Le nouvel Actros L diesel de Mercedes-Benz Trucks devrait entrer en production en décembre 2024 et est disponible en commande. Le nouvel Actros L a subi de nombreuses modifications esthétiques, à commencer par un design renouvelé, qui se veut à la fois futuriste et aérodynamique, apportant ainsi un gain de consommation jusqu’à 3 % selon le constructeur.
Design Extérieur et Aérodynamique
Il est notamment doté d’un avant plus long et d’une cabine aérodynamique au design futuriste. L’avant du véhicule a notamment été allongé de 80 millimètres, les déflecteurs latéraux ont été conçus "comme des voiles", le pare-chocs optimisé, le tout dans l’objectif de guider le flux d’air autour du véhicule pour optimiser les rendements.
Intérieur et Confort
À l’intérieur de la ProCabine (déclinée en trois versions : Stream, Big ou Giga Space), de nombreuses options de confort sont disponibles : chauffage des sièges, nouvelles housses en tissu plat, couchettes avec des sommiers à lattes complets, nouveau matelas épais.
La gamme étendue de fonctions des panneaux de commande sur les couchettes ainsi que l'éclairage d'ambiance et les lampes de lecture LED supplémentaires en col de cygne sont également nouveaux. À cela s'ajoutent d'autres éléments d'équipement tels que des prises USB-C supplémentaires dans les parois latérales, un rideau de haute qualité au design bicolore, un deuxième réfrigérateur, une prise 230 volts ou le concept SoloStar, désormais disponible dans deux nouvelles variantes de housses de siège.
Motorisation et Performance
Côté moteur, en plus de l’aérodynamique retravaillée, Mercedes-Benz Trucks propose pour son nouvel Actros, la 3egénération de moteur OM 471 de 12,8 litres dont la promesse est de réduire le TCO du camion sans pour autant compromettre ses performances écologiques ou la dynamique de conduite. Deux nouveaux turbocompresseurs sont disponibles selon les besoins des clients.
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Sécurité et Assistance à la Conduite
L’Actros L intègre également les derniers systèmes de sécurité pour se conformer au RGS (Règlement Général sur la Sécurité) qui entrera en vigueur en juillet prochain. D’autres systèmes équipent le nouvel Actros L pour apporter plus de confort et de sécurité au chauffeur. On retrouve la 6e génération de l’assistant de freinage (Active Brake Assist) avec surveillance multivoies, la 2e génération de l’Active Sideguard Assist (ASGA), ou encore le nouveau Front Guard Assist. Enfin, l’ADA (Active Drive Assist), qui permet une conduite semi automatisée, a été améliorée grâce à une fonctionnalité d’arrêt d’urgence.
eActros 600 : Test en Conditions Réelles
Vandijck Transport, entreprise familiale belge spécialisée dans le transport routier international, a réalisé un test grandeur nature avec l’eActros 600 Mercedes-Benz Trucks sur un itinéraire de 1 530 km entre la Belgique et la Suisse. Ce test technique, mené avec un prototype avant livraison, visait à évaluer l’autonomie réelle, les performances énergétiques et les contraintes d’infrastructure liées à cette motorisation électrique.
L’eActros 600 testé affichait un poids total roulant de 33,2 tonnes. Il a parcouru 1 530 km en conditions réelles incluant routes de montagne, agglomérations et circulation dense. La première recharge est intervenue après environ 600 km, avec une capacité résiduelle de 13 %. Grâce à son système de récupération d’énergie, le véhicule a atteint une consommation moyenne de 96,3 kWh/100 km, ce qui constitue un indicateur intéressant pour les usages longue distance.
Caractéristiques de l'eActros 600
Le tracteur eActros 600 dispose d’une capacité totale de batterie de 621 kWh, répartie en trois modules de 207 kWh utilisant la technologie lithium-fer-phosphate (LFP), reconnue pour sa durabilité. Il est actuellement conçu pour atteindre jusqu’à 500 km d’autonomie sans recharge intermédiaire, avec une masse totale admissible de 44 tonnes. En configuration standard, il peut transporter une charge utile d’environ 22 tonnes.
L’organisation logistique des trajets prévoit d’intégrer les recharges aux pauses réglementaires des conducteurs afin de limiter les pertes de productivité.
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Mercedes-Benz SLT Euro 6
Avec le lancement du nouveau tracteur Mercedes-Benz SLT Euro 6 sur les marchés européens, Mercedes-Benz Trucks complète sa gamme de nouveaux modèles à moteur six cylindres en ligne Euro 6. La nouvelle famille de poids lourds Mercedes-Benz est disponible pour la première fois en versions Actros-SLT à suspension pneumatique et Arocs-SLT avec suspension à ressorts en acier. Quant à l'Arocs, il est également proposé avec une traction intégrale.
Le SLT regroupe les meilleurs concepts et éléments mécaniques des différents modèles de la nouvelle génération de camions, ce qui fait de lui une merveille de technologie sans égal dans le segment des poids lourds. Le client a le choix parmi un large éventail de variantes pour le transport lourd. Les seules configurations d'essieux sont déjà au nombre de sept.
Les versions Euro 3 et Euro 5 de l'Actros SLT destinées aux marchés non européens et aux autres continents seront toujours fabriquées par Titan, partenaire de CTT.
Le Mercedes-Benz SLT est actuellement le seul poids lourd du marché à offrir l'homologation Euro 6, un embrayage retardateur de turbo de série et la transmission Mercedes PowerShift 3 avec un mode spécial « Heavy ».
À l'heure actuelle, il n'existe pas sur le marché européen d'autre tracteur lourd Euro 6 que le nouveau Mercedes-Benz SLT avec moteur OM 473 Euro 6.
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Moteur OM 473 Euro 6
La version la plus puissante du nouveau six-cylindres en ligne OM 473 Euro 6 développe 460 kW (625 ch) ainsi qu'un couple de 3000 Nm à 1 100 t/m. La faible consommation du nouveau Mercedes-Benz OM 473 ne manque pas non plus d'impressionner : même la variante la plus puissante du moteur nouvelle génération a été entièrement conçue dans cette optique.
Sur le plan technique, le nouveau Mercedes-Benz OM 473 se distingue par une exclusivité, le système « turbo-compound ». Comme son nom l'indique, une deuxième turbine est montée en aval du turbocompresseur de gaz d'échappement.
Quant à la transmission automatique Mercedes PowerShift 3, elle est dotée d'un mode « Heavy » qui maximise le couple pour tracter des charges atteignant 250 t. Le SLT est le seul véhicule de sa catégorie à posséder une boîte 16 vitesses, qui optimise l'étalement des rapports plus efficacement que tous ses concurrents.
L'embrayage à retardateur de turbo est un autre argument déterminant en faveur du nouveau SLT. Il facilite le démarrage sans augmenter l'usure. La partie retardateur joue le rôle d'un frein, mais elle est plus légère, efficace et compacte que les embrayages à convertisseur de couple. Ainsi équipé, le tracteur SLT offre une maniabilité remarquable à tout moment, à faible vitesse et dans les petits rapports. Autrement dit, le SLT affiche une flexibilité inégalée.
Les grandes quantités de chaleur produite sont dissipées par un système de refroidissement performant, implanté derrière la cabine sur les modèles à trois et quatre essieux. Le système de refroidissement est dissimulé derrière d'élégants volets latéraux qui donnent à la cabine de l'Actros ou de l'Arocs une allure unique et dynamique.
Cabines du SLT
L'Actros-SLT à suspension pneumatique est disponible avec une cabine GigaSpace ou BigSpace ; sur l'Arocs-SLT avec suspension à ressort, le client peut opter pour une cabine BigSpace (2,5 m) ou StreamSpace (2,3 m).
Les nouveaux véhicules de transport lourd SLT peuvent être commandés immédiatement chez tout concessionnaire Mercedes-Benz Trucks. Les livraisons du châssis de base pour Actros-SLT à suspension pneumatique et Arocs-SLT avec suspension à ressorts commenceront en décembre 2013.
Arocs est le camion le plus polyvalent de la gamme Mercedes-Benz Trucks, pouvant offrir jusqu'à 41 tonnes de charge utile et tracter jusqu'à 250 tonnes.
Nouvel Arocs
Le Nouvel Arocs dispose d’une nouvelle clé plus élégante et maniable permettant le démarrage sans clé. Si la pile de la clé tombe à plat, la technologie NFC permettra toujours de démarrer le nouvel Arocs.
Autre avantage : la forme aérodynamique de ces rétroviseurs caméra permet des économies de carburant.
Technologies et Confort
Mercedes-Benz et profite de MBUX. ainsi remplacés par deux écrans. les compteurs traditionnels. le système de navigation et les panneaux de signalisation. notamment Android Auto ou Apple Carplay. Vous pourrez interagir avec ces deux écrans grâce au volant multifonctions et ses boutons Touch Control. Le Touch Control à gauche du volant permet de naviguer à travers l’écran principal derrière le volant et le Touch Control de droite permet d’interagir avec l’écran multimédia.
technologique mais aussi plus confortable. et du cachet à l’habitacle du nouvel Arocs.
Systèmes d'Assistance à la Conduite
de systèmes d'assistance à la conduite. de les prévenir. conventionnels du Arocs par des caméras. une meilleure visibilité de jour comme de nuit et vous assistera pendant vos manœuvres.
Predictive Powertrain Control
régulation de vitesse Predictive Powertrain Control. et la vitesse adéquates pour optimiser la consommation.
Cabines du Nouvel Arocs
Pour parfaire sa polyvalence, le nouveau Mercedes-Benz Arocs peut être équipé de cabines de 3 dimensions. Une cabine courte sera par exemple idéale pour un camion qui œuvre sur des chantiers alors qu'une cabine longue, équipée d'un lit confort et de nombreux espaces de rangement, sera plus adaptée aux missions longue nécessitant de passer la nuit à bord.
| Modèle | Type de Motorisation | Autonomie (eActros 600) | Charge Utile Maximale (Arocs) | Couple Maximal (OM 473 Euro 6) |
|---|---|---|---|---|
| Actros L | Diesel (OM 471) | N/A | N/A | N/A |
| eActros 600 | Électrique | Jusqu'à 500 km | Environ 22 tonnes | N/A |
| Arocs SLT | Diesel (OM 473 Euro 6) | N/A | Jusqu'à 41 tonnes | 3000 Nm |
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