Nissan GT-R R34 Noir : Découvrez la Fiche Technique Complète de cette Légende Automobile

La lignée Skyline existe chez Nissan depuis 1952. Depuis, elle a connu plus de dix générations et une multitude de variantes en termes de carrosseries. Elle devint particulièrement prisée par les fans de voitures japonaises à partir de la GT-R R32. Deux générations plus tard, ce mythe nippon fait partie des classiques de la voiture de sport en étant pour beaucoup la version la plus réussie.

La GT-R R34 est la première Nissan Skyline à apparaître sur L’Automobile Sportive. Il y avait plusieurs raisons à cette absence, la première étant que nous n’avions jamais trouvé de modèle à essayer. Contactés par un lecteur de l’AS propriétaire de cet oiseau rare, nous avons naturellement répondu favorablement à son aimable proposition ! Quelques mois plus tard, le temps de réunir les informations sur le sujet, nous avons le plaisir de pouvoir enfin vous présenter la Nissan Skyline GT-R R34 en détail...

Historique de la Nissan Skyline

Avant de plonger dans les détails techniques, il est essentiel de comprendre le contexte historique de la Nissan Skyline. La première génération de Skyline a été introduite en 1957, mais c'est à partir des années 1980 que ce modèle a commencé à gagner en popularité, notamment avec le lancement de la série R32. La R34, produite entre 1999 et 2002, est la quatrième génération de la série Skyline GT-R et a consolidé la réputation de Nissan dans le secteur des voitures de performance.

C’est au tout début de l’année 1999 que fut commercialisée, au Japon, la GT-R de type R34. La GT/GF-BNR34 de son nom complet est la cinquième génération de Skyline. La précédente Skyline GT-R, la R33, avait été jugée trop massive. Nissan a entendu les critiques et raccourci de 75 mm au total son coupé phare. L’empattement a également été réduit, de 55 mm.

De l’extérieur, la filiation avec les deux générations précédentes est notable avec les deux feux avant rectangulaires mais, surtout, grâce aux quatre optiques ronds, teintés en rouge, posés sur une face arrière abrupte. Autre point commun, le gros aileron posé sur la malle arrière. Malgré un dessin d'apparence massive, l’aérodynamisme a été très travaillé. Petit détail esthétique que vous n’aurez peut-être pas remarqué sur les photos, les étriers Brembo à quatre psitons sont peints en or, d’origine.

Design et Esthétique

Le design de la Nissan Skyline GTT R34 est un mélange parfait d'agressivité et d'élégance. Les lignes angulaires et la calandre distinctive lui confèrent une allure sportive. Les phares avant en forme de boomerang sont également un élément emblématique de son design.

Dimensions et Poids

Longueur : 4 615 mm
Largeur : 1 780 mm
Hauteur : 1 1280 mm
Empattement : 2 650 mm
Poids : 1 400 kg

La rigidité a été considérablement augmentée sur la R34. Pour compenser la hausse de poids que cela implique, Nissan a misé sur l’aluminium, présent sur plusieurs parties de la carrosserie. Sans être irréprochable, la présentation intérieure de la GT-R est tout de même plus que correcte. L’assemblage est sérieux et l’équipement complet, comme toujours sur les japonaises. Le compteur original est gradué jusqu’à 180 km/h contrairement à celui de notre modèle d’essai qui dispose d’un compteur Nismo.

La R34 est une vraie quatre places à condition que les passagers arrière ne dépassent pas 1m80. Mais ce qui risque d’attirer votre attention se situe en haut de la console centrale. Il s’agit d’un ordinateur de bord qui posait déjà les bases de celui de la GT-R R35 ! L’écran LCD de 5,8" retransmet une quantité invraisemblable d’informations et contient sept modes différents. Son seul défaut ?

Moteur et Performances

Pour motoriser sa GT-R R34, Nissan est resté fidèle au RB26DETT. Derrière ce nom barbare se cache un six cylindres en ligne bi-turbo de 2.6 litres apparu sur la R32. Ce bloc fonte dispose de 24 soupapes a été retravaillé pour réduire les frictions internes. Il reçoit de nouveaux turbocompresseurs Garrett T28 en céramique et refroidis par eau. Ils ont été choisis pour leur petite taille afin de limiter le temps de réponse, une solution que Maserati avait été le premier à utiliser sur la Biturbo. Chaque turbo est monté sur son propre banc de cylindre mais ils s’actionnent simultanément. La solution plus complexe des turbos à double étage vue sur la Toyota Supra 4 n’a pas été retenue.

Si, officiellement, le 2.6L développe 280 chevaux pour satisfaire à la législation japonaise, il dépasse en réalité les 300 ch. Bien que la puissance maximale soit atteinte à 6.800 tr/min, le moteur ne rechigne pas à prendre 8.000 tours. Quant au couple, il est plus que généreux avec une valeur de 392 Nm. De quoi offrir de belles performances comme en atteste le 0 à 100 km/h, annoncé en 5,2 secondes. Les mordus de vitesse seront heureux d’apprendre qu’ils n’auront pas de mal à taper les 300 km/h. Sur autoroute allemande, bien sûr.

Côté boîte de vitesses enfin, Nissan est allé se servir chez Getrag pour emprunter une boîte manuelle à six rapports.

La Nissan Skyline GTT R34 est équipée d'un moteur RB25DE, un six cylindres en ligne de 2,5 litres. Elle est équipée d'une boîte manuelle à six vitesses qui permet une conduite précise et réactive. Les performances de la Nissan Skyline GTT R34 sont impressionnantes :

Accélération (0 à 100 km/h) : Environ 5,5 secondes
Vitesse de pointe : 250 km/h
Transmission : Propulsion arrière

Technologie et Équipements

Cette génération de Skyline GT-R offrait déjà un niveau technologique ahurissant. Le plus parlant est sa transmission intégrale. Apparu en 1987, le système Nissan baptisé ATTESA (pour Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain) était à la base une simple transmission intégrale avec visco-coupleur central. Mais à partir de 1989, le système est devenu beaucoup plus intelligent et perfectionné sur la Skyline GT-R R32.

Renommé ATTESA E-TS (pour Electronic Torque Split) le système était alors complété par un calculateur 16 bits qui analysait les vitesses de rotation des roues (jusqu'à 10 fois par seconde via les capteurs ABS). Associé aux données d'un capteur d'accélérations longitudinales et transversales, cela permettait désormais au calculateur d'ajuster la répartition du couple entre les essieux. Cette répartition se fait mécaniquement par une boite de transfert, elle-même pilotée hydrauliquement. Placée juste après la boîte de vitesse, la boîte de transfert peut renvoyer jusqu'à 50% du couple sur l'avant en cas de patinage des roues motrices arrière. Ce renvoi se fait par un arbre secondaire vers le différentiel avant intégré au côté droit du carter d'huile du moteur. Ce dernier est également traversé par le cardan gauche.

En 1995, la Skyline R33 GT-R V-spec introduisit une nouvelle version du système, l'ATTESA E-TS Pro dont les performances de calcul étaient encore augmentées (analyse des données 100 fois par seconde). Il était complété par l'ajout d'un différentiel à glissement limité piloté sur le train arrière. Cette option fut reconduite sur la R34, en série sur les V-Spec, mais avec une capacité d'analyse augmentée à 1000 fois par seconde.

De base, la Nissan Skyline GT-R R34 reste donc une propulsion dont le couple est également régulé entre la roue intérieure et la roue extérieure lorsqu'elle est équipée de l'ATTESA E-TS Pro. La GT-R devient une quatre roues motrices uniquement lorsque les conditions d’adhérence le nécessitent, c'est à dire quand le système détecte un écart supérieur à 5% entre la vitesse de rotation des roues arrière et des roues avant.

Outre la motricité parfaitement gérée, une autre satisfaction est sa direction qui a toujours été louée pour son excellente calibration. Malheureusement, la GT-R est lourde. Son poids à vide est donné pour 1.540 kg, plus souvent mesuré au-dessus des 1600 kg en ordre de marche. Pas de quoi mettre en péril le freinage cependant, intégralement repris de la R33, à l’exception du calculateur ABS de nouvelle génération.

La Nissan Skyline GTT R34 est dotée de nombreuses technologies et équipements qui améliorent l'expérience de conduite :

Système de gestion de la traction : Aide à maintenir la stabilité lors de l'accélération.
Freins : Disques ventilés à l'avant et à l'arrière pour une meilleure performance de freinage.
Suspension : Suspension indépendante à l'avant et à l'arrière pour un confort de conduite optimal.
Intérieur : Sièges sport, volant en cuir et tableau de bord numérique.

Coloris Disponibles

La GTT R34 est disponible dans plusieurs coloris, notamment :

Bleu Bayside (la couleur la plus populaire)
Noir
Rouge
Argent

Versions Spéciales

Dès sa sortie, la Nissan R34 GT-R eut droit à une version V-Spec (pour Victory Specification, en référence aux victoires de la R32 GT-R en Groupe N et Groupe A) produite par Nismo. L’amortissement est raffermi et, jusqu’à août 2000, le freinage était identique à la version classique. A compter de cette version, les étriers arrières sont repris de la N1 et plusieurs modifications furent opérées. Selon Nissan, 45 exemplaires de la N1 ont été produits.

Une édition ultra limitée à 300 exemplaires - et désormais hyper recherchée - Midnight Purple II fut produite à 300 exemplaires. En mai 2001 sortit la M-Spec. Basée sur la V-Spec II, c’était une déclinaison qui se voulait plus luxueuse, un peu à l’image de l’Egoist sur la GT-R actuelle. L’amortissement était repris de la GT-R « normale ». Elle disposait de la couleur spécifique Champagne Gold.

Officiellement, la Nür Edition marqua la fin de la carrière de la R34 en février 2002. 1000 exemplaires en furent produits (250 M-Spec et 750 V-Spec II). Toutefois, Nismo présenta la R34 GT-R Z-tune en 2004.

Performances sur Route et Circuit

La Nissan Skyline GTT R34 est réputée pour ses performances sur route et circuit. Grâce à son moteur puissant et à sa transmission réactive, elle offre une expérience de conduite exaltante. Les retours des pilotes et des passionnés soulignent sa maniabilité et sa capacité à prendre les virages avec aisance.

Comparaison avec d'autres modèles

Comparée à d'autres voitures de sport de son époque, la R34 se distingue par son rapport qualité-prix et ses performances. Des modèles tels que la Toyota Supra MK4 et la Mitsubishi Lancer Evolution VI sont souvent cités comme des concurrents, mais chacun a ses propres caractéristiques qui attirent différents types de conducteurs.

Héritage et Impact Culturel

La Nissan Skyline GTT R34 a laissé une empreinte indélébile dans la culture automobile. Elle a été mise en avant dans de nombreux films, séries télévisées et jeux vidéo, notamment dans la franchise "Fast and Furious". Cet héritage a contribué à sa popularité et à son statut de voiture de collection.

Communauté des Passionnés

La communauté des passionnés de la Nissan Skyline est extrêmement active, avec des clubs et des forums dédiés où les propriétaires partagent leurs expériences, modifications et conseils pour tirer le meilleur parti de leur véhicule.

Nissan Skyline GT-R R34 V-Spec II (2002) : une icône de performance et d'innovation

La Nissan Skyline GT-R R34 V-Spec II L’année 2002 représente une étape importante dans l’évolution des voitures de sport japonaises, alliant ingénierie avancée, design accrocheur et performances à couper le souffle. Ce modèle a solidifié la réputation de la série GT-R sous le nom de « Godzilla », un surnom qui reflète sa domination dans le monde automobile.

Conception et caractéristiques techniques

Le design du R34 V-Spec II est un équilibre parfait entre agressivité et élégance. La carrosserie présente des lignes nettes et une position basse, soulignées par un capot en fibre de carbone avec prise d'air NACA, qui non seulement réduit le poids mais améliore également le refroidissement du moteur. Les jantes en alliage léger et l'aileron arrière réglable contribuent à l'aérodynamisme et à la stabilité du véhicule.

Sous le capot, la R34 V-Spec II est équipée du légendaire moteur RB26DETAIL, un six cylindres en ligne biturbo de 2.6 litres, capable de délivrer une puissance déclarée de 280 ch à 6.800 392 tr/min et un couple de 4.400 Nm à 320 280 tr/min. Cependant, on sait que ces chiffres étaient conservateurs, avec des puissances réelles dépassant XNUMX ch, en raison du « Gentlemen's Agreement » entre les constructeurs japonais visant à limiter officiellement la puissance à XNUMX ch.

Le système de transmission intégrale ATTENDRE E-TS Pro et le différentiel actif à glissement limité assurent une répartition optimale de la puissance, offrant une adhérence exceptionnelle dans différentes conditions de conduite. La suspension a été rigidifiée par rapport aux modèles précédents, améliorant ainsi la maniabilité et la réactivité du véhicule.

Performances et spécifications

Les performances de la R34 V-Spec II sont impressionnantes, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes environ et une vitesse de pointe de 251 km/h. Ces chiffres témoignent de l'ingénierie avancée et de l'attention portée aux détails que Nissan a consacrée à ce modèle.

Spécifications techniques	Détails
Moteur	RB26DETT 2.6 L I6 biturbo
Puissance	280 ch à 6.800 tr/min
Couple	392 Nm à 4.400 tr/min
Accélération (0-100 km/h)	5,4 secondes
Vitesse maximale	251 km/h
Consommation combinée	12,3 l / 100km
Poids	1.560 kg

Éditions spéciales et raretés

En 2002, Nissan a lancé le V-Spec II Noir, une version encore plus exclusive dédiée au célèbre circuit du Nürburgring. Cette édition limitée, produite à seulement 718 exemplaires, était dotée d'un moteur basé sur la version N1, avec des composants renforcés et des turbos améliorés, capables de supporter des pressions plus élevées et d'assurer une plus grande fiabilité dans les conditions les plus extrêmes.

Le V-Spec II Nür se distingue par des détails uniques, tels que des couvercles de soupapes dorés, un compteur de vitesse pouvant atteindre 300 km/h et une plaque d'identification dorée. Ces caractéristiques, associées à des performances supérieures, font du Nür l'une des versions les plus recherchées par les collectionneurs et les passionnés du monde entier.

Influence dans la culture populaire

La Nissan Skyline GT-R R34 a laissé une marque indélébile sur la culture automobile mondiale. Sa présence dans de nombreux films, jeux vidéo et séries télévisées a contribué à consolider son statut d’icône. En particulier, la R34 conduite par le personnage de Paul Walker dans la série « Fast & Furious » a suscité l'imagination de millions de passionnés, augmentant ainsi sa popularité et son attrait.

De plus, le R34 a été présenté dans de nombreux jeux vidéo de course, tels que la série « Gran Turismo » et « Need for Speed », permettant à une génération de joueurs de découvrir virtuellement ses performances et son charme.

Valeur de collection et marché actuel

Ces dernières années, la valeur de la Nissan Skyline GT-R R34 V-Spec II a considérablement augmenté. La combinaison d'une production limitée, de performances exceptionnelles et d'un statut d'icône a rendu ce modèle très recherché parmi les collectionneurs.

Comme beaucoup d'autres sportives japonaises, la Nissan Skyline GT-R R34 est très exotique dans nos contrées. Une rareté qui en fait d'emblée un collector même si, paradoxalement, elle été produite en assez grand nombre.

Il faut donc consentir à quelques sacrifices au moment de franchir le cap. Le premier et principal est d’accepter la conduite à droite. Ensuite, il faut passer par la fastidieuse procédure d'homologation en RTI. Pour être sûr de réussir dans cette démarche, vous pourrez aussi passer par des spécialistes dont le plus connu est GTR-Import.

Parmi les choses à surveiller avant l'achat, il y a la rouille. Cela vaut surtout pour les exemplaires venant de Grande-Bretagne, la GT-R n’ayant pas été traitée contre la corrosion. Aussi étonnant que cela puisse paraître pour une voiture sortie en 1999 et de surcroît destinée à un marché local situé sur une île... Une raison avancée pour ce choix, est que ce traitement fait en usine ajoute un poids non négligeable.

Il est par ailleurs quasiment impossible de trouver un modèle strictement d’origine mais cela ne sera probablement pas un point bloquant pour la majorité des personnes intéressées. Le "tuning" et la préparation moteur font partie intégrante de la culture des sportives japonaises. Quelques améliorations mécaniques sont même recommandées d’un point de vue de la fiabilité, même si le bloc Nissan est généralement capable de sortir plus de 400 ch sans grande difficulté.

Les records en matière de Skyline sur-préparée tournent autour du mega-watt, soit 1340 ch ou même plus ! Quant à la question de la cote, difficile de répondre précisément. Sachez quand même qu’un modèle vendu avec une carte grise française peut se négocier au-delà des 50.000 €.

Véritable icône japonaise, la Nissan Skyline GT-R R34 est malheureusement trop rare en France. La faute à une homologation individuelle obligatoire, réalisable mais assez dissuasive. Ajouté à l'aura du modèle, il en découle des prix de vente très élevés.

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Nissan GT-R R34 Noir : Fiche Technique d'une Légende