En 1986, Nissan a surpris avec sa nouvelle Sunny (Pulsar sur certains marchés). Voulue pour être présente sur tous les continents à l’instar de ses rivales nippones directes (Mitsubishi Colt, Toyota Corolla, Honda Civic), le directeur du design de la firme japonaise a donné des consignes claires avec un design plus clivant et « tranchant », c’est le moins qu’on puisse écrire.
Des angles vifs et un aspect anguleux caractérisent ainsi la nouvelle Sunny N13 qui se décline dans de multiples carrosseries (3, 5, 4 portes, break, coupé). C’est également l’occasion pour Nissan de combler un vide et être présent sur le juteux marché des GTI et compactes sportives. La Nissan Sunny GTI 16V N13 est ainsi commercialisée en mai 1987 dans l’hexagone.
Design et Apparence
Partant de sa ligne qui malgré ses angles reste encore trop anonyme, pour ne pas dire banale (!), les designers ont fait comme les concurrents en allant faire ses courses au magasin de sport. Jantes alu de 14 pouces, pot d’échappement bien visible, boucliers enveloppants peints ton caisse, baguettes noirs, entourages de roues… Rien n’est épargné pour évoquer la GTI qui est en elle, à l’image du becquet de hayon curieusement disposé au-dessus des feux arrière.
A noter que la Sunny GTI 16V N13 est disponible en 3 ou 5 portes selon vos besoins. Malgré cela, la Sunny peine à se détacher du reste de la gamme et séduire les badauds.
Caractéristiques Techniques du Moteur
La Nissan Sunny GTI 16V N13 affiche une fiche technique alléchante, à commencer par son quatre cylindres 1,6 litres 16 soupapes à admission variable. C’est le quatre cylindres tout alu CA16DE qui est installé sous le capot de la Nissan Sunny GTI 16V N13 en position transversale avant. Ce moteur est un récital pour les techniques de pointe.
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Outre une culasse à 16 soupapes (4 par cylindres) avec deux arbres à cames en tête entraîné par courroie, on trouve le système d’admission variable NICS (Nissan Induction Control System) qui joue sur la longueur des conduits. L’injection électronique multipoints est complétée de quatre bobines d’allumage (une par cylindre) supprimant ainsi de fait le distributeur et les câbles. Voilà qui est alléchant sur le papier.
Pourtant, nous ne cachons pas une certaine déception avec des valeurs finalement pas si ébouriffantes : 122 ch à 6 600 tr/mn et 140 Nm à 5 200 tr/mn. Et c’est là où le bas blesse, car la disponibilité mécanique n’est pas exceptionnelle en bas du compte-tours, pénalisant l’agrément de conduite au quotidien.
Et contrairement à ce qu’on pourrait penser, ce quatre cylindres ne grimpe pas dans les hauteurs d’une compte-tours avec allégresse. Le chronomètre reste dans des valeurs moyennes avec 200 km/h en vitesse maximale. Mais surtout, les accélérations sont décevantes avec 9’’7 et un kilomètre départ arrêté en 31’’4. Cravacher la mécanique ne sert donc pas à grand chose, d’autant que la commande de boîte à 5 rapports manuel est lente et désagréable.
Voilà qui l’élimine d’office des GTI qui jouent les avant-postes (205 GTI, R5 GT Turbo, Golf 2 GTI, Civic 1.6i-16…) Le poids de l’ensemble ne plaide pas non plus en sa faveur pour garantir de belles accélérations avec près de 1,1 tonne sur la balance.
Châssis et Freinage
Ses trains roulants sont de facture classique avec du McPherson triangulé avant et des bras tirés arrière transversaux parallèles. Amortisseurs et barres antiroulis complètent ce dispositif. L’ensemble prend contact avec le bitume avec des pneumatiques en 185/60 R14.
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Le freinage à quatre disques (ventilés avant) montre des vraies carences d’efficacité en décélération et endurance. Un point noir qui limite vite vos ardeurs de pilote en herbe. Cela dit, il n’y a pas que le freinage qui va vous rappeler à l’ordre ! En effet, l’amortissement n’est pas réellement efficace hésitant entre confort ou sport avec une détente peu adaptée.
La Nissan Sunny GTI 16V 1L6 N13 déçoit sur la route par une tenue de route trop imprécise et un freinage insuffisant. peu mou et pataud. La tenue de route générale reste saine, mais pas agile pour un sou et manquant de précision.
Intérieur et Équipement
L’habitacle manque cruellement d’inspiration avec des lignes qui commencent à être vieillottes. Bon reconnaissons que la position de conduite est à louer, tout comme l’équipement à bord particulièrement fourni de série. L’instrumentation est déjà suffisante et bien dans la veine d’une GTI.
La sellerie en tissu bleu est spécifique et reprise sur les contreforts de portes tandis que le moyeu du volant est frappé d’un logotype « Twin Cam » en lettrages rouges. Signalons dans les contrariétés la texture de la jante du volant en plastique singeant le cuir avec moins d’agrément, et surtout la forme du levier de vitesses et ses plastiques et soufflet vraiment pas qualitatifs !
Conclusion
Pour une première immersion chez les GTI, la Nissan Sunny GTI 16V N13 mets les petits plats dans les grands avec un moteur très évolué techniquement. Las, le résultat au volant n’est pas probant, tandis que son comportement routier qui est sain, manque de précision et d’agilité pour véritablement marquer les esprits. Et que dire du freinage indigne d’une voiture qui se prétend sportive.
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Heureusement, la Nissan Sunny GTI 16V 1L6 N13 a pour elle la polyvalence des GTI, un équipement remarquablement fourni de série, et un prix finalement compétitif.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | 1.6 litres, 16 soupapes |
| Puissance | 122 ch à 6 600 tr/mn |
| Couple | 140 Nm à 5 200 tr/mn |
| Vitesse maximale | 200 km/h |
| Accélération 0-100 km/h | 9.7 secondes |
| Poids | Environ 1,1 tonne |
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