Le mythique crossover de la marque se pare d'un nouveau moteur hybride dernière génération, et appui encore la volonté de Nissan d'électrifier petit à petit l'ensemble de sa gamme. Pour la sortie de son Juke 2, le constructeur japonais a décidé de viser la sobriété en termes de choix de motorisation. Ainsi, à sa sortie en 2020, seul le moteur essence à trois cylindres 1.0 DIG-T 114 ch était commercialisé. Le Juke hybride est sorti sur le marché des voitures à la moitié de l’année 2022. Il s’agit d’une sortie récente, mais il est d’ores et déjà possible de retrouver des voitures d’occasion avec peu de kilomètres.
La production du Nissan Juke hybride est réalisée en Europe, plus précisément à Sunderland, située au nord de l’Angleterre. C’est donc au sein de cette usine britannique que le véhicule est assemblé. Le Juke représente la gamme de SUV compact de Nissan. Deux générations ont vu le jour et se sont succédé entre 2010 et 2019, puis à partir de 2019 pour la dernière version.
Motorisation et Performances
Avec plusieurs moteurs, classique et électrique, le Juke offrira à ses adeptes 25% de puissance supplémentaire. Pour la consommation, une économie pouvant aller jusqu'à 40% en cycle urbaine est prévue par rapport au Juke essence actuel. Nissan estime une consommation entre 5L et 5,2L sur le Juke Hybrid. Cette motorisation permettra au crossover de progresser en réactivité, et surtout aux clients de gagner tant sur leur consommation que sur les émissions avec des estimations à partir de 114g.
Pour la motorisation hybride, le Juke profite de l’inertie de groupe en utilisant la technologie de certains modèles Renault. Le Juke Hybrid démarre à chaque fois en mode électrique et n’utilise pas d’essence avant d’avoir dépassé les 55 km/h. De ce fait, en ville, vous ne roulez presque qu’à l’électrique. À noter que cette version est une full hybride et non une hybride rechargeable.
Efficience et performance optimisées : 5,0-5,2 l/100 km et des émissions de CO2 de 114-118 g/km (selon version). Le Juke Hybrid est doté d'une motorisation hybride qui privilégie l'efficience, la réactivité et l'agrément de conduite. Là où les hybrides traditionnels offrent une expérience parfois décevante en raison de la complexité de l'association d'un moteur thermique et d'un moteur électrique, la motorisation intelligente du Juke Hybrid a été conçue pour maximiser le temps de roulage en mode 100 % électrique, ce que les clients apprécient le plus. Lors des tests réalisés par Nissan, jusqu'à 80 % de la conduite urbaine a été réalisée en mode 100 % électrique, avec de courtes phases hybrides pour recharger la batterie avant de revenir en mode électrique pur.
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Non seulement le Juke Hybrid démarre exclusivement en 100 % électrique, mais il peut aussi atteindre des vitesses allant jusqu'à 55 km/h sans intervention du moteur thermique. Le système maximise automatiquement le temps passé en 100 % électrique, mais le Juke Hybrid est également équipé d'un commutateur « EV » qui impose ce mode de fonctionnement lorsque le conducteur ne veut pas utiliser le moteur thermique, par exemple dans les zones résidentielles, autour des écoles, dans les parkings ou les embouteillages.
La motorisation du Juke Hybrid se compose d'un moteur essence Nissan de nouvelle génération, à la pointe de la technologie, spécialement développé pour fonctionner dans le cadre d'un groupe motopropulseur hybride. Le résultat global est une motorisation offrant 25 % de puissance en plus que le moteur essence actuel, avec une réduction de la consommation de carburant pouvant atteindre 40 % en cycle urbain et jusqu'à 20 % en cycle mixte.
En effet, sur papier le Juke Hybrid est désormais homologué à 4,7-4,8 l/100 km et 107-112 g/km de CO2 en cycle mixte WLTP (selon les versions). En pratique, le quatre cylindres 1.6 litre de 94 ch et 148 Nm reste donc épaulé par un moteur électrique de 49 ch et 205 Nm et une boite de vitesses à crabots elle-même pilotée par un second moteur électrique. L'ensemble est alimenté par une batterie de 1,2 kWh.
Technologie et Confort de Conduite
Côté expérience de conduite, le Juke préserve sa boite de vitesse à faible frottement, qui permettra aux usagers de conserver le confort en essence ou en électrique. Cette technologie issue de la compétition permet des démarrages, même en 100% électrique, fluides tout en gardant une accélération qui dévoile toute la puissance du moteur. Les conducteurs pourront également compter sur la technologie « e-Pedal Step », qui permet une gestion simple du véhicule simplement avec l'accélérateur. Le Juke aura la possibilité de freiner seul jusqu'à 5km/h, régénérant par la même occasion ses batteries. Un exemple qui montre que Nissan a souhaité conserver l'agrément de conduite du Juke sur cette version Hybrid, pour le plus grand bonheur de ses clients.
Pour réduire les frottements, cette boîte de vitesses utilise des embrayages à crabots au lieu des bagues de synchronisation conventionnelles pour passer les 4 vitesses avec le moteur thermique et les 2 vitesses en mode 100 % électrique. De plus, toujours pour réduire les frottements, cette transmission n'utilise pas d'embrayage. La boîte de vitesses est contrôlée par un algorithme sophistiqué qui gère les points de passage, la régénération de la batterie, ainsi que l'architecture série-parallèle. La motorisation peut naviguer de manière transparente à travers différentes exigences d'hybridation (série, parallèle, série-parallèle) en fonction des besoins d'accélération et de puissance, le tout sans aucune intervention du conducteur.
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La fonction sophistiquée Regenerative Cooperative Brake associe le freinage régénératif et le freinage à friction traditionnel pour concilier une récupération d'énergie efficace avec une sensation de pédale naturelle. Le Juke Hybrid dispose également d'un sélecteur de mode de conduite permettant au conducteur de choisir entre le mode Eco, Normal et Sport. Non seulement le mode de conduite modifie l'assistance de la direction, le fonctionnement de la climatisation et la réponse de la pédale d'accélérateur, mais, dans le cas de la nouvelle motorisation hybride, il influe également sur le freinage régénératif et la charge de la batterie. En mode Sport, par exemple, la régénération d'énergie au freinage est réglée à un niveau élevé afin de maximiser la puissance électrique pour une accélération efficace.
Comme la Nissan LEAF 100 % électrique, le Juke Hybrid est équipé du système e-Pedal Step de Nissan qui, lorsqu'il est activé, permet de contrôler la progression de la voiture à l'aide de la seule pédale d'accélérateur. Lorsque le pied est levé de l'accélérateur, un freinage modéré est appliqué (jusqu'à 0,15 g) qui décélère le Juke jusqu'à rouler au pas (~ 5 km/h). Un freinage au pied supplémentaire peut parfois être nécessaire pour ralentir plus fortement et est indispensable pour obtenir un arrêt complet (la fonction « auto hold » de frein à main automatique peut alors être sélectionnée pour plus de commodité). L'utilisation de l'e-Pedal Step devient rapidement intuitive.
Design et Esthétique
Pour le dernier Nissan Juke, le design reste une de ses caractéristiques les plus importantes. Un soin tout particulier a été apporté à ses lignes et à son style de SUV compact et coupé. La nouvelle version Hybrid du Juke conserve bien évidemment le design sportif qui a fait le succès du crossover urbain de Nissan. Une attention particulière a été portée à chaque détail et plusieurs petites modifications ont été effectuées pour optimiser encore l'efficacité aérodynamique.
Le design de la calandre elle-même est désormais en mesh, avec un tressage plus serré permettant d'optimiser l'efficacité aérodynamique rendue possible grâce aux besoins de refroidissement réduits de la version Hybrid. Des modifications ont également été apportées à la carrosserie sous le bouclier pour améliorer le flux d'air et, spécifiquement pour l'Hybrid, un obturateur de calandre a été ajouté. Le becquet qui est monté au-dessus de la lunette arrière a été reprofilé pour générer un flux d'air plus net derrière la voiture. Et, devant les roues avant, les déflecteurs d'air ont été remodelés et repositionnés pour améliorer le flux d'air, tandis que l'essieu arrière est désormais caréné, ce qui lisse le flux aérodynamique sous la voiture.
De toutes nouvelles jantes bicolores en alliage de 17 pouces seront introduites sur le Juke Hybrid (et seront également disponibles sur les versions thermiques). Sur le tableau de bord, le cadran de droite indique la vitesse et celui de gauche la puissance. Sur ce dernier, l'aiguille passe de "Charge", lorsque la régénération d'énergie est en cours, à "Eco" lorsque la propulsion est électrique et « Power » lorsque le moteur essence et le moteur électrique se combinent. La commande qui permet d'actionner l'e-Pedal Step est située dans la console centrale, derrière celle du frein de stationnement électrique, tandis que la commande pour activer le mode « EV » se trouve entre deux les bouches d'aération centrales.
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Le volume du coffre est de 354 litres, soit une légère réduction de 68 litres par rapport à celui de la version essence, conséquence de l'implantation de la batterie de 1,2 kWh. Avec les sièges arrière rabattus, l'espace du coffre reste le meilleur de sa catégorie avec 1 237 litres.
Finitions et Prix
Trois versions sont disponibles (N-CONNECTA, TEKNA, N-DESIGN), avec en plus une "Première édition", version de lancement haut de gamme, dotée uniquement du moteur 145ch hybride. Le Juke hybride est disponible à partir de 31450€, et vous pouvez vous offrir ce petit bijou dès aujourd'hui avec les premières livraisons prévues pour le mois d'Août.
En France, la commercialisation du Nissan Juke hybride a commencé en juin 2022. Décliné en quatre niveaux de finitions, dont une série limitée « Première Edition », le SUV hybride de Nissan est affiché à un prix de départ de 31 450 € dans sa finition de base N-Connecta.
Celui-ci démarre ainsi à partir de 25.400 euros en 1.0 DIG-T BVM6 et 27.100 euros avec la boite DCT7. Notons aussi que l'offre Hybrid est désormais proposée à partir du niveau de finition Acenta.
Conclusion
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