La 5ème génération de Nissan Micra évolue en termes de motorisations essence. Quand elle a été lancée, elle en avait 2 de 71 et 90 ch. Désormais, elle en a 3 qui affichent 71, 100 et 117 ch. Ce sont toutes des 3 cylindres essence, les deux dernières ayant 1 litre de cylindrée.
Design Extérieur : Une Philosophie Transformée
Avant d'entrer dans le vif du sujet, observons ensemble que la Micra a changé de philosophie, en apparence tout du moins. Souvenez-vous, la précédente génération était une voiture dotée d'une bonne bouille rondouillarde, sans agressivité. Cette nouvelle mouture dévoilée initialement au Mondial de Paris change tout, opte pour des lignes acérées, des angles vifs, avec en dernière instance un but avoué : faire plus 'dynamique'.
Pour jouer les séductrices, la nouvelle Nissan Micra soigne les détails, avec par exemple des poignées de porte arrière dissimulées dans les montants, un peu comme le faisait Alfa Romeo sur certains modèles. La calandre maison en forme de V est entourée de longs projecteurs au design soigné, qui empiètent légèrement sur les ailes. Une longue arête part des feux arrière et court tout le long de la carrosserie. Elle se prolonge sur le capot et vient mourir au-dessus de la calandre. La ligne de caisse remonte à l'arrière, juste avant de replonger au niveau du hayon. La poupe est à l'image de la proue : anguleuse et plutôt agressive.
En optant pour un design aussi original, Nissan prend le risque de ne pas plaire à tout le monde. Plus longue (+ 17 cm), plus large (+ 7.7 cm) et plus basse (- 5.7 cm), elle présente des lignes bien plus dynamiques que la précédente ainsi qu’un large programme de personnalisation intérieure et extérieure.
Intérieur : Un Habitacle Cossu et Bien Équipé
Une fois à bord, force est de constater que Nissan a fait un bel effort en matière de présentation. La planche de bord est joliment dessinée et l'équipement à la page, notamment en matière d'info-divertissement. L'ergonomie est intuitive mais on regrette tout de même le trop grand nombre de boutons sur le volant. Sur notre modèle haut de gamme, une partie du mobilier est couverte d'habillages en faux cuir, agréable à l'œil et au toucher. La qualité des plastiques n'appelle pas de critiques particulières et les assemblages sont dans la moyenne.
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A l'intérieur, cette Micra se montre flatteuse pour la catégorie avec une partie supérieure de la planche de bord en plastiques moussés, et sur notre modèle d'essai des inserts décoratifs en cuir, colorés de surcroît, ce qui ajoute un côté chaleureux. Ce cuir sur la planche de bord fait partie d'un pack facturé 1250 €. En l'état, elle est tout simplement l'une des citadines les plus cossues, alors qu'elle n'a aucune image premium. La bonne impression continue avec pas mal d'équipements de confort ou de sécurité, dont les aides à la conduite modernes dont la plupart sont en série, mais seulement sur cette finition haut de gamme.
L’intérieur de l’habitacle est esthétiquement soigné avec, à choix, trois différents packs de couleurs. L’équipement, sans être pléthorique, a été composé intelligemment, à l’image de ce volant truffé de boutons. Derrière celui-ci prend place le combiné d’instruments intégrant un écran de 5 pouces entre les deux compteurs à aiguilles.
Habitabilité et Coffre
L'habitacle de la petite japonaise n'est pas très spacieux compte tenu des dimensions de l'auto, surtout à l'arrière où l'espace aux jambes est un peu juste pour les grands gabarits. Les passagers arrière ressentent un sentiment d'enfermement dû à la découpe des vitres. Ils sont en plus privés de vitres électriques, même sur cette finition haut de gamme. Tous les passagers profitent en revanche d'assises qui sont suffisamment moelleuses et le conducteur trouve vite la position de conduite idéale. Le coffre peut engloutir 300 litres de bagages, valeur correcte dans l'absolu.
A l'arrière, l'habitabilité est à la peine par rapport aux références de la catégorie comme l'Ibiza ou la Polo, mais reste dans la moyenne pour l'espace aux jambes au moins. Le coffre est l'un des plus généreux du segment, et pas loin de ceux des rivales citées, largement supérieur à celui d'une Fiesta par exemple.
Motorisation et Performances : 1.0 DIG-T 117
Ce 3 cylindres 1 litre turbo de 117 ch pour les 1200 kg mesurés est évidemment à l'aise. Il ne fournit pas les performances d'une sportive mais de quoi relancer facilement sur route et même sur autoroute. Il n'y a que la 6ème qui est un peu longue : bof pour les relances, mais une fois sur autoroute à vitesse stabilisée, cela fait bien chuter le régime moteur pour plus de confort sur autoroute. En lui-même, ce 3 cylindres se montre plutôt souple, monte bien dans les tours. Dommage pour le trou à la ré-accélération à chaque fois qu'on passe un rapport.
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Côté châssis, la voiture est un peu plus ferme que les autres Micra, la direction est plus directe. Cela donne une sensation d'agilité pas désagréable tout en gardant un niveau de confort tout à fait correct. Sans devenir une sportive, c'est une voiture qui est plus dynamique, plus agréable, avec un compromis bien trouvé.
La boîte manuelle est à 6 rapports seulement sur cette motorisation, et redescend à 5 rapports avec les autres motorisations.
Comportement Routier
La Nissan Micra s'est montrée globalement à l'aise dans l'agglomération parisienne où s'est déroulée une partie de notre essai. La citadine japonaise se faufile partout, grâce à une direction légère et un rayon de braquage très correct. Elle est en plus de ça confortable avec des suspensions filtrant efficacement les irrégularités de la chaussée.
Sur la route, le petit moteur essence 0,9 litre se montre vaillant et ne rechigne pas à monter dans les tours. La boîte de vitesses manuelle est bien étagée et d'un maniement plutôt agréable, même si certains rapports accrochent un peu. Le comportement très sain privilégie le confort au dynamisme. Il y a donc quelques petits mouvements de caisse en virage mais rien de gênant, et qualifier la Micra de voiture pataude serait exagéré. Les 90 ch du moteur permettent de s'aventurer sereinement sur autoroute. D'ailleurs, une fois l'allure stabilisée à 130 km/h, le sifflement du moteur s'estompe enfin et l'on profite d'une insonorisation satisfaisante.
Consommation et Tarifs
Malgré les particularités techniques de la suspension et de la direction liées à cette motorisation, la consommation est quasiment identique à celle de la version 100 ch et dans la moyenne de la catégorie, les meilleures du genre restant selon nos mesures la Mazda 2 SkyActiv G 115 ou la Suzuki Baleno BoosterJet de 111 ch. En tarif, la Micra avec cette motorisation commence à 20000 € en finition N-Connecta déjà bien équipée. Notre modèle d'essai monte pour sa part à 22000 €, soit le même prix par exemple qu'une Ibiza TSi 115 DSG, beaucoup plus spacieuse, dotée d'une boîte double embrayage mais moins bien équipée et moins cossue.
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Côté consommation, nous avons relevé une moyenne d'environ 6,5 litres / 100 km, correcte donc, sans plus.
Équipements
En matière d'équipements, notre modèle en finition haut de gamme Tekna offre tout ce que l'on peut attendre d'une petite voiture moderne et huppée, de la navigation sur écran tactile 7" à la climatisation automatique, en passant par les jantes alliage 17", la caméra de recul, le freinage d'urgence intelligent avec détection des piétons ou encore la reconnaissance des panneaux de signalisation.
De série : Aide au démarrage en côte, limiteur de vitesse (Visa Pack). Régulateur de vitesse, radio HP avec écran tactile (Acenta). Accès et démarrage sans clés, radar de stationnement AR, caméra de recul (N-Connecta).
Une Voiture Franco-Japonaise
À l'image de la Toyota Yaris, la Nissan Micra est une voiture japonaise aux forts accents français, puisqu'elle est assemblée dans l'usine Renault de Flins, aux côtés de la Clio. Techniquement, elle a d'ailleurs beaucoup à voir avec la citadine au losange, les deux voitures partageant les mêmes boîtes et moteurs (mais pas la même plateforme). Bien sûr, ce côté tricolore qui peut nous être sympathique n'est pas un argument de vente en soi, surtout à l'étranger.
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