La vanne EGR de votre voiture permet de réduire ses émissions polluantes. Mais son fonctionnement produit de la suie, ou calamine, qui peut encrasser votre vanne EGR. En cas de dysfonctionnement, il n'est généralement pas nécessaire de la changer.
Qu'est-ce que la Vanne EGR et Pourquoi la Nettoyer ?
La vanne EGR est présente sur tous les véhicules Diesel récents ainsi que sur certaines voitures à essence. Elle sert à réduire les émissions polluantes de votre véhicule. Une vanne EGR réduit les émissions d'oxydes d'azote (NOx). Une fois refroidis, les gaz d'échappement rejettent en effet bien moins d'oxydes d'azote. Cependant la vanne EGR ne fonctionne qu'à bas régime, lorsque les émissions sont plus importantes.
Le fonctionnement de la vanne EGR a un inconvénient : la suie. Le système génère en effet des quantités importantes de suie qui encrassent la vanne EGR. Sur certains véhicules récents, le tableau de bord vous indique tout simplement "Vanne EGR bouchée" ou "Vanne EGR encrassée". Une vanne EGR encrassée n'est pas une vanne EGR hors-service ! Il est possible de la nettoyer.
Les Signes d'une Vanne EGR Défectueuse
Pour le moteur, les mêmes symptômes de dysfonctionnement mécanique peuvent avoir des causes différentes. Ainsi, une avarie ou une usure localisée au niveau de l’actuateur du papillon est généralement annoncée par des à-coups, une instabilité du ralenti, une surconsommation de combustible ou encore un moteur qui tourne mal.
- À-coups
- Instabilité du ralenti
- Surconsommation de combustible
- Moteur qui tourne mal
Comment Nettoyer la Vanne EGR ?
Décrasser votre vanne EGR en roulant sur l'autoroute ou voie rapide : montez à 3000 ou 3500 tours sur plusieurs kilomètres. Vous pouvez aussi trouver des produits nettoyants pour vanne EGR dans le commerce. Mais avec quoi nettoyer sa vanne EGR ? Les produits de nettoyage pour vanne EGR sont des bombes aérosols spéciales.
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Étapes pour le nettoyage de la vanne EGR :
- Commencez par débrancher la batterie de votre véhicule.
- Accédez ensuite à la vanne EGR : sur certaines voitures, il faudra retirer quelques pièces. La vanne EGR est facilement reconnaissable à sa forme cylindrique.
- Pour démonter la vanne EGR, débranchez le tuyau de dépression.
- Vous devez ensuite dévisser les vis de la vanne ainsi que celles de son tuyau situé sur le collecteur d'échappement.
- Déposez le diffuseur de la vanne EGR et enlevez le joint du tuyau sur le collecteur d'échappement.
- Avant de remonter le système, essuyez le boîtier d'admission d'air. Ensuite le montage de votre nouvelle vanne EGR doit se faire dans le sens inverse du démontage.
Vous devrez ensuite vraisemblablement reconfigurer le calculateur, ce qui se fait avec un logiciel de diagnostic.
Quand Remplacer la Vanne EGR ?
En cas de vanne EGR défectueuse, le changement n'est généralement pas nécessaire. La vanne EGR n'est pas non plus une pièce d'usure. En revanche, en cas de problème électrique sur la vanne EGR ou si le nettoyage s'avère insuffisant pour régler le problème, consultez un spécialiste. Si malgré le nettoyage votre vanne EGR continue de mal fonctionner, il faut procéder à son remplacement.
Le Filtre à Particules (FAP) : Un Allié Essentiel
Nettoyer un filtre à particules (FAP) sans avoir à le démonter peut sembler complexe, mais il existe des solutions simples et efficaces. Parmi celles-ci, l'utilisation d'additifs spécifiques s'avère être une méthode couramment recommandée. Ces produits, disponibles en grande variété sur le marché, permettent un nettoyage en profondeur pour éviter l'encrassement du FAP, un problème courant chez les véhicules diesel. Il suffit de connaître les bons gestes et les produits les plus efficaces pour prolonger la durée de vie de votre FAP.
Où se trouve le filtre à particules ?
Un filtre à particules (ou FAP) se situe relativement toujours au même endroit, sur la ligne d'échappement sur votre voiture diesel. Après le catalyseur (s'il y en a un) voire même couplé à ce dernier, et avant le silencieux intermédiaire et la sonde de température. Généralement, au plus près géographiquement du moteur, pour profiter de la température élevée qui l'entoure.
Le filtre à particules est obligatoirement présent sur tous les véhicules diesel depuis le 1er janvier 2011, bien qu'installé sur de nombreux modèles PSA bien avant cette date. On le trouve aussi de + en + sur les moteurs essence récents (depuis 2015). La technologie évoluant constamment, il existe aujourd'hui différents types de FAP : FAP diesel classique, FAP diesel additivé (avec Cérine EOLYS), FAP avec système AD BLUE, FAP essence, FAP avec catalyseur intégré. Cependant, tous les filtres à particules emploient la même méthode de fonctionnement, Filtrer les gaz d'échappement, retenir les particules fines puis brûler la couche de suie via le processus de régénération.
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Pourquoi déboucher un filtre à particules ?
Déboucher un filtre à particules (FAP) est crucial pour maintenir la performance de votre véhicule tout en respectant les normes environnementales européennes. Un FAP bouché peut entraîner des pertes de puissance, des calages récurrents et une augmentation de la consommation de carburant. C'est la conséquence d'un excès de dépôt de suies qui s'accumulent et atteignent le seuil de colmatage.
De plus, un FAP colmaté peut provoquer des dysfonctionnements dans le pilotage du turbo et le système de liquide de refroidissement. Enfin, un FAP non entretenu peut entraîner une activation de la post et un allumage du témoin des bougies sur votre tableau de bord, signes avant-coureurs de problèmes plus graves. Clairement, si le niveau de saturation (seuil de colmatage) atteint 45% le nettoyage ne sera plus d'actualité. Il faudra tout simplement remplacer votre dispositif anti pollution.
Il est donc essentiel de déboucher régulièrement votre filtre à particules pour garantir le bon fonctionnement de votre ligne d'échappement et éviter des problèmes mécaniques coûteux.
Quel est le meilleur produit de nettoyage pour un filtre à particules colmaté ?
Il y a tellement de nettoyant FAP sur le marché qu'on a tendance à s'y perdre. Pour vraiment choisir un produit de nettoyage efficace, privilégiez un additif qui va s'attaquer non seulement au filtre à particules, mais également à toutes les pièces mécaniques victimes d'encrassement (moteur, turbo, vanne EGR...). Certains produits chimiques 4 en 1, 6 en 1 , TOUT en un... parviennent largement à contribuer à la réduction des suies carbonées, prolonger la durée de vie du filtre à particules, améliorer les paramètres de combustion du carburant, décrassent les injecteurs, sondes, vannes EGR, turbo, FAP, et le moteur, en agissant de l'intérieur vers l'extérieur.
Et le mode d'emploi est on ne peut plus simple : ajouter ce nettoyant FAP directement dans le réservoir du carburant, puis rouler... ! un trajet relativement long mais surtout sans modification de conduite : pas d'accélération intempestive, ou de freinage brusque... Le mieux étant d'injecter le produit juste avant une régénération passive.
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En terme de prix bien entendu il y a des écarts entre les entrées de gamme et le haut du panier, mais les additifs nettoyants pour filtre à particules restent très abordables et c'est généralement la solution la moins couteuse, hors régénération.
Entretenir et Décrasser son FAP rapidement en roulant ?
La meilleure des solutions pour entretenir son FAP correctement ! La régénération permet au filtre de s'auto-nettoyer. En roulant sur autoroute 30 minutes au delà des 3000 tours minutes, cela va permettre d'atteindre rapidement la température de combustion idéale (600 degrés) des particules de suie piégées dans les micro canaux du FAP. Contrairement aux petits trajets qui favorisent le colmatage, ces longs trajets aident à la combustion. Si en +, votre filtre à particules est additivé, c'est à dire s'il a été conçu pour fonctionner avec un additif nommé CERINE, c'est d'autant plus facile. Pourquoi ? parce que cet EOLYS, cette cérine conçue par PSA, est injectée dans le réservoir diesel grâce au calculateur. Grâce à l'acidité de cet additif, la combustion des particules débute dès 450 degrés au lieu des 600 habituels. Ce qui facilite la désintégration des particules en un temps record : 5 minutes !
Auto-nettoyage du FAP essence vs FAP diesel
Oui, il existe une différence notable entre l'auto-nettoyage d'un FAP essence et d'un FAP diesel. En effet, la principale différence réside dans la température des gaz d'échappement. Ces derniers sont plus faibles sur un moteur diesel, ce qui implique que les cycles de régénération « active » sont beaucoup plus fréquents.
De plus, l'entretien d'un FAP sur un moteur essence est plus simple. Les FAP se régénérant naturellement sur une voiture essence, ils sont moins sujets à l'encrassement et donc plus fiables dans le temps. Certains fabricants assurent même que leur FAP peut fonctionner, sans changement, pendant toute la durée de vie du véhicule.
Pour le nettoyage sans démontage, l'additif FAP est une solution commune pour les deux types de moteurs.
Actuateur du Papillon : Un Composant Clé
Un élément essentiel du boitier papillon. Le fonctionnement du moteur d’un véhicule repose sur un apport optimal d’air et de carburant. Une pièce essentielle permet d’injecter la quantité optimale d’air, plus précisément d’oxygène nécessaire au fonctionnement du moteur. Les informations ainsi recueillies sont directement envoyées au calculateur, qui gère la quantité d’air à libérer par l’actuateur du papillon et cela, par la gestion de la position du clapet d’ouverture.
Deux cas de figure peuvent se présenter sur un véhicule Toyota Avensis 2.2 D-4D. D’une part, le boitier papillon peut être attaché à la pédale. D’autre part, l’on distingue le boîtier papillon guidé par un mécanisme électrique.
Son rôle chez une motorisation diesel
Chez les motorisations diesel, l’actuateur du papillon est tout récent. En effet, l’actuateur du papillon et l’ensemble du boitier papillon permettent une utilisation optimale de la vanne EGR et également la réduction des vibrations lorsque le conducteur coupe le moteur.
Actuateur, boitier papillon endommagé
Pour le moteur, les mêmes symptômes de dysfonctionnement mécanique peuvent avoir des causes différentes. Ainsi, une avarie ou une usure localisée au niveau de l’actuateur du papillon est généralement annoncée par des à-coups, une instabilité du ralenti, une surconsommation de combustible ou encore un moteur qui tourne mal.
Conclusion
En suivant ces conseils et en effectuant un entretien régulier, vous pouvez prolonger la durée de vie de votre vanne EGR et de votre FAP, tout en maintenant les performances de votre Toyota Avensis D4D.
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