Le R-1234yf, également appelé 2,3,3,3-tétrafluoropropène, est un fluide frigorigène de nouvelle génération appartenant à la famille des HFO (hydrofluoro-oléfines). Le R-1234yf est aujourd’hui la solution incontournable pour la climatisation automobile et les systèmes mobiles. Conçu pour remplacer le R-134a, il combine des performances techniques comparables avec un impact climatique quasi nul. Pour les professionnels du froid et de la climatisation, son adoption représente une évolution réglementaire et écologique majeure.
Comprendre le Fonctionnement de la Climatisation Automobile
La climatisation fait partie de ces éléments qui assurent votre confort une fois que vous embarquez dans votre véhicule. Le confort lors de la conduite est un élément à ne pas négliger. Elle est quelque peu indispensable pour votre bien-être, pensez donc à entretenir votre climatisation. Le mode de fonctionnement de la climatisation dans une automobile est assimilable à celui d’une climatisation normale. Été comme hiver, votre système de climatisation joue un rôle important pour votre sécurité passive.
En effet, lorsqu’il fait chaud, en rafraîchissant l’habitacle du véhicule, le système de climatisation vous permet de conduire dans de meilleures conditions et donc d’éviter la fatigue liée aux chaleurs estivales assommantes. Quand il fait froid, la rapidité du désembuage du pare-brise est importante pour vous permettre d’obtenir rapidement une bonne visibilité. Le filtre à Pollen (ou filtre d’habitacle), qui fait partie de votre système de climatisation, joue quant à lui le rôle de « purificateur » d’air. Il permet, comme son nom l’indique, de filtrer toutes les particules, poussières ou pollens provenant de l’extérieur, et dans certains cas, les mauvaises odeurs.
Le principe de la compression des gaz a pour but de pouvoir détendre le gaz sous pression, afin d’obtenir de la fraîcheur. Il veut que la température s’élève quand on comprime le gaz, et s’abaisse quand le gaz se détend. Le refroidissement d’un milieu sera alors obtenu en détendant le gaz sous pression. Cela est rendu possible par l’intervention d’un compresseur alimenté par la courroie accessoire. La mise en marche du compresseur dépend du fonctionnement intense du moteur. Or, le compresseur fera monter la température du gaz, et un refroidissement de ce dernier ne procurera qu’une tiède température. C’est bien loin du résultat attendu.
Comprendre globalement comment fonctionne une climatisation de voiture s’avère utile. Le système va compresser un gaz réfrigérant à haute pression puis le refroidir au maximum et ainsi souffler de l’air froid dans l’habitacle du véhicule. On peut détailler ce processus en 5 étapes :
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- Le gaz monte en pression grâce au compresseur de climatisation, lui-même lancé par la courroie accessoire reliée au moteur ;
- Le gaz passe dans le condenseur et se refroidit grâce à un radiateur de refroidissement et d’un ventilateur.
L'Évolution Réglementaire et les Fluides Frigorigènes
Depuis le 1er janvier 2012, la Commission européenne a mis en place une législation imposant aux constructeurs d’équiper leurs véhicules neufs d’un nouveau système de climatisation basé sur un réfrigérant plus écologique (notamment en ce qui concerne la contribution à l’effet de serre). Actuellement, un seul réfrigérant satisfait aux nouvelles normes imposées par la Commission. Il s’agit du HFO-1234yf. En outre, il n’y a pas encore de date limite fixée pour un passage obligatoire de l’ancien réfrigérant (R134a) au nouveau R1234yf pour les véhicules déjà en circulation.
Le R134a, aussi connu sous le nom de tetrafluoroethane, vient de la famille HCFC des fluides frigorigènes. Son point d’ébullition extrêmement bas lui permet de s’évaporer avec un minimum d’énergie thermique, permettant l’extraction rapide de chaleur. Vous devez garder à l’esprit deux choses importantes lorsque vous manipulez le « nouveau » fluide frigorigène. D’abord, le remplacement à taux égal n’est pas facile pour le R134a ou d’autres fluides frigorigènes. Deuxièmement, il est beaucoup plus sensible et doit donc être manipulé avec soin et précaution.
Contrairement au R134a, qui est de plus en plus rare, le nouveau fluide frigorigène R1234yf est facilement accessible. Mais nous vous recommandons d’être prudent : Il est absolument impératif d’éviter tout mélange de différents fluides frigorigènes, car ceci peut conduire à des situations extrêmement dangereuses dans l’atelier ou sur la route.
Stations de Climatisation et Nouvelles Technologies
La station de climatisation est un système qui permet d’analyser et de diagnostiquer la climatisation des véhicules. Automatique, semi-automatique ou manuelle, elle détecte le niveau de déshydratation des bouteilles, les fuites de gaz et recharge les systèmes d’air conditionné. De nouvelles réglementations européennes à destination des constructeurs automobiles, concernant le gaz réfrigérant, impliquent pour les centres de réparations, de revoir leurs équipements, et notamment les stations de climatisation.
Stations automatiques de climatisation : découvrez quelques modèles et leurs caractéristiques Ecwin proStation super automatique pour récupérer, recycler et recharger de manière indépendante les réfrigérants R134a et R1234yf. L’ECKTWIN-PRO permet à moindre coût de réaliser les opérations liés au circuit de climatisation de l’ensemble du parc véhicule actuel et futur (2 stations en 1) et son design compact consent à préserver l’espace de l’atelier.
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Unique et pratique, vous commandez la station grâce à son nouvel écran tactile augmentant le confort d’utilisation. Facile, intuitif vous accédez naturellement a toutes les fonctions. Apres la sélection du véhicule, c’est elle qui gère de manière complètement automatique. Grace à un contrat de maintenance incluant différentes options, c’est maîtriser votre productivité tout en protégeant votre investissement. En effet, maintenir votre matériel permet de prolonger sa durée de vie et de limiter les arrêts d’exploitation.
Le premier volet de notre offre de services comporte la maintenance de votre station, chaque année, incluant :
- Le déplacement de notre technicien,
- La main d’oeuvre : comptez 2h pour une station mono gaz et 4h pour une station bi-gaz
Lors de son passage, notre technicien vérifie les étalonnages :
- L’étalonnage de la balance de pesée du gaz frigorigène de votre station,
- L’étalonnage des manomètres haute et basse pression de votre station,
- L’étalonnage du thermomètre accessoire (un appareil par machine, si existant).
Puis vérification de l’état des manomètres, des flexibles, et est d’étanchéité du système.
Impact de la Réglementation Européenne sur les Fluides Frigorigènes en 2024
La nouvelle réglementation européenne sur les fluides frigorigènes implique de nombreux changements dans l’utilisation des réfrigérants en 2024. Jugée en partie responsable du réchauffement planétaire, l’industrie de la réfrigération et de la climatisation se voit, en effet, obligée de modifier ses habitudes. Le protocole de Kyoto, signé par la France et l’Europe, a remis en cause l’utilisation des fluides frigorigènes fluorés ou les CFC en 1997. 2015 a notamment marqué la fin de l’utilisation des ChloroFluoroCarbures, abrégés CFC et des HydroChloroFluoroCarbures, abrégés HCFC. De même, il n’est plus possible de servir de tous les équipements frigorifiques qui contiennent ces éléments.
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L’interdiction des HydroFluoroCarbures, abrégés HFC, entrera en vigueur en 2030, date à laquelle toutes les installations frigorifiques devront être alimentées par des fluides frigorigènes naturels. Ces derniers sont plus respectueux de l’environnement si on se réfère au classement établi par la nouvelle réglementation sur les fluides frigorigènes et vous pouvez vous y mettre dès 2024. La réglementation européenne F-Gaz n’a cessé d’évoluer pour promouvoir l’utilisation des fluides frigorigènes ayant un faible GWP (Global Warming Power) ou PRP (Potentiel de Réchauffement Planétaire).
Acteurs de la réfrigération et de la climatisation, le décret du 7 mai 2007 vous a contraint à respecter des conditions strictes sur l’utilisation des fluides frigorigènes fluorés, c’est-à-dire des CFC, HCFC et HFC. Le décret de 2015 vient ensuite, vous empêcher d’utiliser les CFC, qualifiés comme principaux responsables du trou de la couche d’ozone, et apporte des précisions sur les obligations à respecter d’ici 2030. Le décret 2015 a permis la classification des fluides HFC par GWP ou PRP et l’interdiction progressive des réfrigérants ayant un fort PRP.
Les réfrigérants préconisés présentent, toutefois, des inconvénients. Les volets sécurité des installations et des utilisateurs, tout comme la formation des techniciens sont, d’ailleurs, mentionnés dans les dispositions de cette nouvelle réglementation des fluides frigorigènes. La norme NF EN 378 interdit l’utilisation des fluides frigorigènes du groupe L3. Elle vous oblige aussi à respecter des limites de charge lorsque vous utilisez les réfrigérants du groupe L2 sur vos installations. En matière de sécurité et d’environnement, cette réglementation vous impose de recourir à des personnes qualifiées pour la prise en charge de tous vos systèmes de réfrigération. Basculer vers les fluides frigorigènes du groupe L1 comme le CO2 se présente alors comme la meilleure alternative pour converger vers la réfrigération naturelle.
Friga-Bohn, la marque commerciale spécialisée dans la réfrigération de Lennox Emea, vous propose des équipements innovants compatibles avec les systèmes de réfrigération au CO2 ou à ces nouveaux fluides frigorigènes. Aéroréfrigérants, centrales de compression, évaporateurs… vous trouverez tout ce qu’il faut pour respecter la nouvelle réglementation sur les fluides frigorigènes en 2024. Suivant les prescriptions de la F-Gaz, les installateurs et les utilisateurs de systèmes de congélation et de réfrigération doivent bannir l’utilisation des fluides frigorigènes les plus nocifs pour l’environnement, ce qui englobe les réfrigérants les plus courants. À leurs places, il leur faut recourir aux réfrigérants ayant des impacts moindres sur l’environnement.
La nouvelle réglementation régissant les fluides frigorigènes échelonne l’interdiction des HFC sur trois échéances. En 2024, vous pouvez encore utiliser les réfrigérants avec un GWP > 2500, mais plus au-delà de 2020. Les HFC avec un GWP > 1500 sont seulement utilisables jusqu’en 2025. Pour qu’un fluide frigorigène soit autorisé sur les installations frigorifiques en 2030, il faut qu’il ait un GWP inférieur à 150. La complexité de leur mise en place et/ou leurs risques à l’usage font que certains fluides frigorigènes sont préférables à d’autres. Le dioxyde de carbone (CO2), ici désigné R 744 et l’ammoniac (NH3), ici désigné R 717 se rapprochent davantage des exigences de la nouvelle réglementation sur les fluides frigorigènes en 2024.
Entré en vigueur le 11 mars 2024, le nouveau règlement F‑Gaz vise à réduire toujours plus les émissions de gaz à effet de serre (GES) fluorés en fixant des dispositions relatives à leur mise sur le marché, leur utilisation, leur réduction et le contrôle des installations qui en contiennent. Il étend notamment son champ d’application aux HFO (dont le 1234yf) afin d’encadrer leur utilisation, et accélère la réduction de l’utilisation des HFC en fixant de nouvelles interdictions de mise sur le marché.
Suppression progressive des HFC
Les HFC (hydrofluorocarbones) sont des gaz à effet de serre halogénés (dont le R134a fait partie). Le réglement européen attribue à chaque producteur de HFC, des droits de production exprimés en tonnes équivalent CO2 et des quotas de mise sur le marché. L'objectif final étant la suppression totale des HFC en 2050. Le règlement introduit également une interdiction totale de mise sur le marché pour plusieurs produits et équipements contenant des HFC (certains réfrigérateurs domestiques, refroidisseurs, mousses et aérosols et également certaines pompes à chaleur et équipements de climatisation monoblocs de petite dimension).
Certification et formation
L'obligation d'attestation d'aptitude est étendue aux HFO (et donc à toutes les personnes qui manipulent notamment du R‑1234yf).
Pour les personnels nouveaux entrants : L’attestation d’aptitude aura désormais une durée de validité de 7 ans avec un recyclage tous les 7 ans.
Pour les personnels déjà titulaires d’une attestation d’aptitude : Les certificats et attestations de formation existants et délivrés conformément au règlement F‑gaz II restent valides. Néanmoins, ces personnes seront tenues au plus tard, avant le 12 mars 2029, d’avoir participé à des cours deremise à niveau ou d’avoir passé un processus d’évaluation. Par la suite, une remise à niveau doit être faite tous les 7 ans
Système de détection de fuite
Les exploitants d'équipements de réfrigération, climatisation, pompes à chaleur ou équipements de protection contre l'incendie, doivent veiller à ce que lesdits équipements soient dotés d’un système de détection de fuite, selon les conditions données ci‑après :
Pour les HFC, PFC et composés perfluorés (notamment le R134a) : obligatoire si ≥ 500 tonnes équivalent CO2
Pour les Hydro(chloro) fluorocarbones insaturés (notamment le R1234yf ): obligatoire si > 100 kg
Ce système de détection de fuite doit être contrôlé une fois par an.
Contrôle d'étanchéité
Selon la précédente version du règlement, les exploitants d’équipements fixes de climatisation, réfrigération et pompes à chaleur contenant plus de 5 tonnes équivalent CO2 de GES fluorés (selon la liste donnée à l’annexe I) veillent à ce que ces équipements fassent l’objet d’un contrôle d’étanchéité. Cette obligation est maintenue mais élargie au HFO et aux équipements mobiles de réfrigération et de climatisation des moyens de transport (notamment camionnettes et véhicules utilitaires légers), à compter du 13 mars 2027 ; ces derniers présentant des taux de fuite particulièrement élevés en raison des vibrations occasionnées par les transports.
Registre
Les exploitants d’équipements soumis à contrôle périodique d’étanchéité, les fournisseurs de GES et les vendeurs d’équipements chargés en GES doivent tenir des registres, conservés pendant au moins 5 ans et tenus à la disposition des autorités compétentes.
Changement du Gaz de Climatisation : Fréquence et Types
Le changement du gaz de climatisation d’une voiture est préconisé tous les deux ans lors de l’entretien de la clim du véhicule. Chaque système de climatisation emploie un fluide réfrigérant spécifique : le R134a ou le 1234yf, plus marginalement le R744. Quelles sont les différences entre ces gaz de climatisation ? Comment savoir lequel utiliser ?
Pour produire du froid, la climatisation d’une voiture va compresser un gaz réfrigérant. Cette action permet de faire monter en pression le gaz et de le porter à très haute température, avant d’être refroidi à son passage dans un condenseur muni d’un ventilateur. Désormais à l’état liquide, le fluide frigorigène est alors filtré et nettoyé par un déshydrateur, puis dépressurisé par un détendeur afin de faire chuter sa température. Le fluide utilisé dans le cycle de production frigorifique de la climatisation d’une voiture est employé en raison de sa faible température d’évaporation. Il s’agit d’un gaz fluoré, mais sa composition a évolué afin de protéger la couche d’ozone : les HFC (hydrofluorocarbures) se sont ainsi substitués aux CFC (chlorofluorocarbures) en remplaçant le chlore par l’hydrogène, moins nocif pour l’environnement et offrant un meilleur rendement énergétique.
Gaz fluoré HFC d’origine synthétique, le gaz R134a est employé dans la climatisation des véhicules les plus anciens en circulation en remplacement du gaz R12. La réglementation a en effet évolué concernant son utilisation ; son potentiel de réchauffement global (GWP pour « Global Warming Potential ») n’est plus en phase avec les dernières normes environnementales. Depuis le 1er janvier 2017, la législation européenne impose aux constructeurs d’équiper la quasi-totalité des voitures neuves d’une climatisation utilisant le gaz réfrigérant 1234yf. La conversion à ce fluide moins polluant a néanmoins débuté dès 2013, cinq ans après son approbation par l’UE. Son pouvoir de réchauffement global est en effet très nettement inférieur à celui du gaz R134a : moins de 150 contre 1450 ! La raison : sa dissolution bien plus rapide dans l’atmosphère. Certains constructeurs allemands (Mercedes, Audi, Volkswagen, BMW) préfèrent le CO2 aux gaz fluorés pour leurs systèmes de climatisation.
Le gaz R744 emploie en effet le dioxyde de carbone, ce qui lui assure le pouvoir de réchauffement global le moins élevé - 1 seulement ! - car déjà présent dans l’air à l’état naturel. Ce type de gaz de climatisation est toutefois majoritairement utilisé par des poids lourds et des autobus. Il est par ailleurs le plus sécurisant (non inflammable, non explosif). Le manuel d’utilisation ou le carnet d’entretien du véhicule indiquent généralement le type de gaz de climatisation utilisé. Néanmoins, il est possible de trouver l’information simplement en soulevant le capot moteur de la voiture ! L’information est indiquée sur une étiquette près du bloc-moteur.
Professionnels et Manipulation des Fluides Frigorigènes
Depuis le 4 juillet 2009, seuls les professionnels répondant aux exigences de la règlementation européenne relative à la manipulation des fluides frigorigènes (réfrigérants) peuvent légalement intervenir sur les systèmes de climatisation automobiles, machines agricoles ou engins de travaux publics. Les entreprises concernées sont rattachées à la catégorie V : contrôle d’étanchéité, maintenance et entretien, mise en service, récupération des fluides des systèmes de climatisation de véhicules, engins et matériels mentionnés à l’article R.
Le HFO R1234yf
Depuis janvier 2018, la législation européenne ne permet plus aux constructeurs automobiles d’utiliser le HFC R134a. Impliquant des modifications techniques couteuses, le HFO R1234yf ne peut pas remplacer le HFC R134a sur un circuit d’air conditionné. Depuis le 20 février 2014 le Journal officiel de l’Union européenne a officialisé le nouveau règlement F-Gas. Or, la nouvelle réglementation F-Gas touche principalement la famille 2, à savoir les camions et les véhicules utilitaires légers qui sont équipés de cellule frigorifique pour faire du froid avec du gaz HFC (R134a) et HFO (R1234yf).
Cependant, à une date qui n’est pas encore définie à ce jour, les garages devront assurer un suivi de mouvement pour le HFO (R1234yf) de l’année écoulée.
| Fluide Frigorigène | GWP (Potentiel de Réchauffement Global) | Utilisation | Réglementation |
|---|---|---|---|
| R-134a | 1430 | Anciens véhicules | Interdit dans les nouveaux véhicules depuis 2017 |
| R-1234yf | Moins de 150 | Nouveaux véhicules | Obligatoire pour les nouveaux véhicules depuis 2017 |
| R-744 (CO2) | 1 | Poids lourds, autobus, et certains constructeurs (Mercedes, Audi, Volkswagen, BMW) | Alternative écologique |
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