Le Volkswagen T-Roc s’est imposé comme l’un des SUV compacts les plus populaires du marché français depuis son lancement en 2017. Avec plus de 71 000 exemplaires vendus et une place de choix dans les préférences des automobilistes, ce crossover allemand fait rêver par son design moderne et ses équipements technologiques.

Restylage du T-Roc : Évolution et Améliorations

Deuxième voiture de Volkswagen la plus vendue en France, le T-Roc a été remis au goût du jour et gagne enfin en qualité de fabrication. Son niveau d’équipement progresse également, tout comme son prix. Les enjeux sont donc très importants au moment du restylage et le constructeur n’a pas souhaité prendre trop de risques en réduisant au minimum les changements.

Design Extérieur et Intérieur

Côté esthétique, le T-Roc version 2022 arbore de nouvelles faces avant et arrière (avec des feux 100 % LED à l'arrière de série) et progresse en qualité de fabrication notamment au niveau de sa planche de bord. Il faut dire que le T-Roc se trouve dans le même segment des SUV citadins que le récent Volkswagen Taigo et que, pour éviter une concurrence interne, il se différencie par son côté plus chic alors que le Taigo joue la carte du design. Le constructeur fait à présent amende honorable et corrige ces défauts. Première modification, l'écran central est rehaussé et devient beaucoup plus lisible. Sous cet écran, on trouve désormais des touches sensitives. Autre amélioration notable, mais pas forcément perceptible à l'œil, la partie supérieure de la planche de bord est gainée d'un revêtement moussé nettement plus agréable au toucher. Enfin, tous les assemblages sont au cordeau et aucune vibration n’est ressentie en roulant. On peut aussi signaler que toutes les versions reçoivent un combiné d'instruments numérique qu’il est possible de personnaliser.

Le nouveau Volkswagen T-Roc restylé affiche un intérieur moderne et à la pointe de la technologie. Il est doté de sièges ergoActive en option. Ces sièges ont comme fonctionnalité de s’adapter à la stature pour renforcer le confort. Le volant multifonction s’adapte à vos besoins. Il permet de contrôler de nombreux équipements. Revêtu de cuir, il peut être chauffant dans certaines finitions. Le système de climatisation Air Care Climatronic est tactile afin de faciliter son usage.

Points Négatifs

En revanche, ce qui ne change pas, et c’est vraiment regrettable, c’est le système de navigation toujours désagréable et dont les messages vocaux sont parfois farfelus et même incompréhensibles, notamment à l’approche d’un rond-point. De même, la place centrale arrière reste délicate à utiliser car trop ferme et peu pratique. L’arrière semble d’ailleurs avoir été oublié par le constructeur car les revêtements de portes, désormais en tissu ou en similicuir à l’avant selon les versions, restent moulés d’un seul tenant dans un plastique dur peu valorisant à l’arrière. Le GPS du nouveau T-Roc ne s'est pas amélioré avec le temps.

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Connectivité et Équipements

Dernière évolution à bord du T-Roc : toutes les Volkswagen sont désormais connectées via smartphone grâce à l’application We Connect ou We Connect plus. De base, cela permet de localiser sa voiture, de l’ouvrir (si votre smartphone est compatible) ou de disposer d’un état général de son véhicule (niveau de carburant, kilométrage…). Dans sa version évoluée, gratuite les 3 premières années puis de 75 à 239 € par an ensuite selon la durée d’engagement et les équipements, il est possible d’actionner les lumières ou l’avertisseur sonore à distance, de disposer de l’info trafic, etc.

Expérience de Conduite et Motorisations

L’offre de motorisation se décline en 3 moteurs à essence (1.0 TSI 110 ch BMV, 1.5 TSI 150 ch BVM ou DSG et 2.0 TSI 300 ch DSG 4Motion pour le T-Roc R) et 2 moteurs diesel (2.0 TDI 115 ch BVM et 2.0 TDI 150 ch DSG 4Motion). Selon le constructeur, c’est la version essence de 150 ch associée à la boîte de vitesses à double embrayage DSG 7 qui devrait représenter le plus gros des ventes, nous l’avons donc prise en main. Le bloc s’est montré très agréable à conduire, silencieux et volontaire. La boîte de vitesses est assez réactive sauf sur des routes très sinueuses où le mode sport s’impose, voire le passage des rapports à l’aide des palettes situées au volant. Côté consommation, c’est assez raisonnable puisque sur un trajet composé d’autoroute et de routes de montagne, la moyenne affichée par l’ordinateur de bord s’est établie à 6,5 l/100 km. Aucune modification n’a été apportée et le comportement routier reste identique à l’ancienne mouture. On regrette donc toujours la présence de suspensions très fermes qui s’avèrent peu agréables sur les petits défauts de la route. Elles deviennent même inconfortables lorsque le revêtement est très dégradé.

Nouveautés Appréciables

Une nouveauté tout de même appréciable à signaler : le T-Roc reçoit désormais un volant capacitif qui facilite grandement la détection de la main du conducteur. C’est loin d’être anodin et c’est vraiment pratique lorsqu’on utilise Travel Assist (système qui associe le régulateur de vitesse adaptatif et le maintien dans la voie) qui correspond à une conduite autonome de niveau 2. En effet, avec ce type de volant, le conducteur n’a plus besoin de le maintenir fermement pour offrir une résistance permettant d’indiquer au système qu’il l’a bien en main (sans quoi le Travel Assist se désactive) et peut juste poser sa main dessus. C’est donc plus confortable lors de la conduite sur autoroute. Le volant capacitif est une des nouveautés les plus utiles du T-Roc.

Sécurité et Aides à la Conduite

Le nouveau T-Roc possède de nombreux équipements de sécurité de série comme le maintien dans la file, le radar frontal… Il peut désormais détecter le risque de collision arrière et prendre les mesures de protection des occupants (fermeture partielle des ouvrants, actionnement du freinage d’urgence...). Selon les finitions, il possède de série ou en option la détection d’angle mort, des suspensions à amortissement piloté… Des équipements qui confirment les 5 étoiles obtenues aux crash tests EuroNCAP par la précédente version du T-Roc en 2017.

Finitions et Tarifs

Le T-Roc bénéficie des mêmes finitions que d'autres modèles du constructeur allemand. On retrouve les finitions T-Roc, Life et Style. Les finitions haut de gamme sont : Style Exclusive et R-Line. Les finitions haut de gamme proposent des jantes en alliage de 18 pouces, un design spécifique et un niveau d’équipement encore plus avancé.

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Proposé à partir de 27 990 €, le nouveau T-Roc coûte déjà 730 € de plus que son prédécesseur. Alors certes, le niveau d’équipement et la qualité de fabrication en progrès aident à faire passer la pilule mais on ne peut pas dire que le T-Roc soit abordable. D’autant que chez la concurrence, les tarifs sont souvent plus accessibles : 23 850 € pour un Peugeot 2008 ou 19 650 € pour un Citroën C3 Aircross. Quant au Renault Captur, s’il est proche en termes de prix (à partir de 28 200 €), il est proposé avec une motorisation hybride. Le T-Roc se démarque toutefois par sa finition désormais d’un très bon niveau et sa qualité de fabrication de meilleure facture.

Avis des Propriétaires

Les conducteurs qui ont déjà été au volant du T-Roc ont apprécié les aides à la conduite qui réduisent considérablement la fatigue et le risque d'accidents. C’est un véhicule stable qui apporte un grand degré de sécurité aux passagers, notamment grâce à la direction progressive.

Voici quelques avis de propriétaires vérifiés :

  • GILL24661445 : "Je suis très content de ce modèle T ROC qui a aujourd'hui 86 000 km au compteur. Tres bon niveau de fiabilité, très bien équipé. Je me sens en sécurité avec en plus un bon entretien régulier avec la marque du véhicule."
  • SYLV52134533 : "Effectivement c'est un bon choix même si je trouve qu'elle consomme. Moi je ne fais pas moins de 6,5 l au 100."
  • LAUR32532666 : "J ai un Troc essence depuis 4 ans, j en suis très satisfaite, c est une voiture très agréable à conduire."
  • MUNO65423135 : "Je suis agréablement surpris par le T ROC .Confort ,coffre, habitacle , options sécurité, faible consommation 5,5 au 100 avec une grosse partie en urbain. Je n'y trouve que du bon."
  • MARI62536536 : "J'ai le mien depuis 5 ans et en suis très contente aucun problème bien cordialement."
  • MARI41326352 : "Cela fait 5 ans que nous notre t-roc 116 ch 62 milles km en terme de fiabilité pas de soucis securite vraiment bien maintien dans la voie détection obstacles."
  • MARI22451426 : "Mon T-Roc diesel a 160000 kms et 5ans et demic'est un super Suv 5litres au 100 en moyenne."
  • LARA32562344 : "J'étais très satisfaite de mon TRoc, Wolskvagen est une marque plutôt fiable je n'ai pas rencontré de problème particulier. Les équipements de sécurité permettent une conduite plus sereine."
  • VANE66312521 : "J'ai une TROC depuis plus de 5ans et c'est parfait. Grand coffre avec les enfants, bonne tenue de route, option au top…enfin je ne peux que recommander cette voiture."
  • LUDO42155143 : "Je suis propriétaire d'un T-Roc depuis avril 2023 et j'en suis très content. Effectivement, il est bien équipé en terme de sécurité."

Problèmes de Fiabilité et Motorisations à Éviter

La première génération du T-Roc a marqué l’entrée de Volkswagen sur le segment des SUV compacts, mais cette précipitation s’est payée au prix fort en termes de fiabilité. Si vous cherchez un diesel économique, le 1.6 TDI 115 ch peut sembler attractif sur le papier avec sa consommation annoncée sous les 5 litres aux 100 kilomètres. Erreur fatale ! Le principal fléau de ce moteur réside dans ses problèmes chroniques de pompe à eau. Ce n’est pas un hasard isolé, mais un défaut de conception qui touche une grande partie des exemplaires.

Volkswagen a misé gros sur le downsizing avec ce petit moteur trois cylindres turbo. Sur le papier, l’idée semblait séduisante : consommation réduite, puissance correcte et prix d’achat attractif. Le défaut majeur : consommation d’huile excessive Ce moteur souffre d’une consommation d’huile qui peut atteindre 1 litre tous les 2 000 kilomètres selon les témoignages de propriétaires.

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Même les versions diesel les plus puissantes n’échappent pas aux problèmes de cette première génération. Au-delà des moteurs eux-mêmes, un problème majeur traverse toute la gamme T-Roc, y compris les versions récentes : la boîte automatique DSG7. Les symptômes d’une DSG7 défaillante sont nombreux et facilement identifiables : glissements et patinages avec bruits métalliques caractéristiques, passages de vitesse brutaux ou refus d’engagement, activation intempestive du mode dégradé, et marche arrière défaillante notamment en montagne et à chaud.

Plus inquiétant encore : les aides à la conduite se désactivent automatiquement par temps de pluie ou de neige, précisément quand on en a le plus besoin ! La finition intérieure du T-Roc, particulièrement sur les premières années, déçoit par rapport aux standards Volkswagen. Les propriétaires signalent également des problèmes récurrents de pare-brise qui se fêlent spontanément, sans impact, après seulement quelques jours d’utilisation. Les équipements de confort ne sont pas épargnés par les pannes. Les lève-vitres électriques, notamment côté conducteur, peuvent perdre leur fonction « auto » et nécessiter de maintenir le doigt sur le bouton pour actionner la vitre.

Motorisations Recommandées

Heureusement, toutes les motorisations du T-Roc ne sont pas à jeter aux oubliettes. Depuis le restylage de fin 2021, le 1.5 TSI 150 ch a bénéficié d’importantes améliorations qui en font désormais une motorisation recommandable. Le 2.0 TDI 150 ch bénéficie également du travail de fiabilisation mené par Volkswagen sur la génération restylée. Ce moteur diesel offre des prestations élevées avec un couple généreux de 340 Nm qui autorise des reprises franches et une conduite détendue. Sa consommation maîtrisée, autour de 5,5 litres aux 100 km en usage mixte, en fait un excellent choix pour les gros rouleurs.

La version sportive T-Roc R et son moteur 2.0 TSI de 300 chevaux fait figure d’exception dans la gamme. Ce moteur puissant, associé à la transmission intégrale 4Motion et à la boîte DSG7 (hélas), offre des performances de haut niveau avec un 0 à 100 km/h expédié en 4,9 secondes.

Tableau Récapitulatif des Motorisations

Motorisation Puissance Boîte de Vitesse Consommation Moyenne Points Forts Points Faibles
1.0 TSI 110 ch Manuelle 6.0 - 6.3 l/100km Économique Consommation d'huile
1.5 TSI 150 ch Manuelle/DSG 6.5 l/100km (testé) Agréable, silencieux Suspensions fermes
2.0 TSI (T-Roc R) 300 ch DSG 4Motion N/A Performances élevées Boîte DSG7
2.0 TDI 115 ch Manuelle N/A N/A N/A
2.0 TDI 150 ch DSG 4Motion 5.5 l/100km Prestations élevées, couple généreux N/A

Conseils pour l'Achat d'Occasion

L’achat d’un T-Roc d’occasion nécessite une vigilance particulière pour éviter les mauvaises surprises. Règle d’or n°1 : Privilégier le restylage Recherchez impérativement les modèles post-restylage (à partir de fin 2021) qui bénéficient des corrections apportées par Volkswagen. Le Volkswagen T-Roc reste un excellent SUV compact quand on sait naviguer entre les écueils de certaines motorisations et éviter les versions problématiques.

La transmission DSG7, quel que soit le millésime, représente également un facteur de risque majeur qu’il convient d’éviter. Notre conseil final reste inchangé : privilégiez absolument un T-Roc post-restylage équipé du 1.5 TSI 150 ch ou du 2.0 TDI 150 ch avec boîte de vitesses manuelle. Cette configuration vous offrira le meilleur compromis entre agrément de conduite, fiabilité et coûts d’entretien maîtrisés.

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