Le M9R est un moteur diesel de 2.0 litres qui a équipé de nombreux modèles de Nissan et Renault. Il est connu pour sa fiabilité et ses performances. Cette fiche technique détaille les caractéristiques de ce moteur, ainsi que les modèles Nissan compatibles.
Présentation du Moteur M9R
Le M9R vient remplacer l'ancien 1.9 dCi F9Q, premier dCi de Renault, à la fiabilité pas toujours parfaite, ainsi que le G9T (2.2 dCi) pas non plus exempt de défauts. En abandonnant ces deux blocs au profit du bloc M, la distribution passe à chaîne au lieu de la traditionnelle courroie. Évolution technologique oblige, il est à la fois plus compact que les anciens qu'il remplace, tout étant plus puissant et moins frugal.
A noter que la série "M" donnera également naissance au bloc essence de 1.6, nom de code M5M que l'on retrouve notamment sous le capot de la Clio 4 RS, et de certains modèles comme la Talisman ou l'Espace. De 130 à 180 ch. sur la gamme VP, ce moteur couvre une large gamme de puissance et vient se positionner entre le 1.5 dCi K9K (équipant principalement les Mégane et Clio), et le premier V6 Diesel V9X de Renault qui sera présenté en 2007.
D'une cylindrée de 1995cm3, le M9R apparaît en juillet 2005 sous le capot de la Laguna II en version 150 ch. Si cette version est clairement le coeur de gamme, une version 130 ch. moins répandue, ainsi qu'une version 175/180 ch (soit la même puissance que le V6 d'origine ISUZU qui équipait la Vel Satis en 2002) sont proposées.
Avec un couple de 340 Nm à 2 000 tr/mn, la version 175ch./180 ch. la Laguna II passe de 0 à 100 km/h en 8,9 secondes avec une consommation officielle de à 5,8 l/100 km (cycle mixte NEDC), soit 154 g/km de CO2 émis. Sur la Laguna III, la version 150ch s'affiche à environ 6l / 100 km en usage réel.
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A noter que, comme pour le F9Q et le G9T, deux versions moins puissantes de 90 et 115 ch. mais qui privilégient le couple, existent également pour la gamme utilitaire.
Avancées Technologiques du Moteur M9R
Ce M9R est le fruit de longues années de R&D dans le domaine de la combustion, et plus précisément sur l’augmentation des pressions dans les chambres de combustion, sur les injecteurs et sur la distribution.
Petite particularité, ce 4 cylindres est équipé d'une culasse à 16 soupapes avec conduits "en opposé". Placés de part et d'autre du cylindre. Les pré-injections améliorent l'acoustique en limitant les bruits de claquements si caractéristiques des moteurs Diesel.
Dans cette optique d’ailleurs, le dessin du bas moteur, avec semelle en aluminium, permet une meilleure absorption des vibrations. Deux arbres d'équilibrage tournant dans le sens inverse de celui du vilbrequin annulent quant à eux les vibrations de ce dernier.
Les post-injections alimentent quant à elles l'inflammation de l'injection principale et brûlent les suies résiduelles, ce qui contribue ainsi à la réduction des émissions polluantes, avant même que les gaz aient quitté la chambre de combustion. Toujours dans un souci de traitement des émissions polluantes le plus en amont possible, une partie des gaz d'échappement sortant de la chambre de combustion est immédiatement récupérée et réinjectée à l'admission.
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La quantité de gaz d'échappement réintroduite est gérée par une vanne EGR, une technologie connue, même si sa fiabilité a parfois posé problème mais qui est devenue obligatoire pour passer les normes afin de diminuer du taux d'émissions de NOx, par élévation contrôlée de la température dans la chambre de combustion.
Ce nouveau bloc dispose d’un filtre à particule à régénération automatique contrairement à PSA qui disposait également d’un système de filtres depuis quelques temps déjà, mais sans régénération automatique (voir article sur le filtre à particules), jusqu’à il y a peu. Ce filtre à particules n'est disponible dans un premier temps que sur les versions les plus puissantes, avant de se généraliser, normes obligent.
Couplé à ce M9R, une nouvelle boite de vitesse manuelle à 6 rapports (PK4) est disponible. Dérivée de la PK6, elle est également produite en France à Cléon. Avec à sa transmission à 3 arbres, elle supporte un coupe de 360 Nm grâce à un système de pignons renforcés.
Pour rappel, c’est en 1993 qu’est apparue la première norme sur les émissions polluantes. Dénommée Euro I, jusqu’à Euro IV actuellement, cette norme a poussé les constructeurs à rivaliser d'ingéniosité afin de proposer dans leur gamme des motorisations plus « propres ».
Évolution et Retour du Moteur M9R
Fiable et performant, ce bloc a fait les beaux jours de nombreux modèles chez Renault comme les Laguna II et III ainsi que tous les modèles les plus haut de gamme du constructeur français (Espace notamment). Cependant, l'arrivée de nouvelles normes et la généralisation du "downsizing" va le faire disparaitre discrètement de la circulation pendant quelques mois après l'arrêt de la Laguna III en 2015.
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Plus de 10 ans après sa commercialisation, si certains pouvaient le penser perdu, le M9R a fait son retour chez Nissan en 2017, puis chez Renault sous le capot du Koleos cette même année.
Disponibilité et Options d'Achat du Moteur M9R
Le moteur avec code M9R est disponible en vente d'occasion ou reconditionné. En raison de la forte demande et des stocks qui changent rapidement, il est conseillé de faire une demande pour vérifier la disponibilité et la compatibilité avec votre véhicule.
Options d'achat :
- Moteur d'occasion contrôlé nu: Bloc moteur de base testé, culasse avec arbre(s) à cames et soupapes inclus, carter d’huile et couvercle de soupapes.
- Moteur d’occasion contrôlé complet: Moteur testé (bloc moteur + culasse) avec composants supplémentaires non testés (démarreur, injecteurs, turbocompresseur, etc.).
- Moteur d’occasion reconditionné nu: Bloc moteur entièrement reconditionné avec culasse et composants neufs (soupapes, joints, segments, coussinets, pompe à huile, chaîne/courroie de distribution).
- Reconditionnement du moteur défectueux: Reconditionnement de votre moteur défectueux avec des pièces de haute qualité.
Procédures de contrôle effectuées :
- Test d’étanchéité (leakdown test)
- Inspection des cylindres par caméra endoscopique
- Ouverture du carter d’huile et du couvercle de soupapes
- Inspection visuelle du vilebrequin et des arbres à cames
- Vérification de la présence de résidus dans la pompe à huile et dans le carter d’huile
Important : La chaîne ou courroie de distribution doit être remplacée avant le montage.
Compatibilité du Moteur M9R avec les Modèles Nissan
Le moteur M9R est compatible avec les modèles Nissan suivants :
- QASHQAI +2 I 1
- QASHQAI +2 I 1 VAN
- X-TRAIL II 2
- X-TRAIL III 3
- X-TRAIL VAN
Motorisation: 2.0 dCi 150CV 110kW, 2.0 dCi 177CV 130kW, dCi 150CV 110kW
Tableau des Caractéristiques Techniques du Moteur M9R
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Code Moteur | M9R |
| Marque | NISSAN |
| Modèle | QASHQAI, QASHQAI +2 I, X TRAIL II, X TRAIL III, X TRAIL VAN |
| Motorisation | 2.0 dCi, dCi |
| Puissance (CV) | 150CV, 177CV |
| Puissance (kW) | 110kW, 130kW |
| Carburant | Diesel |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Cylindrée (ccm) | 1995 |
| Couple (Nm) | 340 |
| Compression | 16 |
| Alésage (mm) | 84 |
| Course (mm) | 90 |
| Nombre de soupapes | 16 |
| Chargement du moteur | Turbo/refroidissement d'air de suralimentation |
| Combustion | Diesel |
| Mélange carburant | Injection directe |
| Type de moteur | LIGNE |
| Type de cylindre | DOHC |
| Gestion du moteur | Chaîne |
Services et Informations Complémentaires
Plusieurs services sont disponibles pour le moteur M9R :
- Achat d'un moteur d'occasion contrôlé sans pièces rapportées.
- Achat d'un moteur révisé à 0km.
- Achat d'un moteur complet avec pièces rapportées.
- Révision du moteur du client.
Avant de passer commande, il est recommandé de vérifier la compatibilité du moteur avec votre véhicule en fournissant le code moteur M9R et votre numéro d’immatriculation.
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