Troisième modèle le plus vendu au monde l'année dernière, le Toyota RAV4 est un succès incontestable. Même si elle avait plutôt bien vieilli, la quatrième mouture prend sa retraite. Et ce, même s'il n'a plus rien à voir avec la toute première mouture lancée en 1994. D'un SUV urbain chic presque sportif, il est devenu un grand véhicule à destination des familles. Une formule qui a donc tout de même ses adeptes, y compris chez nous en France où il s'en est vendu 8 590 exemplaires en 2024. Pas mal pour un modèle en fin de vie. Car oui, voici venue l'heure du renouvellement.
Un Restylage en Profondeur
C'est simple, plutôt qu'un tout nouveau modèle, on parlera de profond restylage, à la manière d'une BMW Série 1 dernière génération. De nombreux éléments sont repris et on parvient à reconnaître l'ancienne mouture : plateforme, dimensions (longueur de 4,60 m, largeur de 1,85 m, hauteur de 1,69 m), même empattement (2,69 m), silhouette. Tout du moins à l'extérieur.
La partie avant reprend ainsi le fameux style introduit par la dernière Prius. De profil, les arêtes se font encore plus nombreuses accentuant son aspect aventurier. Le constructeur a décidé d'y aller plus fort, les formes rectangulaires de la précédente mouture ayant plu au public. Enfin, à l'arrière, là aussi, le nouveau RAV4 est facile à identifier avec son bandeau de couleur noire reliant les feux sur lequel est affiché non pas le nom de la marque mais celui du modèle. C'est assez rare pour être souligné et c'est la preuve que Toyota croit en son modèle. Un peu de douceur dans cet univers brut de décoffrage, les phares dessinent une courbe et débordent généreusement sur les ailes arrière.
Intérieur et Habitabilité
On aurait aimé que Toyota s'inspire de la marque aux Anneaux aussi dans l'habitacle. Alors oui, sur ce point, les derniers modèles Audi ne font plus nécessairement référence, mais ils subsistent ici et là quelques matériaux flatteurs. Partout où le regard et les mains se posent, ce sont des plastiques durs. Une régression regrettable… mais de plus en plus monnaie courante chez les marques généralistes.
En gardant les mêmes dimensions que précédemment, l'habitabilité reste stationnaire mais, parce que la concurrence a grandi, il rentre dans le rang. Heureusement, même avec les sièges reculés à fond, l'espace reste convenable. Mais la place centrale arrière n'est pas exploitable du fait de sa dureté et de sa largeur moindre. Enfin, Toyota tait pour le moment le volume de coffre. La présentation globale est pour le reste plutôt agréable même si l'ambiance reste assez sombre.
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Motorisations Hybrides Exclusives
Évidemment, une fois de plus, ce RAV4 ne fait qu'exclusivement confiance à des motorisations hybrides avec d'un côté de l'hybridation simple (auto-rechargeable comme aime le dire la marque nippone) et de l'autre de l'hybridation rechargeable. C'est sur cette dernière que le constructeur met l'accent aujourd'hui. Et pour faire en sorte que cette variante PHEV ait davantage de succès, Toyota double la mise avec, en plus du modèle à 4 roues motrices, un inédit dérivé 2 roues motrices moins puissant : 268 ch.
Étonnamment, alors que son moteur électrique avant est plus puissant de 16 kW (22 ch, 150 kW ou 204 ch au total), le nouveau Toyota RAV4 hybride rechargeable 4x4 ne délivre lui plus “que” 304 ch contre 306 ch précédemment. Mais plus encore que le RAV4 PHEV 2 roues motrices, c'est assurément sa batterie de plus grande capacité qui fait la différence sur cette nouvelle génération. Déjà généreuse avec 18,1 kWh sur l'ancien, elle passe à 22,7 kWh. Grâce à cela, l'autonomie en mode 100 % électrique passe à 100 km. Autre point fort, il peut être équipé selon les versions d'un chargeur embarqué de 50 kW DC permettant de recharger la batterie de de 10 % à 80 % en 30 minutes. Autrement, c'est un chargeur AC de 11 kW qui est livré de série. Toyota promet une recharge “deux fois plus rapide que celui du précédent RAV4, permettant de recharger la batterie en seulement 3 heures”.
Pour tous ceux qui ne seraient pas intéressés par le RAV4 hybride rechargeable, il y aura toujours des variantes “full hybride” ou hybrides simples ne se rechargeant qu'en roulant. Si sur le plan technique, rien ne change ou presque (moteur 2.5 essence, cycle Atkinson, etc.), il y a pourtant un détail qui n'en est pas un : la puissance est en baisse. Sur le modèle traction, elle passe de 218 ch à 183 ch. Et sur le RAV4 hybride 4 roues motrices, elle tombe à 191 ch, contre 222 ch précédemment. Une belle régression (encore une) que la marque explique par l'obligation de respecter la norme Euro6. Espérons que les prix suivent cette tendance à la baisse, mais on a du mal à y croire.
Le Toyota Hybrid System (THS) : Une Technologie Éprouvée
Avec le lancement de la nouvelle génération du Toyota RAV4, le constructeur japonais prend une décision audacieuse. Dorénavant, ce SUV emblématique sera disponible uniquement en version hybride ou hybride rechargeable. Bien que certains puissent considérer ce choix comme risqué, il s'appuie sur un système à la fois mécaniquement élégant et extrêmement efficace : le célèbre Toyota Hybrid System (THS). Voici pourquoi c'est une excellente nouvelle.
Un Système Hybride Exclusif « Made in » Toyota, Conçu Pour Durer
Depuis plus de deux décennies, le système hybride de Toyota est reconnu comme l'un des plus sophistiqués du secteur. Contrairement aux transmissions traditionnelles complexes, le THS utilise un train épicycloïdal à la place d'une boîte automatique conventionnelle. Ce système connecte un moteur à combustion interne à deux moteurs-générateurs électriques, nommés MG1 et MG2, dans une configuration série-parallèle.
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- MG1: Plus petit, sert de démarreur pour le moteur thermique et de générateur de courant.
- MG2: Plus puissant, est responsable de la traction des roues.
Ainsi, le RAV4 peut fonctionner en mode électrique, thermique ou combiné, en fonction des besoins et du style de conduite, sans intervention du conducteur. L'absence de boîte de vitesses traditionnelle et le nombre réduit de pièces mobiles rendent ce système plus fiable et plus léger. Alors qu'une transmission automatique classique peut nécessiter jusqu'à cinq trains épicycloïdaux, le système de Toyota n'en utilise qu'un seul. De plus, il intègre un moteur électrique pour les roues arrière dans les versions à transmission intégrale.
Une Efficacité Remarquable au Quotidien
L'ingénierie simple et pratique de Toyota est en grande partie responsable de la réputation de fiabilité de ses modèles hybrides. Les anciens modèles ont vu leur consommation de carburant diminuer de 3 à 4 litres pour 100 km en moyenne, tout en réduisant les émissions de CO2. Ces améliorations notables sont réalisées sans l'utilisation de batteries lourdes, sans besoin de recharge à domicile, et sans modifier ses habitudes de conduite.
Contrairement aux hybrides rechargeables ou aux véhicules électriques, les batteries lithium-ion du RAV4 hybride sont très petites (environ 1,0 kWh pour la Camry), ce qui se traduit par un poids réduit, moins de matériaux rares utilisés, et une fabrication plus respectueuse de l'environnement. Ce qui rend ce système encore plus remarquable, c'est qu'il ne nécessite aucun effort de la part de l'utilisateur. Les propriétaires du nouveau RAV4 n'ont pas besoin de brancher leur véhicule ni de naviguer dans des menus complexes. En résumé, aucun apprentissage n'est requis. On fait le plein comme avec une voiture à essence, on la conduit de la même manière, mais avec une consommation et une pollution bien moindres.
Toyota Mise sur la Cohérence
Toyota a choisi de proposer la Camry et le RAV4 uniquement en versions hybrides. Ce choix est logique pour la marque qui a popularisé cette technologie. Avec une demande croissante pour des véhicules écologiques et faciles à utiliser, le THS se présente comme une solution idéale. Bien que d'autres constructeurs offrent des systèmes similaires, comme Honda avec son i-MMD ou Ford avec son PowerSplit, Toyota reste le précurseur. La marque japonaise continue de perfectionner une formule qu'elle maîtrise parfaitement.
Avec le nouveau RAV4, Toyota a pris une décision judicieuse. En s'appuyant sur un système hybride éprouvé, performant, discret et durable, le constructeur japonais démontre que la transition énergétique peut se faire sans compromis. Pas besoin de bouleverser la conduite ou le quotidien. L'hybride Toyota fonctionne en silence, avec fluidité et efficacité. Il faudra tout de même l'essayer pour s'en assurer. Jusqu'à présent, la marque japonaise n'a jamais déçu. Espérons que cela perdure.
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| Modèle | Puissance Totale | Type d'Hybridation | Autonomie Électrique (PHEV) |
|---|---|---|---|
| RAV4 Hybride Traction | 183 ch | Hybride Simple | N/A |
| RAV4 Hybride 4 Roues Motrices | 191 ch | Hybride Simple | N/A |
| RAV4 Hybride Rechargeable 2 Roues Motrices | 268 ch | Hybride Rechargeable | 100 km |
| RAV4 Hybride Rechargeable 4 Roues Motrices | 304 ch | Hybride Rechargeable | 100 km |
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