Le Mercedes-Benz Sprinter Diesel 316 CDI est un fourgon utilitaire réputé pour sa robustesse et sa polyvalence. Souvent utilisé pour des applications commerciales, ce véhicule offre un équilibre intéressant entre puissance, capacité de charge et économie de carburant. Cependant, comme tout véhicule, il présente des forces et des faiblesses que nous allons explorer en détail dans cette analyse approfondie.
Spécifications Techniques du Mercedes-Benz Sprinter 316 CDI
- Moteur diesel 2.2L développant 163 chevaux
- Couple de 360 Nm disponible à bas régime
- Charge utile Jusqu'à 1400 kg
- Volume utile Jusqu'à 15 m³
Performance du Moteur et Efficacité Énergétique
Le Mercedes-Benz Sprinter 316 CDI est équipé d'un moteur diesel 2.2L développant 163 chevaux, ce qui lui confère une puissance appréciable pour un véhicule utilitaire. Ce moteur offre un couple de 360 Nm disponible à bas régime, ce qui facilite les démarrages en charge et assure une bonne capacité de remorquage.
Concernant l'efficacité énergétique, le Sprinter 316 CDI affiche une consommation moyenne de 7,1 L/100km en cycle mixte, selon les données officielles. Cette consommation relativement maîtrisée pour un véhicule de cette catégorie contribue à réduire les coûts d'exploitation, un facteur crucial pour les professionnels. Cependant, il convient de noter que la consommation réelle peut varier significativement en fonction de la charge transportée et du style de conduite.
Capacité de Chargement et Espace Intérieur
Le Sprinter 316 CDI se distingue par sa capacité de chargement impressionnante. Selon la version choisie (empattement court, moyen ou long), le volume utile varie de 7,5 m³ à 15 m³. Cette flexibilité permet de s'adapter à différents besoins professionnels, qu'il s'agisse de transport de marchandises volumineuses ou de l'aménagement d'un atelier mobile. La charge utile, pouvant atteindre 1400 kg selon les configurations, positionne ce véhicule parmi les plus performants de sa catégorie.
L'accès à l'espace de chargement est facilité par une porte latérale coulissante de grande dimension et des portes arrière s'ouvrant à 270°, offrant ainsi une accessibilité optimale.
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Évaluation de la Fiabilité : Points Forts et Points Faibles
Points Forts
- Motorisation puissante de 163 chevaux offrant d'excellentes performances
- Consommation raisonnable de 7,1 L/100 km pour un véhicule de cette catégorie
- Capacité de charge impressionnante allant jusqu'à 1400 kg
- Châssis robuste et durable même à kilométrage élevé
- Confort de conduite supérieur à la moyenne des utilitaires
- Valeur de revente relativement stable sur le marché de l'occasion
Points Faibles
- Problèmes récurrents avec le système de préchauffage après 100 000 km
- Défaillances fréquentes des injecteurs entraînant une perte de puissance
- Nombreux rappels constructeur (27 défauts identifiés en 2018)
- Passage en mode dégradé ("limp mode") lié à des pannes de capteurs
- Coût élevé des pièces de rechange et de la main d'œuvre en concession
- Électronique moins fiable que la mécanique
Coûts d'Entretien
Voici une estimation des coûts d'entretien courants pour le Mercedes-Benz Sprinter 316 CDI :
- Révision complète (huile, filtres): 350€ - 550€
- Remplacement d'un injecteur: 450€ - 700€
- Remplacement kit distribution: 800€ - 1200€
- Remplacement bougies de préchauffage: 250€ - 400€
- Remplacement embrayage: 900€ - 1300€
- Remplacement FAP: 1200€ - 1800€
Témoignages d'Utilisateurs
Voici quelques témoignages d'utilisateurs du Mercedes-Benz Sprinter 316 CDI :
- ★★★★☆ "Mon Sprinter 316 CDI a été un compagnon de travail fiable depuis 4 ans. Sa capacité de charge est parfaite pour mon activité. J'ai toutefois rencontré des problèmes avec les injecteurs vers 150 000 km, ce qui m'a coûté près de 1500€ en réparations. Malgré cela, je reste satisfait de sa robustesse générale et de sa consommation raisonnable."
- ★★★☆☆ "Performance correcte mais j'ai eu plusieurs pannes électroniques qui ont entraîné des passages en mode dégradé. Le véhicule est confortable pour de longs trajets, mais le coût d'entretien chez Mercedes est prohibitif. Les rappels constructeur ont également été source de stress et d'immobilisation."
- ★★★★★ "Après 250 000 km, mon Sprinter tient toujours la route admirablement. J'ai suivi scrupuleusement le programme d'entretien et fait des révisions chez un spécialiste Mercedes indépendant pour limiter les coûts. La motorisation 316 CDI offre un excellent compromis puissance/consommation. Je recommande vivement d'être vigilant sur l'entretien du système d'injection."
Comparaison avec les Concurrents
Le Mercedes Sprinter en version diesel est un fourgon utilitaire se heurtant à une concurrence très élevée avec les autres modèles des constructeurs qui sont souvent bien plus performants et mieux équipés.
Conseils d'Entretien et de Prévention
Pour optimiser la fiabilité et la longévité de votre Mercedes-Benz Sprinter 316 CDI, voici quelques recommandations :
- Vérification régulière des injecteurs et du système de préchauffage - Ces éléments sont particulièrement sensibles sur ce modèle et méritent une attention particulière, surtout après 100 000 km.
- Suivi rigoureux des rappels constructeur - Comme le révèle cette liste de rappels Mercedes-Benz Sprinter, de nombreux défauts ont été identifiés et nécessitent une intervention.
- Vidange régulière de la boîte de vitesses - Bien que souvent négligée, cette opération est cruciale pour la longévité de la transmission.
- Entretien du système FAP - Les trajets courts peuvent encrasser le filtre à particules. Prévoyez régulièrement des trajets plus longs à régime soutenu.
- Contrôle périodique des capteurs du système d'admission - Ces capteurs sont souvent responsables du passage en mode dégradé comme en témoignent plusieurs discussions sur les forums spécialisés.
Avant d'acheter un Mercedes-Benz Sprinter d'occasion, il est fortement recommandé de vérifier son historique complet et de s'assurer qu'il a bénéficié d'un entretien régulier. Un rapport d'historique détaillé peut vous éviter de mauvaises surprises et vous permettre de négocier en connaissance de cause.
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Si vous hésitez entre différents modèles de la gamme Sprinter, n'hésitez pas à consulter notre article sur la fiabilité du Mercedes Sprinter 211 CDI pour une comparaison éclairée.
Lancée en 2018, la nouvelle génération de Mercedes Sprinter est dotée d’une propulsion Euro 6d catégorie light duty qui évolue en permanence et un nouveau bloc moteur de 2.0 turbo-diesel fait son apparition. Le nouveau Mercedes Sprinter propose trois niveaux de puissance avec les moteurs en 114 cv, 150 cv et 170 cv. Ils disposent d’une boite automatique à neuf rapports nommée la 9G-Tronic.
Pour son dernier modèle, le Mercedes Sprinter évolue avec une nouvelle motorisation diesel sur la base des propulsions Euro 6d et des niveaux de finitions bien supérieurs aux précédents. Le Sprinter est aussi présenté dans une version électrique avec le eSprinter.
Le plus gros des utilitaires de chez Mercedes se dote aussi de la version 100 % électrique avec l’eSprinter qui fait appel à la chaine de traction du eVito. Son moteur développe 116 cv et il dispose de deux packs de batteries avec deux autonomies de 119 km en WLTP ou de 157 km en version 3 batteries en WLTP existant sur un seul eSprinter et une seule finition.
La propulsion du moteur 2.0 CDI du Mercedes Sprinter est dérivée des voitures de la même marque pour répondre aux dernières normes antipollution. Pour essayer le véhicule, nous avons choisi la version la plus puissante de 170 cv. Les accélérations sont très bonnes même lorsque le fourgon est chargé. Son couple maxi de 380 Nm est à disposition dès 1 950 tr/min. Grâce à sa boite automatique 9G-Tronic, cet utilitaire offre une conduite très satisfaisante, car le passage des vitesses s’effectue en douceur lorsqu’on roule tranquillement ou de connaître de belles performances dès que l’on appuie un peu fort sur l’accélérateur.
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Le fourgon Mercedes est très facile à conduire rapidement sous condition de considérer immédiatement son gabarit restant imposant. En ouvrant la portière de l’eSprinter, on se rend compte que le cadran de bord est le même que sur les véhicules diesel, mais la console centrale vient en modifier les premières impressions. L’emplacement du système multimédia et de son écran sont remplacé par un autoradio à affichage noir et blanc. Le volant est aussi un accessoire bas de gamme. A la place du compte tour du diesel, l’eSprinter affiche un indicateur de consommation d’énergie.
Une fois que l’eSprinter est en route, on se console un peu des finitions basiques par l’accélération rapide et plaisante.il existe plusieurs niveaux de récupération d’énergie pour mieux gérer le niveau de charge surtout en ville. Sur route, ce fourgon électrique est très agréable à conduire, mais sur autoroute, il atteint vite ses limites avec une vitesse maximale bridée à 120 km/h et les relances sont difficiles à cause de sa puissance à 116 cv pour un gabarit important.
Cependant, dans sa dernière version présentée en 2021 avec son nouveau moteur équipé de la propulsion 6d, le Sprinter est très agréable à conduire avec sa boite automatique à neuf rapports. Pour l’eSprinter, il est performant en zone urbaine pour les activités de livraison et de messagerie. Par contre son prix est trop cher.
Il existe une multitude de modèles de Mercedes Sprinter avec des fourgons tôlés en trois hauteurs et trois longueurs. Pour les fourgons tôlés, les prix de base vont de 34 930 € HT à 45 490 € HT. Entre le 114 cv et le 150 cv, il existe un écart de prix de 1 860 € HT pour le modèle de base et de 2 365 € HT entre le 150 cv et le 170 cv. Pour les finitions entre l’entrée de gamme First et la livrée Pro, la différence de tarif est de 2 310 € HT. Comptez également un supplément de 2 310 € HT pour la Pro haut de gamme Select.
Les utilisateurs apprécient fortement l’agrément du Mercedes eSprinter en ville. Ils aiment aussi le grand nombre de variantes du Mercedes Sprinter diesel ainsi que la boite 9 rapports 9G-Tronic. Ils ont moins apprécié le bruit d’air de la cabine, qu’il existe trop d’accessoires qui soient en option et non intégrés dans le prix de base. Ils déplorent également qu’il existe qu’une seule version d’eSprinter et des finitions basiques comme son tableau de bord. Le prix de ce modèle électrique est jugé aussi trop élevé pour que les professionnels de la livraison ou de la messagerie puissent l’acquérir. Son autonomie n’est pas non plus satisfaisante.
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