L’équipe d’Automobile-Propre a eu l’occasion de tester la nouvelle Nissan Leaf 2016 équipée du pack batterie 30 kWh, entre Nice et Monaco en passant par le Col du Turini. Si la précédente mise à jour de la Leaf comportait plus d’une centaine de modifications, celles apportées sur la Leaf 2016 sont beaucoup plus restreintes.
Évolution de la Batterie et du Système Carwings
Pour augmenter la capacité du pack, Nissan a utilisé une nouvelle chimie batterie qui a permis d’augmenter sa densité énergétique sans avoir à le redimensionner (il y a cependant un surpoids de 21 kg). Quant à ceux qui s’interrogent sur la possibilité d’upgrader leur pack 24 kWh, nous avons pu poser la question aux équipes de Nissan. Si la manipulation est techniquement réalisable, le changement de pack s’apparente à une modification des caractéristiques du véhicule qui implique une nouvelle homologation auprès des services de l’Etat.
Second changement important sur la Nissan Leaf 2016 : l’évolution du système Carwings qui disparait pour céder la place au NissanConnect EV présenté comme beaucoup plus performant. Si le principe est plutôt sympa sur le papier, il faudra néanmoins obtenir des accords avec les opérateurs de bornes et Nissan s’appuiera sur son partenariat avec Kiwhi Pass pour obtenir l’accès aux différents réseaux.
Test sur Route : Nice au Col du Turini
Il est 9h00, le temps n’est vraiment pas top lorsque nous prenons la route de Nice pour rejoindre le Col du Turini qui culmine à 1600 mètres d’altitude. Une fois sortis des embouteillages de Nice et Monaco, nous parvenons (enfin !) à atteindre l’arrière-pays où nous entamons notre ascension. Sans aller à des allures excessives ni rouler à la vitesse de l’escargot, nous traversons les routes sinueuses et parvenons au Col de Turini avec 37 % d’énergie restant dans la batterie et une estimation d’autonomie de seulement 35 kilomètres. Au final, nous avons consommé 63 % d’énergie pour parcourir 72.9 km soit une consommation moyenne de 26 kWh/100 km.
Il n’y a clairement pas de secret ni de miracle. Si nous avons beaucoup consommé à la montée, l’idée est maintenant de pouvoir profiter des capacités de régénération de la batterie pour récupérer un maximum d’énergie lors de la descente. L’idée, expliquée par Yoann dans la vidéo en fin d’article, est de laisser la voiture prendre de l’élan avant d’enclencher la régénération pour obtenir davantage de récupération. Il faut donc osciller entre le mode neutre lors des lignes droites et le mode B à l’approche d’un virage avec pour objectif de limiter l’utilisation de la pédale de frein au strict minimum.
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Au final, entre phases de consommation et de récupération d’énergie, cette deuxième étape ne nous aura coûté que 8 % de la capacité batterie.
Autonomie Réelle : Facteurs et Estimation
La Nissan Leaf 30 kWh est-elle capable de dépasser les 200 km d’autonomie réelle ? Une estimation qu’il convient toutefois de modérer puisque nous avons pratiqué « à fond » l’éco-conduite tout au long du parcours. Les conditions climatiques étaient également quasi idéales. Nous n’avons malheureusement pas de formule magique à proposer tant l’autonomie constatée dépendra d’une multitude de facteurs : type de parcours, utilisation des équipements, mode de conduite de l’utilisateur etc…
Dans les faits, on peut toutefois estimer qu’un bon pratiquant de l’éco-conduite doit pouvoir facilement dépasser les 200 kilomètres réels hors usage des équipements.
Versions et Tarifs de la Nissan Leaf 2016
Tous les détails des différentes versions de la Leaf 2016 figurent dans le tableau ci-dessous et vous constaterez que la différence entre 24 et 30 kWh n’est que de 2000 € à finition équivalente. Celle qui a séduit plus de 260 000 automobilistes et parcouru plus de 3 milliards de kilomètres dans le monde veut aller encore plus loin. Chacune d’entre elles est équipée du pack batteries à 30 kWh - exit donc celle à 24 kWh. Elle confère au véhicule une autonomie de 250 km en cycle NEDC et environ 180 km en conditions réelles.
Disponible à partir de 20 000 € bonus écologique de 6 000 € déduit, la finition Visia fait office de version d’entrée de gamme. Elle dispose de série de l’aide au démarrage en côte, du système d’ouverture et démarrage sans clé Intelligent Key, ainsi que les services télématiques avec accès à distance NissanConnect EV. Celui-ci donne accès à la gestion de la recharge et à la programmation du chauffage via smartphone ou tablette.
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La finition Acenta vient y ajouter des équipements supplémentaires comme le système de navigation et de localisation des points de charge, et bénéficie d’un système de chauffage par pompe à chaleur, moins énergivore qu’un système traditionnel. Pour ceux qui cherchent le haut de gamme, la Tekna propose en plus un moniteur de vision panoramique AVM ou encore du système audio Bose Energy Efficient Series à 7 haut-parleurs.
Nissan applique sur ces deux versions une baisse de prix de 1 400 € par rapport à la précédente. A cela s’ajoute la dernière venue, Business Edition, destinée aux entreprises.
| Finition | Équipements Supplémentaires (par rapport à la finition précédente) | Autonomie (NEDC) | Autonomie Réelle (Estimée) | Prix (Bonus Déduit) |
|---|---|---|---|---|
| Visia | Aide au démarrage en côte, système d’ouverture et démarrage sans clé Intelligent Key, télématique NissanConnect EV | 250 km | 180 km | À partir de 20 000 € |
| Acenta | Système de navigation, localisation des points de charge, chauffage par pompe à chaleur | 250 km | >200 km (avec éco-conduite) | Non spécifié |
| Tekna | Moniteur de vision panoramique AVM, système audio Bose Energy Efficient Series à 7 haut-parleurs | 250 km | >200 km (avec éco-conduite) | Non spécifié |
| Business Edition | Destinée aux entreprises, équipements spécifiques | 250 km | 180 km | Non spécifié |
Conseils pour Optimiser l'Autonomie
- Adoptez une température modérée dans l’habitacle.
- Préchauffez ou pré-rafraîchissez votre Nissan LEAF pendant la recharge.
- Adoptez une vitesse constante et modérée.
- Utilisez les modes de conduite ECO et B.
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