Le Nissan X-Trail, quatrième du nom, monte d’un cran en termes de finitions et d’agrément. Il innove avec une motorisation hybride particulière très agréable à conduire. Conçu sur la même plateforme que le dernier Qashqai et utilisant la même mécanique, le nouveau SUV familial (ou plutôt crossover familial) de Nissan, le X-Trail, arbore un style plus dynamique. Mais c’est aussi à l’intérieur que les changements sont notables avec un niveau d’équipements contemporain et une finition d’un très bon niveau.

Qualité de vie à bord

La qualité de fabrication de l’imposant SUV est au rendez-vous. Si en s’installant à bord du nouvel X-Trail, on prend tout de suite conscience des progrès réalisés en termes de fabrication, on déchante un peu lorsque l’on met le contact. Le combiné d'instruments est en effet un peu chargé, notamment quand on affiche les valeurs de consommation. De même, l'ergonomie générale est assez complexe, surtout au niveau de l'écran central où la gestion des différentes fonctions demande pas mal d’habitude. Et si on veut faire appel à la commande vocale pour se simplifier la tâche, c’est peine perdue car elle n’est pas toujours très pertinente et manque de fluidité.

Pour la navigation, il faut énoncer plusieurs commandes avant de pouvoir dicter son adresse, pas toujours bien comprise. Et si on n’utilise pas le bon mot, impossible d’obtenir le bon résultat. Avec ses 7 places et sa banquette coulissante, le X-Trail que nous avons conduit offre une très bonne modularité. C’est d’autant plus appréciable que les différentes manipulations pour modifier la configuration de l’habitacle sont assez faciles à réaliser, sans effort.

À l’arrière, les passagers disposent d’une place assez généreuse et nous avons apprécié la grande ouverture des portes, quasiment à 90°, ce qui permet de monter à bord sans encombre. L’ouverture à 90° des portes arrière permet une grande facilité d’installation. Même les occupants de la troisième rangée seront assez bien lotis car même si l’accès est un peu plus délicat, la place allouée est honnête pour accueillir deux personnes de moins de 1,70 m. Logiquement, dans cette configuration 7 places (uniquement disponible sur la version à 4 roues motrices et facturée 900 €), le volume de coffre est réduit comme peau de chagrin. Plus question alors d’emporter des bagages. Sinon, le X-Trail 5 places propose 575 litres et la version 7 places 485 litres. Puis, tous sièges rabattus, le volume passe à 1 298 litres.

Nous découvrons un cockpit moderne dominé par un écran tactile de 12,3 pouces qui centralise la plupart des fonctions du véhicule. L’espace disponible constitue l’un des points forts majeurs de ce SUV familial. Nous mesurons un espace aux jambes généreux à l’avant comme à l’arrière permettant d’accueillir confortablement cinq adultes. Le volume de coffre impressionnant de 585 litres en configuration cinq places peut être porté à 1,396 litres sièges rabattus.

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Nissan a visiblement mis l’accent sur la qualité perçue dans cette nouvelle génération. Nous constatons une nette amélioration des matériaux utilisés avec des plastiques souples au niveau des zones de contact et des assemblages rigoureux. Les sièges bénéficient d’un revêtement en tissu de qualité sur les finitions d’entrée tandis que les versions haut de gamme proposent une sellerie en cuir véritable. L’insonorisation a fait l’objet d’une attention particulière avec l’utilisation de matériaux absorbants qui limitent efficacement les bruits de roulement et aérodynamiques.

Au volant

L’unique motorisation proposée sur le X-Trail est une hybride essence-électrique. Baptisée e-Power, cette mécanique est particulière dans le sens où le moteur thermique, un bloc à 3 cylindres, n’est pas utilisé pour entraîner les roues mais uniquement pour produire du courant destiné à alimenter le moteur électrique, ou les moteurs électriques pour la version à 4 roues motrices e-4orce. Au final le conducteur dispose de 204 ch ou de 213 ch pour la seconde version que nous avons prise en main.

Le résultat est assez surprenant, dans le bon sens du terme. Le moteur électrique entraînant les roues, le moteur thermique tourne à un régime quasi constant quelle que soit la vitesse du véhicule. Dès lors, le silence à bord est quasi identique à un modèle 100 % électrique. Seuls les démarrages à froid trahissent la présence d’un bloc thermique qui se montre alors un peu bruyant. Idem lors d’une franche accélération, pour dépasser sur autoroute par exemple, où le bruit est également très présent. Mais en ville ou sur route en conduite tranquille, c’est un vrai plaisir à conduire. L’ensemble offre des accélérations acceptables, sans être un foudre de guerre.

Mais sur des routes très sinueuses, le crossover a tendance à prendre pas mal de roulis, au risque de déranger les passagers les plus sensibles. Il faudra alors passer en mode sport afin de disposer d’un peu plus de fermeté. Même reproche à la direction qui s’avère, elle aussi, trop assistée et cela quasiment à toutes les vitesses. Même si elle s’affermit un peu sur route, ce n’est pas encore la panacée et elle n’offre pas un bon ressenti au conducteur. Grâce à elle, le X-Trail se montre toutefois assez maniable en ville malgré son gabarit imposant.

À noter que Nissan équipe pour la première fois son X-Trail d’un nouveau dispositif baptisé e-Pedal Step. Une fois activé via un bouton dédié, ce système permettra de ralentir le véhicule sans avoir à toucher la pédale de frein mais simplement en levant le pied de la pédale d’accélérateur. Un système intéressant et pratique à l’usage, notamment en ville.

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Nous avons particulièrement apprécié le comportement du X-Trail lors de nos longs trajets sur autoroute. Le modèle e-4ORCE 4×4 nous a impressionnés par son confort de suspensions étonnant et son silence de fonctionnement remarquable aux vitesses réglementaires. Sur routes secondaires et chemins de campagne, nous avons constaté que le véhicule se montre polyvalent et capable, même si ce n’est pas un tout-terrain spécialisé. Le châssis se révèle très stable et évite efficacement le sous-virage excessif, ce qui renforce notre confiance au volant.

Le confort constitue indéniablement l’un des points forts de notre essai du X-Trail. Nous avons été séduits par les sièges matelassés qui offrent un excellent maintien lors de longues distances. L’espace intérieur généreux nous a particulièrement marqués, avec une banquette arrière chauffante qui constitue un véritable atout pour le confort des passagers. Les portes arrière s’ouvrent largement, facilitant l’accès et l’installation des passagers.

Concernant la maniabilité, nous avons trouvé le X-Trail agréable à conduire sur divers types de routes. Toutefois, nous devons signaler que la direction manque un peu de précision dans certaines phases dynamiques. Malgré cette réserve sur la précision directionnelle, nous avons apprécié la stabilité générale du véhicule qui inspire confiance en toutes circonstances.

Sécurité

Utilisant la dernière plateforme développée par Nissan, le X-Trail profite de toutes les nouvelles technologies et équipements en matière de sécurité active et passive. On peut par exemple citer le régulateur de vitesse adaptatif avec système de maintien dans la file, la lecture des panneaux de signalisation ou le freinage automatique d’urgence, efficace aussi bien en marche avant qu’en marche arrière.

De plus, le nouveau X-Trail est équipé d’un système de surveillance des angles morts intelligent, capable d’agir sur la direction afin d’éviter un changement de voie inopiné s'il y a un véhicule dans la zone d'angle mort. Également doté d’un airbag central, entre les deux passagers avant, le Nissan X-Trail a obtenu la note maximale aux crash tests EuroNCAP avec 5 étoiles.

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Au cœur de l’habitacle nous découvrons un écran tactile central de 12,3 pouces avec navigation GPS intégrée désormais de série. Cette interface intuitive centralise toutes les fonctions d’infodivertissement et nous permet d’accéder facilement aux paramètres du véhicule. La climatisation automatique bizone complète intelligemment ce dispositif en s’adaptant aux préférences de chaque occupant.

Le X-Trail nous rassure par ses nombreuses aides à la conduite pensées pour la sécurité quotidienne. La finition Acenta bénéficie désormais d’un moniteur de vue panoramique AVM 360° équipé de quatre caméras externes. Cette technologie nous offre une vision complète des alentours du véhicule et transforme les créneaux les plus délicats en exercices simples. L’intégration des smartphones constitue un point fort de ce X-Trail.

Aptitudes hors des sentiers battus

Le système e-4ORCE constitue le cœur de la proposition tout-terrain du X-Trail. Cette traction intégrale avancée distribue intelligemment la puissance entre les quatre roues selon les conditions de roulage. Nous avons testé ce système sur différents types de terrains et constaté sa réactivité face aux pertes d’adhérence.

Le mode 4×4 s’active automatiquement dès que les capteurs détectent un glissement des roues avant. Bien que Nissan ne communique pas tous les détails techniques nos essais révèlent une garde au sol suffisante pour aborder sereinement la plupart des obstacles rencontrés en conditions réelles. Le X-Trail franchit les dos d’âne prononcés et les ornières sans racler sa partie basse. Les angles d’approche et de fuite permettent de négocier des montées et descentes modérées sans risquer d’endommager les boucliers.

Sur les pistes défoncées et les chemins forestiers le X-Trail démontre une agilité remarquable. Nous avons particulièrement apprécié sa stabilité sur les routes fortement inclinées où il conserve une trajectoire prévisible. Le confort reste préservé même sur les surfaces les plus chahutées grâce à un châssis bien calibré. La version Tekna de 213 cv que nous avons essayée se montre suffisamment puissante pour gravir les côtes difficiles sans effort apparent.

Efficacité énergétique

Nos essais urbains révèlent que le X-Trail e-Power excelle dans l’environnement citadin grâce à sa motorisation hybride. Sur parcours urbains complexes incluant embouteillages et feux de signalisation nous avons relevé une consommation moyenne de 7,0 L/100 km. Le système e-Power optimise automatiquement l’utilisation du moteur essence ce qui permet de maintenir une consommation stable même lors des phases d’arrêt-redémarrage fréquentes. À vitesse stabilisée sur autoroute nous constatons une augmentation logique de la consommation.

Le système e-Power du X-Trail offre une approche unique de l’hybridation. Cette configuration procure une autonomie totale jusqu’à 600 km avec un plein d’essence selon les données constructeur. Nos essais confirment cette estimation avec une autonomie réelle oscillant entre 550 et 580 km selon les conditions de conduite. L’absence d’autonomie purement électrique distingue ce système des hybrides rechargeables mais offre l’avantage d’une utilisation sans contrainte de recharge externe.

Capacités d’accueil

Le coffre du X-Trail impressionne par sa générosité et sa configuration intelligente. Nous avons mesuré un volume de 565 litres en configuration 5 places avec les sièges de la troisième rangée repliés. La forme régulière du coffre facilite le chargement d’objets volumineux et nous avons apprécié le seuil de chargement relativement bas.

La configuration 7 places du X-Trail révèle une ingénierie réfléchie malgré quelques compromis. L’accès à la troisième rangée s’effectue via un mécanisme de basculement des sièges médians qui fonctionne de manière fluide. Nous avons mesuré 870 mm d’espace aux genoux en deuxième rangée lorsque les sièges sont correctement réglés.

Nous avons recensé 23 espaces de rangement répartis intelligemment dans l’habitacle du X-Trail. Les espaces les plus pratiques incluent une boîte à gants de grande capacité une console centrale profonde avec accoudoir coulissant et des vide-poches généreux dans les contre-portes. Le toit ouvrant panoramique contribue à la sensation d’espace tandis que les rideaux occultants des vitres latérales ajoutent une dimension pratique pour les trajets ensoleillés avec des enfants.

Résumé

Le Nissan X-Trail se révèle particulièrement séduisant par ses nombreuses qualités qui en font un SUV familial de référence. Le confort de roulement constitue sans doute l’un des atouts les plus remarquables du X-Trail. Nous apprécions particulièrement son amortissement feutré qui absorbe efficacement les imperfections du revêtement, offrant une stabilité rassurante même sur les routes dégradées. L’insonorisation mérite également nos éloges. À vitesse réglementaire, le X-Trail procure une expérience silencieuse qui renforce son positionnement de véhicule familial confortable.

La polyvalence du véhicule nous impressionne par sa capacité à évoluer aussi bien sur route que sur chemin. Le châssis sain du véhicule se distingue par une gestion d’assiette exemplaire au freinage, évitant le plongeon du nez et améliorant ainsi la sécurité et le confort. Pour les versions équipées de la traction intégrale, le système e-4ORCE offre une traction efficace et une bonne tenue de route, même si nous ne sommes pas face à un véhicule de franchissement extrême.

Nous constatons une montée en gamme notable du X-Trail par rapport aux précédentes générations, tant sur la finition que sur la robustesse générale du véhicule. Cependant, cette évolution s’accompagne d’un positionnement tarifaire plus élevé. Le X-Trail débute désormais à partir de 45 000 €, avec la version haut de gamme Tekna+ atteignant 55 100 €. La gamme se concentre désormais exclusivement sur la motorisation e-Power, ce qui peut limiter les choix pour les gros rouleurs ou les utilisateurs recherchant une solution plus abordable. Nous estimons que le rapport qualité-prix reste appréciable pour les acheteurs privilégiant le confort, la polyvalence et les technologies avancées.

Aspects perfectibles

Malgré ses nombreuses qualités, notre essai du Nissan X-Trail révèle certains aspects perfectibles qui méritent d’être soulignés.

  • Direction peu engageante sur routes sinueuses : Nous avons constaté que la direction du X-Trail manque de précision et d’engagement lors de nos passages sur routes sinueuses.
  • Consommation décevante du système e-Power : Contrairement aux attentes, nous observons que la motorisation hybride e-Power ne présente pas d’avantages économiques significatifs par rapport à une motorisation essence équivalente.
  • Confort arrière perfectible : Nous notons que l’assise arrière se révèle un peu ferme lors de nos tests de confort, tandis que le dossier offre peu de possibilités de réglage.

Optimisation de la direction : Une direction plus précise et plus communicative améliorerait considérablement l’agrément de conduite sur routes sinueuses.

Tarifs

Le nouveau X-Trail n’est pas franchement donné. Avec un tarif qui débute à 42 700 € dans sa version e-Power de 204 ch, Nissan fait un énorme bon en avant par rapport à l’ancienne mouture disponible à moins de 30 000 € en 2017 ! Et pour la version à 4 roues motrices e-4orce de 213 ch, il faudra débourser a minima 45 000 €. Les deux places supplémentaires, très pratiques, demanderont 900 € de plus.

Concurrence

Côté concurrence, il est assez difficile de lui placer un véhicule en face à face. Si le Peugeot 5008 paraît la meilleure cible avec ses 7 places, ce dernier ne dispose pas de motorisation hybride équivalente. On peut tenter d’aller chercher un Kia Sorento ou un Hyundai Santa-Fe, disponibles en versions hybrides, mais ceux-ci s’avèrent plus grands, donc pas exactement comparables.

Modèle Motorisation Nombre de places Volume de coffre (5 places) Prix de départ (environ)
Nissan X-Trail e-Power Hybride essence-électrique 5 ou 7 575 litres 42 700 €
Peugeot 5008 Essence ou Diesel 7 780 litres 35 000 €
Kia Sorento Hybride ou Hybride rechargeable 7 821 litres 45 000 €
Hyundai Santa Fe Hybride ou Hybride rechargeable 7 634 litres 43 000 €

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