Ce tutoriel a pour but de vous guider pas à pas dans le montage de la pompe R90 sur votre BMW. Il est essentiel de suivre chaque étape avec attention pour garantir un fonctionnement optimal et sécurisé de votre système de freinage.
Outils et Préparations Nécessaires
Avant de commencer, assurez-vous de disposer de tous les outils nécessaires, tels qu'un kit de calage. Un kit de calage n'est pas très onéreux et peut se revendre plutôt bien.
Démontage de l'Ancien Système
Voici les étapes à suivre pour démonter l'ancien système :
- Tomber la face avant de préférence pour avoir de la place à toi de voir si tu peut sans ça...
- Démonter pipe d'admission, sortir les injecteurs changer les joints cuivre au remontage, mettre de coté le faisseau injecteurs débrancher le capteur acc et débitmètre.
- Enlever tes piges de tendeur de chaine, ton outil de calage acc et vilo puis 2 tours de moteur à la main voir si tout va bien, il ne doit pas y avoir de point dur !
Remontage et Ajustements
Après le démontage, procédez comme suit pour le remontage :
- Remonter tes carters de face moteur avec nouveau joint, pompe à eau neuve et son joint de préférence..
Enlever tes piges de tendeur de chaine, ton outil de calage acc et vilo puis 2 tours de moteur à la main voir si tout va bien, il ne doit pas y avoir de point dur !
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Remonter tes carters de face moteur avec nouveau joint, pompe à eau neuve et son joint de préférence.
Informations Complémentaires sur les Systèmes de Freinage
Le frein à disque est un dispositif permettant de ralentir ou d’arrêter la rotation d’une roue alors qu’elle est en mouvement.
Les plaquettes sont maintenues dans un étrier fixe ou coulissant, fixé à la voiture. Le ou les pistons sont soumis à une pression hydraulique formulée par le maitre-cylindre qui est actionné par la pédale de frein.
Unique surface de friction double face, en regard des garnitures des plaquettes de frein, le disque est un élément fondamental du freinage.
Les disques de frein rainurés pointés RDA et EBC sont destinés à une utilisation intensive. Avec ces deux marques de disques, vous avez la garantie que votre véhicule bénéficiera d’un freinage puissant grâce à un refroidissement optimal.
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Ce refroidissement performant est possible grâce à l’utilisation d’un système de rainures en ellipse.
En alliage d’acier ou en fonte grise aciérée avec une résistance minimum supérieure à 150 N/m², l’adjonction de silicium et de carbone dans la composition d’un disque détermine sa résistance à l’usure, ses facultés et sa résistance à la friction, ses propriétés de résistance et de dissipation à la chaleur, sans subir de déformation.
Mise à part l’usure normale par creusement de la surface de friction, la déformation la plus courante, et la moins grave, est le voilage et ou l’apparition de criques (micro fentes).
On parle de coefficient de friction pour convertir la force du freinage de son véhicule en chiffres. Selon le type de plaquettes, le coefficient sera plus ou moins élevé pour une pression sur la pédale de frein ou une taille de disque identiques.
En théorie, l’objectif est d’avoir un coefficient de freinage le plus élevé possible. Mais en pratique, l’idéal est d’avoir un freinage fluide, qui ne bloquera pas les roues lorsque vous frôlerez la pédale de frein.
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La norme européenne qui régit l'homologation des plaquettes de frein est entrée en vigueur dans les pays européens le 1 avril 2001. Son but est d'imposer différents critères d'obligatoire de sécurité.
Chaque nouveau produit EBC est soumis à des essais de conformité de production (pour assurer la conformité à la réglementation R90), cependant, les produits EBC dépassent très largement le cahier des charges de la norme Européenne R90.
Types de Plaquettes de Frein EBC
Voici un aperçu des différents types de plaquettes de frein EBC :
- Plaquettes homologuées: idéales pour les véhicules jusqu’à 200 cv. Recommandées pour l’usage routier intensif, capables de conserver leurs propriétés jusqu'à 600°C. Exemptes de carbone, ces plaquettes provoquent un minimum de poussières et de salissures tout en offrant un effet de freinage important qui met le conducteur en confiance. Amélioration des prestations par rapport à l’origine.
- Yellowstuff EBC: Des plaquettes ultra haute friction pour la compétition et la route. Cette qualité sans amiante se distingue par sa grande tenue à la température : 900°C. Les freins Yellowstuff EBC emploient un matériau à base de fibres aramides offrant un fort effet de freinage à froid, probablement l'un des meilleurs matériaux utilisables tant pour la conduite journalière que pour la compétition. Ces plaquettes ne nécessitent pas de préchauffage, mais elles deviennent encore plus efficaces sous l'effet de la chaleur produite par une conduite musclée. Mordant maximal des plus basses aux plus hautes températures.
- Plaquette de frein à base de fibres Kevlar® et de particules de céramique: Directement issue de la compétition automobile, cette qualité sans amiante est particulièrement recommandée pour des véhicules de forte cylindrée. Composée de fibre céramique elle conserve ses capacités jusqu'à 650 degrés et reste recommandée pour une utilisation routière journalière. Sans graphite, cette qualité a pour particularité de limiter la salissure des jantes et donc la production de poussières nocives.
Ces plaquettes sont véritablement impressionnantes dans les freinages intensifs et répétés. Elles produisent beaucoup moins de poussière que les plaquettes semi-métalliques.
Il contribue à écourter de manière significative le délai de rodage tout en nettoyant la surface de contact du disque. La raison principale pour laquelle nous l'appliquons sur nos plaquettes est que nos disques sont zingués.
Conclusion
N'hésitez pas à partager vos expériences et vos retours, car ils sont essentiels pour améliorer ce tutoriel. Toutes les photos de nos articles ont été prises sur des routes ou chemins autorisés ou terrains privés ou lors de compétitions encadrées.
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