La Nissan Skyline GT-R est pour les japonais et les connaisseurs un symbole d'avant-gardisme et de sportivité, auréolé d'un palmarès en championnat GT local (JGTC) sans égal. Pourtant, rien n'aurait laissé penser que les descendantes de la sage berline des années 50 dénommée Prince Skyline seraient, une fois estampillées du blason GT-R, des automobiles aux performances et à l'efficacité de haut niveau. Le premier essai de Nissan vint en 1969 avec la GT-R première du nom et fut déjà un avertissement aux autres constructeurs, notamment européens.

L'Évolution de la GT-R

Basée au départ sur la sage berline C10, la version coupé fut pourtant la plus célèbre. Extensions d'ailes, spoilers et jantes à déport accompagnaient un moteur 6 cylindres en ligne atmosphérique de 2 litres de cylindrée développant 160ch (SAE). C’est peu de nos jours mais c’était équivalent à une Porsche 911 S de 1966 tout de même. La GT-R va d’ailleurs tout comme la 911 évoluer avec son temps. Du sympathique coupé des années 60 la Skyline GT-R va alors devenir un monstre d'efficacité doté des meilleurs raffinements technologiques. Son moteur 6 cylindres en ligne va voir sa cylindrée grimper à 2.6 litres et une paire de turbocompresseurs vont l'aider à respirer. Le mythique RB26DETT est né. Désormais, se sont 286 chevaux et 4 roues motrices, et ce dès 1988 avec la génération R32. Nissan prend soin de sa sportive avec une transmission intégrale sophistiquée et l'adoption d'un système de roues arrières directrices baptisé HICAS.

Tout d'abord, avec la R35, La GT-R n'est plus Skyline. Si au Japon la Skyline reste une berline avec sa version coupé, la GT-R dernière du nom a droit à sa propre carrosserie. Le RB26DETT, c'est terminé car il faut un bloc plus compact. Le choix se porte désormais sur un V6 3,8 litres développant 485 ch sur les premières versions européennes de 2009. Par contre la transmission intégrale et les deux turbos sont conservés. En fait, Nissan intègre les meilleures technologies du moment pour que sa GT-R soit la référence de la catégorie. La boite de vitesse notamment, est à double embrayages pour minimiser le temps de passage des rapports et repose sur le système "Transaxle". Elle est positionnée sur l'essieu arrière et un arbre de transmission en carbone assure la transmission de la puissance aux roues avant, ceci pour une meilleure répartition des masses. La transmission intégrale nommée ATTESA ET-S est bien entendu intelligente puisqu’elle renvoi une partie du couple sur les roues avant pour optimiser l’adhérence.

Concernant le poids, la GT-R n'est pas une ballerine puisqu'elle dépasse les 1700 kg mais malgré son gabarit, elle réussit l'exploit de maintenir son Cx à 0.27. A noter que le restylage effectué en 2011 permettra au Cx de la GT-R déjà excellent de descendre à 0.26 ! Au lancement, la GT-R réussit son pari de bousculer la catégorie des "supercars", avec un chrono record de 7 minutes 26 secondes sur la boucle nord du Nurburgring démontrant une efficacité supérieure à une Porsche 911 turbo pour le prix d'un Porsche Boxster bardé d'options. Sacré exploit surtout qu’elle se montre également polyvalente, avec ses places arrière d’appoint et son coffre de plus de 300 litres. Au fil des ans la GT-R n'a cessé de se bonifier, Nissan veillant à mettre à jour sa protégée, la rendant encore plus performante et efficace. La dernière évolution concerne le modèle 2017, qui améliore l'appui à haute vitesse sans pénaliser le Cx, renforce la qualité perçue de l'habitacle et porte la puissance à 570ch. Une version Nismo forte de 600 chevaux et à la présentation spécifique fut également commercialisée en 2013.

Points à Considérer Avant l'Achat d'une GT-R d'Occasion

Toutefois, malgré un rapport efficacité, performance et prix imbattable à son lancement, la GT-R a essuyé quelques critiques. Tout d'abord, le revers de la médaille à cette efficacité est la facilité avec laquelle il est possible de rouler vite. Les nombreuses aides électroniques permettent en effet a tout apprenti pilote de signer des chronos respectables sans forcément mouiller la chemise. Et les vrais pilotes eux regrettent que l'auto ne soit pas plus mobile et interactive. Concernant les prix sur le marché de l'occasion, les modèles 2009 (485 ch) se trouvent aux environs de 45 000 € pour 60000 km. Il faut compter à partir de 55 000 € pour un modèle 2011, restylé et reconnaissable à ses optiques diurnes (530 ch) et 60 000 € pour un modèle 2012 (550 ch).

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Si vous souhaitez acquérir une GTR neuve, nous sommes aujourd'hui loin des 85000 € demandés en 2009. Le modèle 2017 se monnaie 99900 € en version standard. Ceux qui souhaitent un intérieur plus cossu pourront s'offrir une version "Prestige Edition" parée de cuir Nappa pour 104900 €. Enfin, ceux pour qui la GTR est avant tout un outil pour rouler sur circuit craqueront surement pour la "Track Edition" qui pour 114900 € propose une caisse rigidifiée, des jantes et suspensions spécifiques. Si l'auto a vu son tarif grimper de 15000 € en quelques années, elle a également évolué techniquement et gommé ses défauts de jeunesse (finition plus soignée, châssis plus mobile). Elle demeure aussi en phase avec la concurrence même si elle est aujourd'hui rentrée dans le rang. Les Mc Laren 570, Corvette C7 Z06 ou autres Ferrari 488 GTO proposent en effet un sacré niveau de prestation.

Coûts d'Entretien

La Nissan GTR est une sportive relativement accessible mais l'entretien reste celui d'une supercar. Le budget pneumatique n'est pas négligeable, puisque il faudra compter en moyenne 1500 € à 1700 € par train. Les disques de frein avant coûtent 1000 Euros pièce et une révision basique chez Nissan (vidange et contrôles) est de l'ordre de 500 Euros. Côté assurance, tout dépend de votre niveau de bonus, de votre âge, de votre lieu de résidence et d'autres facteurs qui peuvent modifier votre cotisation. Compter en moyenne 1500 € par an, vous pouvez comparer les assurances auto pour Nissan GT-R sur Hyperassur.com. Attention aussi à la carte grise. La GT-R affiche 44 chevaux fiscaux. Le cheval fiscal varie entre 33 € et 51.20 € en France métropole. Nous vous laissons faire le calcul.

Fiabilité et Points Faibles

Au niveau fiabilité, le point faible reste la boite de vitesse qui nécessite beaucoup d'attention dans l'utilisation de la voiture et de son entretien. Surveiller la température de la transmission et vidanger la boite de vitesse régulièrement sont un minimum. Eviter l'utilisation de la fonction "Launch control" permettant des départs canon est également conseillé. Nissan avait d'ailleurs désactivé cette fonction suite à des problèmes de fiabilité rencontrés sur sa transmission. Il faut également faire attention à bien amener votre GT-R dans une concession habilitée. Si ce n'est pas le cas, même si vous allez chez Nissan, il est possible que le concessionnaire ne fasse pas partie du réseau d'entretien spécifique pour la GT-R. Si tel est le cas, vous risquez de perdre votre garantie.

Plus encore que ses grandes sœurs qui étaient réservées au marché japonais, la GT-R génération R35 est exceptionnelle a plus d’un titre. Elle a réussi à dominer une concurrence de super sportives aux blasons prestigieux au point que même Porsche s’est dotée d’une GT-R pour tenter de prouver que le record de 2008 sur le Nürburgring était impossible. Un grand moment d’histoire automobile. Nissan a réussi également à faire un clin d’œil à tous les pilotes en herbe qui ont découvert la Skyline GT-R au travers des jeux vidéo, notamment Gran Turismo, en confiant à Polyphony Digital, créateur du jeu éponyme, la réalisation graphique de l’ordinateur de bord embarqué. Après tout, les ados des années 1990 sont les trentenaires aujourd’hui, dont certains ont les moyens de s’offrir la descendante de la voiture qu’ils pilotaient manette en mains.

Quoiqu’il en soit, la GT-R a réussi, par ses qualités et ses performances, à se faire un nom dans le milieu fermé des supercars, un peu comme la Honda NSX en son temps. Elle a bousculé la catégorie comme aucune autre et a su évoluer pour maintenir un niveau de prestation en phase avec ce que l’on attend d’elle : des accélérations de premier plan, une tenue de route hyper efficace et une polyvalence de coupé de grande série. Peu de supercars proposent de telles prestations et c’est sans doute ce qui pourra vous convaincre de craquer un jour.

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Versions de la Nissan GT-R (R35)

Il existe ainsi deux Nissan GT-R (R35) : la CBA (2009-2011) et la DBA (2012 - Aujourd’hui). Les déclinaisons Nismo pour leur part font partie de la version DBA. Alors oui, toutes les Nissan GT-R ont reçu des évolutions au fil des ans, mais les plus grosses ont été en 2012 et 2017. On remarque surtout une augmentation de sa puissance, de 480 ch en 2009 à 600 ch de nos jours. La raison majeure de cette augmentation est due à la modification de la pression des turbos. Car fun fact les deux turbos de la Nissan GT-R ont toujours été les mêmes. Seule la version Nismo dispose de deux turbos différents, issus de la Nissan GT-R GT3.

Prix selon les versions

En termes de prix, vous pourrez trouver des Nissan GT-R CBA en bon état entre 50’000 et 60’000 euros, avec environ le même kilométrage. Pour une Nissan GT-R DBA, comptez au moins 65’000 euros pour un Godzilla avec 40’000+ kilomètres. Mais en somme, vous pourrez trouver tous les prix en fonction de l’état, du kilométrage, de l’année et même de la finition.

Si vous comptez garder votre Nissan GT-R d’origine (croyez-moi, la majorité des propriétaires ne le font pas), il y a alors des avantages et des inconvénients entre la CBA et la DBA. Les CBA sont plus brutes et moins raffinées que les DBA. Je recommande ainsi la version DBA, et particulièrement les modèles de l’année 2013. Dans le cas où vous cherchez une Nissan GT-R d’occasion bien sûr… Après, si vous souhaitez modifier votre DBA, alors l’année ne changera rien puisque les turbos sont les mêmes. Ainsi, toutes les Nissan GT-R R35 de 2012 et plus développeront environ 610 ch et 805 Nm de couple avec une reprogrammation de l’ECU en E85. Bien que Godzilla puisse supporter 1’000 chevaux avec les modifications nécessaires, 600 ch est néanmoins la limite que tous les préparateurs s’autorisent sur une version 100% origine.

Informations à vérifier lors de l'achat

Toujours demander au vendeur particulier ou au professionnel le journal des logs de l’ECU (Logiciel : Nissan Consult III). Par exemple, toujours vérifier la température des fluides. Si les logs font l’état de températures supérieures à 140°C, alors cela signifie sûrement que la Nissan GT-R que vous convoitez a fait du circuit, ou a des problèmes mécaniques. Bien sûr, il faut savoir en profiter… Mais si vous observez ces sauts de température toutes les semaines… dans le jargon on appelle ça un traquenard ! Nissan peut également répertorier le nombre de fois où le launch control a été utilisé. Attention aux petits malins ! Le système enregistre l’utilisation de ce mode seulement lorsque le bouton de contrôle dynamique du véhicule est activé. Cela doit normalement toujours être le cas, sauf cas de force majeur (ex : surface au sol instable; boue, neige, etc).

Connaître le taux d’utilisation du mode launch control est important puisque cela a un lien direct avec la transmission. Pour continuer dans le détail de ce mode, rassurez-vous puisque cela concerne les GT-R de 2009, référé à LC1 (Launch Control 1). Nissan a ensuite modifié le launch control en 2010 (LC2) afin de moins stresser la transmission, mais n’avait pas encore identifié/fixé cette parade d’utilisation. Si vous souhaitez ne pas vous faire avoir, optez alors pour une GT-R de 2012 ou plus. En effet, le launch control impose l’activation obligatoire du contrôle dynamique du véhicule (VDC).

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Problèmes courants

Certains propriétaires ont identifié un problème causant de la condensation à l’intérieur des feux avant. Cela concernerait les modèles allant de 2009 à 2014. Dans certains cas observés sur des Nissan GT-R de 2009, 2010 et 2011, certains reportent que le cadran de la température de l’huile et de la jauge d’essence ne s’éclairent plus du tout. Il y a normalement une garantie constructeur pour les versions 2009 et 2010 sur le sujet. Cependant, sauf erreur à ce jour, rien n’est couvert pour la version 2011.

Nous vous passerons tout le discours du « vérifier les factures, les intervalles entre les révisions, etc ». Cela pourrait se révéler être un gouffre financier si vous ne faites pas attention. On saute donc cette partie. De plus, nous n’aborderons pas, dans le cadre de ce guide d’achat, la maintenance de la Nissan GT-R puisque cela sort du cadre de l’achat. Cependant, cela fait écho avec le paragraphe précédent : attendez-vous en effet à débourser 1500€ ou plus pour 4 pneus. Idem pour des disques + plaquettes, ou encore 1000€ pour un changement des fluides (moteur, boîte, transmission + filtres). Enfin, notez également que les révisions pour une CBA sont à réaliser tous les six mois ou 10’000 km.

La Nissan GT-R est une voiture fantastique, mais elle n’est pas parfaite ! Les problèmes reportés par certains propriétaires sont assez sporadiques et donc non-systématiques. Cependant, la grande tendance montre que la CBA est majoritairement concernée par ces soucis. Il y a surement beaucoup de Nissan GT-R qui n’ont, ou n’auront, pas les problèmes évoqués précédemment.

En résumé : Nissan GT-R (2009-2022)

  • Atouts :
    • Déjà mythique
    • Performances/efficacité
    • Fiable si bien suivie
    • Polyvalence au quotidien
  • Faiblesses :
    • Prestige de marque
    • Entretien onéreux
    • Finition/présentation
    • Souvent modifiée

Budget

Si la moyenne des prix en occasion tourne aux alentours des 80 000 €, la GT-R se dégote à moins de 50 000 € pour les premiers millésimes. Forcément, rouler dans un tel monstre pour une somme qui est presque raisonnable, voilà qui est tentant. Mais la GT-R est tout sauf raisonnable ! C'est même un piège redoutable : si elle se montre abordable au plus grand nombre à l'achat en occasion, elle reste excessivement onéreuse en entretien, parfois autant que des rivales au blason bien plus prestigieux.

Pour ne rien arranger, seuls cinq concessionnaires sont agréés par Nissan en France pour l'entretenir. Pour un kilométrage moyen de 15 000 km/an à bord d'un millésime restylé, comptez une enveloppe globale de 5 500 € environ...

Conclusion

La Nissan GT-R est capable de faire le grand écart entre efficacité, agilité, performances de très haut niveau et confort, et ce, malgré un poids important.

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