrale 4MATIC |
| Volume du coffre | 650 litres |
| Prix de base | 88 400 € |
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