Malgré un air de famille évident avec la 350Z qui a été diffusée à 300 000 exemplaires de 2002 à 2009, le 370Z est totalement inédit avec des proportions nettement modifiées : -10 cm en empattement, -6,5 cm en longueur mais +3 cm en largeur et des voies également élargies.
La génétique sportive est toujours à l’honneur avec un V6 qui grimpe à 331 ch et 3,7 litres rageur jusqu’à 7 500 tr/mn. Le V6 est désormais nouveau tant les modifications sont nombreuses : vilebrequin, bielles, pistons, distribution variable VVEL inédite, admissions, rapport volumétrique… Bref, le son est toujours aussi grisant mais les chiffres progressent pour ce V6 passé à 3,7 litres : 331 ch à 7 000 tr/mn et 363 Nm à 5 200 tr/mn.
En complément la (dure !) boîte manuelle à 6 rapports autorise des performances en léger progrès (vs 350Z) avec un 0 à 100 km/h en 5″3 et une vitesse maxi à 250 km/h.
Des triangles superposés à l’avant et un essieu arrière multibras composent les trains roulants fixés sur une caisse renforcée de partout pour conserver un maximum de rigidité. Entre les voies élargies, l’empattement raccourci et surtout l’autobloquant mécanique de série (visco-coupleur), le Nissan 370Z offre ainsi dans son segment de marché un tempérament sportif bien trempé apte à ravir le pilote en herbe. D’autant plus que toutes les aides à la conduite (VDC, TC,…) sont déconnectables.
L’habitacle typiquement celui d’une GT 2 places avec gros tunnel central, est original mais toujours en retrait en qualité des plastiques employés. Position de conduite améliorée, et instrumentation complète donnent le ton. A noter le contacteur SRC qui fait office de talont-pointe à chaque passage de rapports.
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Nissan a réussi à ne pas dénaturer son coupé désormais incontournable sur la scène des coupés sportifs. Certes, face à un Cayman S, un TT RS la finition souffre de la comparaison, mais à ce prix-là, on lui pardonnera volontiers quelques fautes de goûts.
Pour le reste, autobloquant mécanique, plaisir de conduite virile et authentique, un V6 mélodieux et performant sont de série pour le plus grand bonheur des esthètes du bitume… pas nécessairement fortunés.
Évolutions et Éditions Spéciales de la Nissan 370Z
Déjà fort d’un coupé et roadster 370Z, Nissan laisse enfin sa filiale sportive Nismo vernir proposer ses services en Europe. Deuxième modèle en date après le Juke, le coupé 370Z Nismo.
D’origine, le Nissan 370Z garanti déjà un sacré effet optique pour les passants avec sa ligne au capot plongeant et son arrière ramassé. Après un traitement cosmétique chez le sorcier japonais, le Nissan 370Z Nismo prend des airs de coupés manga avec quelques touches tuning qui plairaient aux fans.
Voici un aperçu des différentes versions et éditions spéciales de la Nissan 370Z au fil des ans :
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- Z34 au 01/12/2008 (VQ37VHR)
- Au 22/06 2009 version NISMO carrossée pour Japon
- Au 07/2009 une version limitée 370Z Jaune pour UK et une version NURBURGRING Jaune (80) pour L’Allemagne
- Au 15/10/2009 version 40TH anniversaire (1000)
- Au 06/2010 version BLACK EDITION (370)
- Au 04/2010 version BRE de Pete Brook (Habillage US seulement)
- Au 09/11/2010 version Cabriolet décapotable
- Au 01/06/2011 version 370Z GT EDITION
- Au 10/12/2011 version 100 SIGNATHECH pour la France
- Au 10/07/2012 version calandre a leds
- Au 24/06/2013 version NISMO TYPE V1 exportée !!!!
- Au 23/07/2014 nouvelle version Z NISMO avec 344cv
- Au 21/07/2015 version NISMO décapotable
- Au 19/03/2018 version Z34 HERITAGE
- Au 17/04/2019 version 50TH anniversaire
- Au 15/11/2020 FIN DE PRODUCTION
Une série spéciale baptisée "40th Anniversary Edition" a également été produite. Une série spéciale "BLACK EDITION 40th ANNIVERSAIRE" est sortie à 370 unités sur l'année 2010.
Nissan célèbre le 40e anniversaire du premier championnat national de la Z aux USA avec un BRE 370Z - Quarante ans après leur célèbre victoire dans la 240Z, Peter Brock, John Morton et Brock Racing Enterprises revisitent le 370Z avec STILLEN, réalisée aux US uniquement sur une base de 370Z NISMO V1 à transmission manuelle, boite 6, spoiler avant et arrière, et l’entourage BRE typique de Pete Brook.
Des décalcos sur les montants à proximité des lunettes arrière et un sigle Signatech à l’arrière droit et à proximité du feu. Rouge Solide, Noir Magnetic, Gris Brillant ou encore Blanc Perlé.
En 2018, une 370Z NISMO Nissan Project Clubsport 23 a été présentée comme un exemplaire unique. Des badges et des jantes 19 pouces spécifiques complètent le look. Du côté technique, rien ne bouge. Cette 370Z 50th Anniversary Edition conserve donc son V6 atmosphérique et sa boite manuelle.
Points Forts et Faiblesses de la Nissan 370Z
La Nissan 370Z présente plusieurs atouts et quelques inconvénients :
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- Points Forts : Prix, performances, design distinctif.
- Points Faibles : Commande de boîte, finition intérieure, style potentiellement "too much", décote.
L'Héritage de la Nissan Z
Dans l’univers des sportives japonaises, rares sont les modèles qui suscitent autant d’émotion et de passion que la Nissan Z. Depuis plus de cinquante ans, cette lignée de coupés sportifs incarne l’équilibre parfait entre performance, accessibilité et plaisir de conduite.
En 2026, Nissan rend un hommage vibrant à l’une des plus emblématiques de ses créations.
La Nissan 350Z a été un véritable succès tant aux USA qu’en Europe ou au Japon. Résultat, beaucoup d’acheteurs se sont retrouvés avec des autos difficile à revendre en raison d’un offre très importante.
La rançon du succès en neuf qui vient dégrader la cote (loi de l’offre et de la demande). Le Nissan 370Z n’échappera pas à cette règle, et il y a fort à parier que la revente de ce beau coupé nippon ne se fera pas sans une sacrée décote.
La consommation moyenne tournant autour des 11 litres/100 km il faudra également ne pas être trop court en budget carburant pour un usage quotidien (daily driver). Du fait de son poids élevé, les consommables peuvent être amenés à souffrir notamment les pneus arrière (poids et couple) et les freins.
Dans les points de vigilance, la course à l’allègement par l’emploi d’éléments en aluminium (portes, malle de coffre et capot) nécessite un carrossier qui connaît cette matière en cas de remise en état. Les boucliers en composites sont également très exposés aux affres de la circulation urbaine quotidienne.
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